Смяна на сачмени лагери и задни сайлентблокове на преден лост
Началото на процеса беше да не забравя нищо :).
Развиваме двете предни колела и защитата на двигателя.Така изглеждаха тихите блокове, от тях изтичаше вискозно вещество, като масло със смазка (ще го сменим).
За да свалим двата лоста, трябва да отвием 14 болта (по 7 на всеки лост) и 2 гайки на сферичните шарнири. Разкачете и двете стабилизиращи връзки от контролните рамена. Всички болтове бяха развити не без усилие и добър лост (те бяха развити за първи път).Те веднага бяха почистени и добре смазани с графитна грес, така че в бъдеще да няма проблеми с прилепването към гредата.Не забравяйте внимателно да изключите проводниците, отиващи към сензора за абс от лоста (те са прикрепени към няколко ключалки), в противен случай забравяйки за тях, можете да ги откъснете под тежестта на отвинтения лост.
Цената на сглобения лост е около 900 гр. или 110 USD.Реших да сменя опорите и блоковете отделно, тъй като се оказа много по-достъпно като цена.Така че и двата лоста бяха свалени от колата.
Отстраняваме задържащите пръстени от опорите: през дистанционера, с един удар, ги избиваме от лоста (по-удобно е с асистент).
Натискаме новите опори с преса или менгеме през дистанционер (имах късмет - имах преса, много по-лесно е да се работи с нея) Задържащите пръстени станаха безпроблемни и безпроблемни с помощта на тесни клещи.
Най-"забавната" дейност се оказа премахването на стария сайлентблок и ако външната скоба излезе от скобата с помощта на преса и дистанционер доста лесно,
след това с остатъка от тихия блок върху вътрешната скоба, която остана включенаоста на лоста трябваше да използва мелница и длето.
След около 20 минути щипката предаде и беше отстранена от оста на лоста с помощта на менгеме. Когато работите с ъглошлайф, трябва да сте много внимателни, за да не повредите самата ос на лоста, когато я режете. Тогава е по-лесно - натискаме нов тих блок в скобата и използваме тежък чук и алуминиев дистанционер, за да го напълним върху оста на лоста. Ето го най-накрая готово:
След това монтираме в обратен ред, като не забравяме да подредим всички болтове и да ги смажем с грес за в бъдеще. След смяна на шумозаглушителите се препоръчва да карате около 500-1000 км и едва след това да отидете на настройка на пръстите (дори след такъв ремонт не го смятам за излишен), през това време всичко ще си дойде на мястото и можете да настроите всичко точно.000 км (което по принцип направих).
Какво мога да кажа от резултатите: препоръчвам да извършите операцията в сервиза, импровизирани средства и инструменти у дома - може да не е достатъчно и ремонтът ще се забави Опорите бяха отслабени, но не критични, шумозаглушителите бяха мокри и меки (наистина изискваха спешна смяна) и въпреки всички тези недостатъци в колата имаше пълна тишина и нямаше чукане. Имаше тишина, но стана още по-тиха :), подобрено управление при скорост и на лошо покритие години.Окачването се усеща напълно счупено и глухо, усещането за контрол е приятно, а осъзнаването на свършената работа засилва този ефект :).
Благодаря за вниманието, успех на всички и бърза пролет :).