Смяна на сайлентблока на предния лост на Honda HR-V
Смяна на задните втулки на предното рамо на Honda HR-V - мит или реалност?
Добър ден, господа Преди няколко дни реших да сменя задните сайлентблокове на предните лостове, защото вече бяха "обработени", т.е. с полагане на сурова гума под притискащата подложка и изглеждаше, че еластичността вече не е същата. Целият лост (т.е. 2) - 5 тир., Изглеждаше жалко за парите и лостовете са договорни, но тук всичко е ново.
Поръчах, купих, дойдох да инсталирам. И сега, внимание, въпросът е: Кой може да каже направо каква сила е необходима за затягане на болтовете на опорната платформа, така че гумата на самия тих блок да компресира стоманената вътрешна втулка, така че тази втулка да е гарантирано фиксирана върху пръста на лоста от движения (радиални)? и да не се върти. Да, и беше много трудно да премахна стария тих блок, дори трябваше да го режа с мелница. а новият беше облечен на ръка. Кой може да каже нещо по въпроса?
Guest_WEST Преди няколко дни смених сайлентблоковете. включително задната част на лоста. точно както пишеш старите ги отрязах с шлайфа, новите ги заковах с лека намеса и върнах лоста на място. Сила на затягане, като обикновените гайки и болтове Не знам размерите на затягане в кг или нютони, винаги затягам на ръка
Guest_MaiklN Така че това е въпросът, ако вътрешната втулка е здрава и достатъчно дебела (а тя е точно такава), тогава никаква сила на затягане не е достатъчна, за да я компресира през гумата, така че да е фиксирана върху пръста на лоста с гаранция срещу завъртане при максимални ходове на лоста.
Guest_WEST при оригиналния сайлентблок вътрешната втулка е метална и се притиска към оста на лоста с определена сила и не се върти, а при febest е гумирана отвътре, металът лежи върху гумата и видимо е осигурена подвижност. и честно казано, ходовете на окачването не са особено добри и мисля, че е особено излишно да се занимаваме с това. ако има много пари, тогава vazmi е оригиналният лост в монтажа)))))) и успокойте душата си)))
Guest_gorniak69 Смяната на задните сайлентблокове на предното рамо е реалност. Променен преди две седмици. Старият тих блок също беше отрязан с мелница. За да се монтира нов, се обработва втулка с вътрешен диаметър 19 мм, външен диаметър 24 мм Тя се пресова в нов сайлентблок на струг, след което се загрява до около 100-120 градуса и с помощта на малък чук се монтира енергично на лоста.
Засега цялата структура работи!
Тук наскоро разтърсих предното окачване, монтирах всички полиуретанови втулки. Да видим колко дълго ще издържат. Ето задната втулка на предното рамо
Разбира се, той не се обличаше на ръка, но трябваше да почука леко с чук Не усетих силни промени (по отношение на твърдостта), въпреки че окачването изглежда стана по-твърдо. Или може би пролетта е дошла, ямите, запълнени от "дядо Фрост", са се стопили
