Смяна на масло, антифриз леки ремонти
Извършена работа:1. Смяна на горивен филтър под капака; 2. Смяна на масло и филтър в двигателя; 3. Смяна на масло и филтър в кутията; 4. Регулиране на опъна на спирачната лента в кутията; 5. Отстраняване и промиване на дроселовата клапа (DZ); 6. Регулиране на UOZ и оборотите на празен ход (XX); 7. Ремонт на изгоряла тръба на ауспуха; 8. Смяна на антифриз; 9. Въпрос за нещото на таблото.
А сега малко повече подробности за всяка работа:1. Смяна на горивния филтър под капака Беше лесно. Филтърът е фиксиран със скоби върху гумени тръби. Изстискайте скобите и ги преместете върху тръбите. Той извади филтъра, като едновременно с това наля ръцете и краката си с бензин, постави нов, постави скобите на място. Филтърът е сменен.
2. Смяна на масло и филтър в двигателя Маслото е избрано от Лукойл Лукс 5w40, за смяната му са необходими 4 литра. В Казахстан петролът е много по-евтин отколкото у нас. Според кутиите изглежда не е палет. Самото масло е с равномерен светложълт цвят, миризмата е лека, няма чужди включвания. защото Ако планирате да смените маслото след 5 хиляди км, тогава не виждам причина да вземете нещо по-скъпо. И тези 5 хил. км. Лесно преобръщам зимата. Освен това открих, че един от 4-те проводника (бял) е прекъснат на "ламбда", може ли някой да ми каже какво може да повлияе това?
3. Смяна на масло и филтър в кутията Тук трябваше да направя допълнителни жестове. Факт е, че част от болтовете на кутията палет бяха блокирани от долната надлъжна греда. По принцип беше възможно да развиете болтовете, ако пълзехте отстрани на гредата и през дупките в самата греда. Но мисля, че тогава би било неудобно да ги усукваме.
Затова беше решено да се развие централната надлъжна греда.Това не създаде никакви затруднения, малко усилие да развиете няколко болта и гайки и гредата се разви. Задната напречна греда не позволи да се издърпа напълно, така че просто преместих надлъжната греда малко встрани. Това беше достатъчно, за да получите пълен достъп до болтовете на кутията. Двигателят остана да виси на останалите възглавници, не мръдна никъде.
Пътьом огледа прашниците на "ШРУС" навсякъде, където бяха в изправност. При въртене на колелата няма външни шумове.
Маслото е закупено от Mannol Dexron III Automatic plus. Две туби по 4 литра. след смяна остана около литър. Сменени по схемата: - източих маслото от кутията през пробката, около 2,5 л; - развих тигана, източих маслото от тигана 2,0 л + 0,5 л се изля покрай контейнера; - смених филтъра;> — почистих тигана и дъното на кутията от старото уплътнение (имаше нещо картонено); — поставете гуменото уплътнение, което дойде с филтъра. Монтирах тигана на място, затегнах болтовете на ръка, като се опитах да не затегна прекалено много уплътнението; - общо около 5 литра бяха източени. олио, налива се 6л. през тръбата на измервателната пръчка; — премахна маркуча, който минава от кутията към дъното на радиатора, дължината му беше достатъчно, за да го спуснете в контейнера за източване; — тъстът запали двигателя и постави кутията на „N“. От маркуча се изля масло, тъй като лампата изгасна, двигателят беше изключен и върнах маркуча на мястото му. Източени са приблизително 2 литра; - изля още 1 литър през тръбата. Общо бяха включени общо 7 литра. масло, има още 1л. в резерв.
След няколко пробни карания на кратки разстояния всичко е сухо отдолу, няма ивици, маслото на нагрятата кутия е на горната маркировка.
4. Регулиране на опъна на спирачната лента в кутията. „Всичко е до болта и аз говоря за болта :)“ Беше леко натискане, което се усещаше при превключване от 1-ва на 2-ра скорост. Всички останали превключвания на скоростите се забелязваха само чрез промяна на скоростта на оборотомера Някак си попаднах на информация за регулиращия болт на кутията, заменяйки този болт с по-дълъг на специална табела, получаваме по-плавно превключване от 1 на 2.
Много информация по тази тема беше събрана от shurik-auto, няма да я повтарям тук напълно. Можете да видите повече подробности тук: автоматична скоростна кутия. натиснете от 1 до 2. Някакво решение?
