Смяна на механично запалване на VW Golf 2

Имаше няколко причини, но основната беше, че механичният разпределител беше готов да даде дъб във всяка секунда. Освен това колата не запали добре при мокро време, поради големия луфт в разпределителя, оборотите плуваха, контактите изискваха смяна и наистина механичното запалване е анахронизъм. Но последната капка беше фактът, че на един приятел беше дадено електронно запалване за тринадесетгодишна стотинка. За парите (при условие, че правя всичко сам), смяната на запалването се оказа с около $ 10 по-скъпа от простата смяна на разпределителя плюс време. Но в замяна освен работеща машина получих и безценни знания ;-)

За успешна работа трябва да закупите следните части:

Електронен разпределител	40$
Превключване	5$
Бобина	5$
Конектор за превключвател (7 пинов)	безплатно
Конектор за датчик на Хол (3 пина)	безплатно
Два единични конектора (женски с плоски щифтове)	безплатно

* Дадени са цените на разглобяването на Mytishchi

Освен това ще ви трябва:

Изолационна лента (или термосвиваем камбрик);
Цветни проводници (част от автомобилен кабелен сноп);
Камбрик с диаметър 10 mm за изолация на снопа.

Препоръчително е да смените високоволтовите проводници (на електронния разпределител други крепежни елементи ще трябва да бъдат огънати). Подходящ от инжектора девет (според слуховете)

От инструмента - отвертка, поялник, ключ за 13, стробоскоп, омметър

Няколко думи за резервните части. Подходящият за вашия двигател дистрибутор е най-добре да погледнете в ETK (за предпочитане преди да купите ;-). И не непременно от Golf,може и от Пасата. Аз например сложих 050-905-205A (не знам кой Passat), въпреки че ми трябваше 026-905-205AF (Golf EZ). Пробвах и на 051-905-205, но нещо не беше наред - имаше проблеми с настройката на момента на запалване. Ако сами изрежете конекторите от колата (както в Mytishchi), оставете кабелите по-дълги.

3.1. Изработване на турникет.

Първо, проучете електрическата верига (вижте фиг. 1)

Съгласно диаграмата и скицата (фиг. 2) сглобете турникета. За какво:

Нарежете проводниците на конекторите до желаната дължина (така че да има място за запояване) и ги оголете. Захапах ги на различни нива - по-малко вероятно е да има късо съединение и в резултат на това турникетът ще се окаже по-спретнат;

Нарежете и оголете парчета тел, с които ще свържете конекторите (вижте фигура 2 за дължината или оценката на автомобила). Препоръчително е да изберете цветовете на проводниците в съответствие с диаграмата - ще има по-малко грешки по време на монтажа и след това ще бъде по-лесно за разбиране.

Завъртете монтажните проводници с проводниците на конекторите и запоете усукванията;
Спойка към проводниците, отиващи към щифтове 15 и 1 на единичните съединители на запалителната бобина;
Изолирайте местата за запояване;
Проверете снопа (пръстен с омметър) според схемата;
Изолирайте колана отвън. Евентуално с тиксо. Прекарах го през специален гофриран камбрик (разрязва се по дължина) и го хванах на няколко места с изолация;

3.2. Премахване на механичното запалване

Изключете "+" клемата на батерията;
Отстранете проводниците за високо напрежение от разпределителя;
Свалете капака на разпределителя;
Отстранете щепсела от горната част на скоростната кутия (пластмасово парче с диаметър 25 mm) и завъртетедвигател, така че знакът '0' (прилича ми на 'D') на маховика да съвпада с знака на тялото. В този случай плъзгачът трябва да сочи (приблизително) към маркировката на корпуса на разпределителя (виж фиг. 3);
Отстранете проводника, който отива към контактите на разпределителя;

Извадете вакуумния маркуч от вакуумната камера;
Развийте монтажния болт на разпределителя;
Извадете разпределителя;
Изключете проводника за високо напрежение от намотката;
Изключете проводниците за ниско напрежение от бобината и запомнете кой къде отиде;
Внимателно отстранете ненужния проводник от двупиновия конектор (той отиваше към разпределителя) и поставете проводника от снопа на негово място (отива към 1 контакт на превключвателя);
Отстранете бобината на запалването.

3.3. Монтаж на електронно запалване

Инсталирайте "нова" намотка на машината;
Отстранете капака от "новия" разпределител и подравнете плъзгача с маркировката (фиг. 3);
Монтирайте разпределителя на машината и го закрепете със скоба с болт;
Сменете капака на разпределителя и вакуумната тръба;
Прикрепете превключвателя към тялото;
Свържете разпределител - бобина - превключвател със сноп;
Свържете проводника (продължение 2 на превключвателя) към клемата "-" на батерията;
Свържете нисковолтовите проводници, отстранени по-рано от бобината на запалването, към техните места;
Поставете отново високоволтовите проводници, като започнете от първия цилиндър (най-близкия до ангренажния ремък - маркировката на разпределителя) по посока на часовниковата стрелка в реда 1-3-4-2;
Свържете клемата на батерията "+";
Пали колата.

С изправни части и без грешки при монтажа машината трябва да стартира. Всичко това отнема от 40 минути до един час (най-дългата операция е плетене на турникет).

3.4. Регулиране на момента на запалване.

Техниката я има във всички книги. Единственото нещо е да извадите (и запушите) вакуумната тръба от разпределителя. Иначе не ставаше...

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил - потърсете го за автомобили, построени на платформата на вашия автомобил. С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще се отнася и за вашия автомобил.