Смяна от 80 на 92 бензин

Опции на темата

Търсене по тема

Дисплей

изглед на линия
Комбиниран изглед
дървовиден изглед

Смяна от 80 на 92 бензин.

Кажете ми какво трябва да направите, за да преминете от 80 на 92 бензин? Двигател 4218 .84кс 3к.с Carb.151V.Как да намаля разхода.яде много при каране на 1-2 предавки на лов.25-30 литра на 100 км?Сега карам смес 80 и 92 и малко конденз.

Здравейте. За да преминете от 76-80 бензин към 92, трябва да фрезовате главата на цилиндъра с 3,5 мм или да промените хода на буталото, но това е много сложен начин, по-лесно е да фрезовате главата на цилиндъра, ние правим това, за да намалим размера на горивната камера, следователно увеличаваме съотношението на компресия и компресия.

По-точно казано в цифри, имате стандартен размер на цилиндровата глава от 98 мм, трябва да го фрезовате до 94,5 мм, т.е. премахнете 3,5 mm Преди фрезоване свалете главата на цилиндъра, напълно я освободете от всичко, изсушете клапаните, отстранете уплътненията на стеблото на клапана, изплакнете всичко със солариум или ацетон, за да дадете на фрезовата машина чиста цилиндрова глава, в допълнение към фрезоването, бих препоръчал да поръчате полиране на работната зона на клапаните, т.е. седалки, а при сглобяването на цилиндровата глава монтирайте нови клапани и нови уплътнения на клапаните, така че двигателят да диша по нов начин. Друг важен момент преди монтажа, уверете се, че няма чипове в каналите на охлаждащата течност.

Не забравяйте да инсталирате ново уплътнение на главата на цилиндъра и внимателно разтегнете шпилките със 7,5 kg / s с диаметър на шпилката 11 mm, с по-голям с 9,5 kg / s

Хлабините на крайните клапани (1-ви и 8-ми) са 0,30-0,35 мм, останалите са 0,35-0,40 мм.

Също така ще трябва да закупите скъсени тласкащи пръти, старите вече няма да пасват, защото главата на цилиндъра е станала по-къса, съответно старите пръти ще станат дълги.

Освен това, след сглобяването, ще е необходимо да настроите отново карбуратора (за добро, почистете го едновременно) и да настроите запалването, запалването ще трябва да бъде леко изместено.

И все още можете да карате на 92 бензин

Благодаря на кардана за отговора.Някои съветват да не фрезовате главата,купувайте свещи с голяма пола и ги въртете вместо къси.По този начин намалявате горивната камера поради обема на дългата пола.Какво мислите за това?

Е, разбирате, че това е колхоз, това е просто неграмотен начин за мързеливи. Не знам как ще постигнете този метод за увеличаване на компресията, той ще бъде незначителен и няма да има смисъл от 92 бензин, сцеплението няма да се увеличи, потреблението няма да намалее, ще плащате повече и нищо в замяна, а за двигателя може да свърши зле в бъдеще.

Именно тези два метода са предвидени за преминаване към бензин с по-високо октаново число, или увеличаване на хода на буталото, или фрезоване на главата.

Увеличаването на хода на буталото е неудобно, първото и най-основно нещо е, че от време на време буталата са пробили жлеба в ръкавите и следователно се образува стъпка в позицията на TDC, съответно не можете да увеличите хода, докато тази стъпка не бъде премахната, което означава, че трябва да извадите двигателя, да изкормите блока, да издърпате коляното и също да го дадете на фрезата, така че той да премахне стъпката, едва след това поставете или високи бутала, или д удължен свързващ прът или цялото коляно с голям ъгъл, както разбирате този метод, първо, той е по-сложен, защото сменяте буталото, пробивате блока и по този начин губите цялото шлайфане, трябва да пуснете двигателя отново с всички последствия, и второ, по-скъпо е, защоточе пробиването на блока е по-скъпо и ще трябва да закупите и бутални елементи (пръстени, втулки).

Пробиването на главата на цилиндъра е най-лесният, най-компетентният и най-бързият начин за прехвърляне на двигателя към бензин с по-високо октаново число, в допълнение към пробиването, ще трябва да закупите клапани с капачки за стъргане на масло и тласкащи пръти и това е няколко пъти по-евтино, отколкото при първия метод с бутало, докато пробегът ви на газ пада (разбира се, ако правилно калибрирате карбуратора) и сцеплението се увеличава, макар и не значително, но двигателят все още ще забележимо започват да дърпат.

Съответно, като поставите всички необходими дюзи, ще конвертирате от 151B в 151E. Ако кажете, че вече сте го купили с този, може да са джетовете, от които се нуждаете, но все пак ще проверите.

Помнете двигателя като жив организъм, ако правите всичко старателно, със знания, внимателно, намирате грешки във всички малки неща и постоянно го обслужвате в бъдеще, тогава той ще работи вечно и никога няма да ви разочарова