След като прочетох ръководството за моята кутия, установих, че този регулиращ болт го няма тук, но има регулиращ щифт, който стои на дъното на кутията до филтъра в тигана. Разбира се, не премахнах палета специално за това. Но комбинирането на настройката с подмяната на филтъра е много удобно.
И така, описанието на настройката на това стебло от ръководството: - развийте фиксиращата гайка - затегнете стеблото със сила от 11,8-14,7 Nm (т.е. затегнете лентата) - развийте стеблото с 1,5 оборота - затегнете фиксиращата гайка със сила 25-39 Nm.
В резултат на това имаме много плавно превключване от 1-ва на 2-ра предавка, самото превключване все още се усеща, но натискането вече не се усеща.
5. Сваляне и промиване на дроселовата клапа (DZ) Малко ме притесняваха оборотите на празен ход. Изглежда, че drygatel стартира нормално и скоростта не плува много, но двигателят се тресе малко на празен ход. защото за висококачествена настройка се нуждаете от чисто дистанционно наблюдение, така че реших да започна с него.
Четох, разбира се, както правят хората, купих червен уплътнител Abro, почистващ препарат за въглехидрати, четка и евтин грунд за автомобили в кутия. Премахването на ДЗ преминауспешно, всичко беше развито, уплътненията бяха извадени (заменени с уплътнител). В процеса на демонтиране се оказа, че гумените тръбички от охлаждането, които отиват към ДЗ отдолу са втвърдени и залепнали за арматурата, едната е откъсната и впоследствие сменена. Между другото, при премахването на тези тръби антифризът не изтече от тях, не се запуши и всичко беше толкова сухо.
Не премахнах TPS от амортисьора, така че по-късно да не се извивам с монтажа и настройката на самия сензор. Измих го с въглехидрат (взех бутилка под налягане, измива цялата мръсотия със страхотна струя), сложих всичко обратно с уплътнител.
Снимката по-долу ясно показва празнината между амортисьора и тялото, както и остатъците от фабричния грунд. Напръсках грунд в капака от спрей и внимателно го нанесох върху амортисьора с четка. Пропускът беше поправен. След цялата тази работа запалих колата и излязох от гаража, за да продължа да работя на слънце. Започна добре.
6. Регулиране на UOZ и скоростта на празен ход (XX) И така, сега настройката на UOZ и скоростта на празен ход. За целта е закупен стробоскоп "ORION ST-02" с функциите на волтметър и оборотомер.
Според ръководството този двигател трябва да има 10 градуса, 670 оборота, но всъщност беше 12 градуса, 500-550 оборота. За да разхлабя разпределителя, трябваше да махна предната тръба за въздух. Регулиран заедно с тъста, светнах на шайбата, той леко завъртя разпределителя и веднага удари 10 градуса.
Когато джъмперът е монтиран в диагностичния конектор, маркировката е точно на 10 градуса, оборотите са 670. При премахване на джъмпера маркировката скача на 10-9 градуса, оборотите са 670. Какво би означавало това? Не съм правил снимка на този процес.
7. Ремонт на изгоряла тръба на ауспуха По време на пътуването почтикрая на пътя започна да вие ауспух в задната част на колата. По време на гаражния ремонт на две места е установено прогаряне на тръба, подходяща за задното гърне. Цялото нещо се развива към фланеца и внимателно се уплътнява с газ. Е, след като тръбата се охлади, покрих всички места за заваряване с остатъците от грунд от спрей кутия (например за защита от ръжда, добре, за красота). Монтира се с нова гарнитура. Болтовете на фланеца вече бяха изгорели, счупени в процеса на отвиване, поставих нови.
8. Смяна на антифриз Това също не мина без приключения. Антифриз "Sintec Lux" е закупен в магазина в маркови опаковки при -30. Пристигнахме в гаража, за ред, измерихме плътността му със стъклен потопяем хидрометър, показа -20.
"Отлично" закупено. Връщаме се в магазина, те го провериха с техния супер-дупер хидрометър, върху който трябва да капнете капка и след това да погледнете скалата през окуляра. Те показаха -22. Например, те бяха изненадани, извиниха се и предложиха друг антифриз за бутилиране (за съжаление не запомних марката). Веднага измериха плътността, оказа се дори по-ниска по скалата от -60.
По-късно с баща ми го разредихме с дестилирана вода в гаража до плътност -60 и пак имаше резерв. Взеха пластмасова бутилка от 5 литра, добавиха 1,5 литра вода. Ами влязоха около 5 литра антифриз.