Смяна на предавателния кабел

Ето го героят на повода)))

Самата подмяна се оказа елементарна, няма да пиша много, ще започна по ред.

Развиваме конзолата, два винта отстрани отпред, два винта отзад, ! не трябва да развивате дългия винт отзад в средата, конзолата така или иначе се отстранява, имам изкуствена кожа на копчето за превключване на предавките, завързана с черна скоба, проблемът се решава с резачки за тел)) и извадете конзолата.

Следва по ред. 1. Изваждаме шплинта от задвижването на първия кабел.

2. Отстранете скобата от устройството на втория кабел.

3. Премахваме скобите за фиксиране на кабелите, лесно се отстранява с отвертка.

4. Качваме се под панела, където кабелите влизат в двигателното отделение, развиваме двете гайки с ключ 10.

Отиваме под капака, в двигателното отделение е необходимо да извадим батерията, отваря се цялата въздушна система и пълен достъп до задвижващия механизъм на скоростната кутия.

5. Отстранете два шплинта от задвижващите кабели на скоростната кутия. 6. Отстранете двете скоби за фиксиране на кабела.

Инсталирането на нов кабел се извършва в обратен ред, няма нищо сложно.

Сега за нюансите! Жилото на съединителя все още е доста подходящо за мен, така че оставих новото в резерв. С поръчката на кабела на скоростната кутия на Existe имаше някои повреди, трябваше да го взема от присъствието в магазина за автомобили, оказа се от стария модел Matizik, разликата е във външния размер на един накрайник, който е прикрепен към задвижването на скоростната кутия на самата скоростна кутия, няма от какво да се притеснявате, просто трябва да се сложат шайби под шплента и върхът седи като ръкавица, луфт няма, снимка разлика.

Това е, здравейте на всички :)

Пробег: 35500 км

Daewoo Matiz 2011г., бензинов двигател 0.8л., 52л. с.,предно задвижване, ръчна скоростна кутия - ремонт сам

Коментари 95

Момчета, никой няма да ви каже скобите на кабелните скоби и скобата, която скобата държи в топката

Току що го преодолях, отне 3 часа.

Плюс това, един от монтажите се спука! И това е същият монтаж!

Въжето сменено! Взех 96568385 Parts-Mall ptc-002 единствената, която беше в наличност! Случаят за НГ, може да се проточи за всички празници! 0.8, механика, 2011 г. Освен това кабелът не се скъса! И един от крепежните елементи излетя!

Добър ден! Жена ми на Матюха има същия проблем! Пробег за днес 111111 км! Кабелът е взет! Утре ще сменя по твое указание!

Без номер или цена.

Как се счупи. Онзи ден видях кола с 300 000 родни кабела. А километража е точно 35 000 От ръцете ли го взехте или от купето?

Взех Скарлупа от салона, съгрешавам от брака и стила си на шофиране, НО по-вероятно това е характеристика на колата, сега пробегът от 96 хиляди през 92 г. вече е променил този, който в темата е работил по-дълго от родния ми Okak)))) karlupe. Вече свикнах, гледам да пускам по-бавно и няма код. 300 000 ?! Толкова ли върви двигателя на Matiz без основен ремонт?

Налейте ATF enios dexron 3 и забравете за проблемите със скоростната кутия. Matiz стига до 300 000 Което видях точно на 300 дойде капачката отиде на Zik 5 40

Lew с 90 хиляди Pentosyn NS 5-40, преди това с 2 хиляди Pentosyn HP 5-30. Смених гарнитурата на цилиндровата глава и всичко е наред! Работи като часовник! pah-pah-pah)))) В контролно-пропускателния пункт декстрон 3? там отива mtf2, т.е. dex2

Lew с 90 хиляди Pentosin NS 5-40,преди това от 2 хиляди Pentosyn HP 5-30. Смених гарнитурата на цилиндровата глава и всичко е наред! Работи като часовник! pah-pah-pah)))) В контролно-пропускателния пункт декстрон 3? там отива mtf2, т.е. dex2

Поздравления! можеш ли да ми кажеш какво не е наред Втора скорост не пали с повишена дори и след смяна на кабелите. От първия се включва, но втория не иска да залепва по никакъв начин. Опитах се да пусна съединителя, FSE без резултат. Трябва ли да отворите кутията?

Нещо ново)))) Говоря за настройката на кабелите ... Моля, направете снимка на тази новост. При мен кабелите са стандартни, закопчават се здраво със скоби в двигателния отсек и в купето, след което се закопчават. Фсо! На жилото на съединителя има система за регулиране, това го знам, но на жилото на скоростите го чувам за първи път. Въпреки че времето не стои неподвижно, може би това е мястото.

За съжаление времето е изключително влажно и хладно сега и няма желание да отидете в гаража, поне до май. Но направих корекцията, както е описано на този сайт. remocars.ru/daewooman/mat...i-peredach-deu-matiz.html

Ето подробно описание на механизма и процеса на регулиране на контролите на скоростната кутия

Не бъркайте едното с другото, моля, съгласете се докрай. Регулирането не е кабелите за избор и задвижването на скоростния лост, а регулирането на задната част на скоростния лост. Във вашия случай трябва да регулирате вилиците на бекстейджа, тези вилици, които натискат комплектите зъбни колела, когато са включени. Самите кабели не подлежат на настройка, т.к. по дизайн те изпълняват задълженията си по фиксиран начин Фактът, че вашите зъбни колела започнаха да изскачат, това показва или износването на механизма за заключване на зъбните колела, или е банално, че комплектът зъбни колела не се включва преди заключване. Въжетата нямат нищо общо с това. Регулирайте люлеещия се механизъм на скоростната кутия.

Не, не, настройката е включенавъже. Дължината на един кабел е регулируема. И фактът, че първата ми предавка не се включва периодично, открих следната грешка. Проблемът е в брака на кабела, а именно един от гумираните пръстени е фабрично навит под лек ъгъл, поради което гумената лента е счупена и има повреда. Временно уплътнен, месец преди карането до хубаво време и там в гаража ще го разбера по-добре и ще публикувам фоторепортаж.

Ето подробно описание на механизма и процеса на регулиране на контролите на скоростната кутия