Смяна на семерингидвор - 2 - планът беше да се сменят без да се сваля главата на цилиндъра
. след закупуването на необходимите средства и резервни части се заехме с бизнеса. Планът беше да се сменят уплътненията на клапаните, без да се сваля главата на цилиндъра. Първото задължение беше да източа антифриза под радиатора, има пластмасов дренажен болт. След това източете маслото от двигателя. Всичко това се поставя внимателно в определен обем напитки за пиене, който се продава на пазарите, за по-нататъшно изхвърляне. Изрязваме батерията отстрани и премахваме капака на главата на цилиндъра. При по-нататъшни действия помним всичко, което е заснето, можете последователно да поставите болтовете на ръба на капака близо до чистачките, за да разберете кой болт (гайки, шайби и т.н.) е бил преди или след отстраняване на частите. За удобство можете да правите снимки на трудни за запомняне моменти на демонтаж.
Капакът трябва да се сваля не случайно, а както трябва да бъде според инструкциите, за да се сведат до минимум материалните щети (ще се опитам да публикувам електронното ръководство за ремонт на Hyundai Accent 2006). Ще опиша само моментите и нюансите на този самостоятелен ремонт. Демонтираме хидравличните повдигачи (чашките при обикновените хора) и ги поставяме за по-нататъшен монтаж, както са заснети. Тоест, ние трябва да ги поставим в бъдеще на нашите гнезда, откъдето ги взехме, всеки хидравличен компенсатор вече е „изтрит“ в гнездото си толкова много, че вече принадлежи там) Дезахаризаторът не е направен с високо качество, почистете краищата на сухота с шкурка, така че острите ръбове ДА НЕ НАДРАСКАТ гнездата на хидравличните компенсатори. Вярно, че човек не може без драскотини, но единият има една-две, а другият драска цялата. Естествено, тези драскотини могат да бъдат премахнати с нулева шкурка и обработени с нещо кръгло, така че да няма дълбоки ръбове на драскотини при докосване на малкия пръст. При работа с ножична хартия е необходимо да се обработват всички над 360 градуса. пружинимного твърд, пинсети са необходими по време на работа, както по време на монтажа, така и при демонтажа. Внимание: сменяме уплътненията не за да премахнем всичко старо и да сложим всичко ново наведнъж. Така че рискувате да влошите самата ситуация, преди да премахнете главата! Необходимо е да се премахне, така че клапаните да не попаднат в самия цилиндър. За да направите това, отворете всички свещи, така че когато коляновият вал се върти (през ролката) да хване BT, когато 1-ви и 4-ти цилиндър са отгоре. Защо? Защото, когато натиснахте пружините с омекотител, клапаните лежаха на повърхността на буталата, така че да могат да извадят пружинните капачки с пинсети (имах пръсти и спица от велосипед като помощници по този въпрос). След това завъртаме коляновия вал и повдигаме буталата 2 и 3 на цилиндъра до максималната точка, като използваме същия метод, опираме клапаните на повърхността на буталото, отстраняваме капачките на пружините на клапаните и незабавно ги сменяваме с нови. За да определим максималната точка на бутала 1-4 и 2-3 през отвора на свещите, измерваме нивото на буталата с нещо дълго. В моя случай този инструмент се оказа спица от велосипед В моя случай завъртях неправилно шайбата и единият клапан падна в цилиндъра, трябваше вече да сваля главата. Падна, защото е дупка. По-точно диаметърът на капачката е станал по-голям и не държи клапана, поради което изяжда маслото в двигателя. Случайно, между другото, би било възможно да хванете клапана през този отвор с магнит или нещо друго Като цяло премахваме главата. Съдба!
Отваряме капака на главата на цилиндъра според схемата:
Почти забравих! Преди да свалите капака на главата на цилиндъра, отстранете всичко, свързано с времето. Не губете болтове и т.н., тъй като клапанът падна в цилиндъра, планът за смяна на уплътненията без отстраняване на главата не проработи. Допълнително описание на тази работа, вече историята на главата на цилиндъра ...