Смяна на пружини и дискове на съединителя на мотоциклет BMW F650GS, Мотоциклет и др
Реших да напиша статия за смяна на дискове на съединителя на мотоциклет BMW F650GS. Този процес може да бъде дълъг и досаден или може да бъде лесен и прост, подложен на малка колективна настройка на връщащата маслена линия. Във всеки случай сега ще разгледаме и двата варианта.
На този мотор съединителят, както всичко останало, е надежден и здрав. Въпреки това можете да успеете да го изгорите, като го посеете в пясъка, както направих аз, или в някаква течна кал. Съединителят може да се повреди малко по-различно, в зависимост от повредения елемент, но най-често всичко води до недостатъчно притискане на дисковете един към друг и в резултат на това приплъзване на съединителя. Тоест, даваме газ, мотоциклетът набира скорост, но не тръгва. С течение на времето това може да спре напълно, така че дисковете трябва да се сменят при първите симптоми или когато наближат.
Често срещан проблем със съединителя на различни мотоциклети е, че е трудно да се изтръгне, дори и с добре смазан кабел. Тежкото освобождаване на съединителя може да бъде причинено от износване на самата кошница на съединителя, когато върху нея са избити канали с дискове. Това се лекува или чрез подмяна на самата кошница (когато каналите са големи), или чрез смилане на кошницата с иглена пила (помага временно и не винаги). Но на BMW F650GS не наблюдавах такива проблеми, всички съединители, които видях, бяха в добро състояние, без да работят.
Да, и още! Много хора казват, че при използване на масло Motul на мотоциклети BMW F650GS, съединителят започва да буксува! Тоест, не винаги е необходимо да се греши върху износването на дискове и пружини, напълно възможно е просто да са напълнили грешното масло!
Преграда за съединител за мотоциклет BMW F650GS.
1. Трябва да свалим левия капак на картера. Или ще трябва да източим маслото, да го разглобимполовината от мотоциклета, точно както при смяната на уплътненията на помпата. Или, в зависимост от усъвършенстването на връщащата маслена линия, просто, без да източваме маслото, хвърляме мотоциклета настрани и развиваме капака.
Преди да свалите скоростния лост, трябва да включите мотоциклета на скорост, за да блокирате коша на съединителя, така че да може да се развие без специални инструменти.
Ясно е, че за да не страдате всеки път, трябва да проверявате производството на дискове и пружини и да проверявате кошницата на съединителя при всяка смяна на уплътненията на помпата - само за да не се качвате там отново.
2. Развийте пружините, извадете дисковете. Ако мотоциклетът е на предавка, кошът няма да се върти. В случай, че все пак се завърти, е необходимо да задържите спирачката или по някакъв друг начин да блокирате задното колело.
Ако трябва да сменим самия кош, или потърсете специален инструмент, или фиксирайте задното колело на мотоциклета на скорост. При никакви обстоятелства кошът не трябва да се блокира чрез натискане на гаечен ключ в самия кош! Чупи се лесно, не е евтин!
3. Гледаме състоянието на дисковете и пружините. Дължината на пружината се измерва с дебеломер и трябва да бъде 43 мм. Стара и нова пружина, за илюстрация.
Измерваме дебелината на дисковете. Фиксирани - 1,5 мм., Фрикционни, с покритие - 3,5 мм.
4. Сменяме всичко, което е износено, слагаме сандвич от дисковете в кошницата.
Не обръщайте внимание на маркировките, това не влияе на нищо, просто след един фиксираният диск е първи, фрикционният съединител последен.
Има фън шуй, според който дисковете трябва първо да се удавят в двигателно масло преди монтаж. Няма смисъл, но не мисля, че давазабележим ефект.
Оригинален или неоригинален - също не се забеляза голяма разлика. Но тук вече трябва да разберете, че разликата в качеството на дисковете на съединителя влияе върху техния експлоатационен живот, следователно, за да забележите разликата, трябва да управлявате мотоциклета дълго време.
Не забравяйте да обърнете внимание на износването на плочата, тъй като този фактор също може да повлияе на приплъзването на съединителя.
Обърнете внимание на освобождаващия лагер (в центъра). Увисва за мнозина след предишния монтаж на капака на двигателя. Трябва да е силно натиснат. Ако е време за смяна, това е обикновен отворен радиален лагер 15X32X9.
5. Сглобяваме кошницата на съединителя. Тук е желателно да се спазват моментите на затягане.
Кошница на съединителя (ако е свалена) - 140 Nm. Диск на съединителя (натиска пружините) - 10 Nm. Ляв капак на двигателя - 10 Nm.
Сподели "Смяна на пружини и дискове на съединителя на мотоциклет BMW F650GS."