Собствен опит "Москвич-412" Втори живот
Изглежда, кой има нужда от него днес? - тясно, неудобно и лакомо? Дори аз, който прекарах осем години от живота си зад волана (и под капака!) на москвичи, съм изненадан от четиристотин и дванадесетите, които все още се движат по нашите пътища сред Prior, Focus и Solaris. Втори живот, не иначе...
За жителите на мегаполисите е трудно да разберат собствениците на Москвич.
Защо е необходимо?
Типичен масово произвеждан малък автомобил и бестселър от края на 60-те години на миналия век, старият Москвич-412, заедно с неговите производни версии на 427, 2140, 2137 и Комби, не могат да издържат на темпото на 21 век. Дори бригади от ковени и "черни" ловци на скрап, които са преминали към счупени, но по-надеждни "пени" и "шест", вече го изоставят.
Но все пак има смисъл да притежаваш Москвич от последно поколение със задно задвижване. Сега той е уикенд кола. Само че не тази за душата, а тази за делото. За бедно семейство, което няма спешна нужда от личен транспорт за всеки ден, един запазен Москвич е точно както трябва.
Неговата съдба: на дача с разсад, риболов до езерото, за картофи в селото или на пикник извън града. Удължава живота на автомобила и улеснява живота на собственика с възможността за многобройни надстройки.
Собствениците, които продължават повече или по-малко активно да работят с дизайна, проектиран през 1964 г., като правило се стремят да намалят трудоемкостта на поддръжката и да увеличат надеждността на отделните компоненти чрез настройка. Това се постига основно чрез замяна на части с компоненти от по-модерни модели.
Класическият Москвич е тесен за петима души - салонът е тесен, освен това арките на задните колела стърчат в задния диван. Но тялотоиздръжлив, за което той е ценен от икономическите съграждани. Позволява претоварване, при определени условия не се страхува от ремаркета с тегло един тон. Наличието на надлъжни носещи греди под дъното на багажника ви позволява да заредите колата, дори ако тялото вече е силно засегнато от корозия. Предният мост е изцяло монтиран на отделна греда, без да се привързва към калниците на купето, както се прави при ВАЗ-ките. Всичко това има положителен ефект върху издръжливостта на тялото - а оттам и на цялата машина.
Влизането в кабината през тесни и ниски врати е неудобно, но позицията на водача е много по-добра, отколкото в същата „класика“ на Толиати. С видимостта също всичко е наред. Нагревателят, който беше неефективен при автомобили от първите години на производство (1967-1981), може да бъде направен по-полезен чрез повторно свързване на тръбопроводите му към двигателя по същия начин, както беше направено при по-късните версии.
Москвич се нуждае само от външен ъпгрейд след инцидент, тъй като високият просвет, мощните стоманени брони (с изключение на версиите AZLK 2140 и 2140 SL) и металните външни елементи на облицовката помагат да се предпази екстериора от леки повреди по лоши пътища и при небрежно шофиране.
В най-лошия случай, вместо смачкани хромирани брони, алуминият от VAZ-2105 или щампована стомана от ZAZ-968 са стилистично подходящи. Немодните триъгълни отвори на предните врати могат да бъдат премахнати чрез монтиране на стъкло с водачи от Москвич от последните години на производство. Жителите на южните райони обаче първо трябва да помислят дали си струва да изоставят такова ефективно средство за вътрешна вентилация - дори при ниска скорост "триъгълниците", обърнати срещу курса, частично заменят климатика.
Двигателят UMZ-412, построен с оглед на силовия агрегат BMW-1500, е доста мощен и с висок въртящ момент (75 к.с., 114 Nm) ипри условие на използване на кондиционирани аксесоари е доста надежден. Въпреки това, той е „глупав“ по време на ускорение и за подобряване на динамиката неговият карбуратор K-126N често се заменя с DAAZ от типа „VAZ“. По-добре е, ако можете да намерите устройство от Москвич от най-новите модификации (DAAZ-412), но чисто Zhiguli ще свърши работа, просто трябва леко да преработите задвижващия механизъм на дросела.
Остарялата система за контактно запалване трябва да се регулира от време на време, в противен случай двигателят започва да "zhor". В момента има в продажба комплекти за безконтактно електронно запалване на двигателя "Москвич"; такава система не изисква поддръжка.
С фина настройка на всички системи е лесно да се постигне разход на бензин по магистралата под 8,0 литра на "сто". По едно време моят "Москвич-412" от 1968 г. на летния маршрут до Крим показа 7,5 л / 100 км - и това е с пълно натоварване, роден карбуратор и система за запалване.
На снимката: двигател 1981г.
Редовната бензинова помпа B7 страда от изсушаване на клапаните по време на продължително спиране, а за по-стабилно стартиране се използват модерни бензинови помпи, произведени в момента за този двигател. Изисквайки много проблеми при смяна на хартиения елемент, масленият филтър се заменя с еднократен, отново VAZ. За него трябва да закупите адаптер - част от двигателя на предния Москвич-21412.
На снимката: "обикновен" маслен филтър; маслен филтър VAZ за еднократна употреба
Такъв ъпгрейд, между другото, съчетан с електронно запалване и карбуратор DAAZ, прави вашия Москвич подходящ за обслужване в повече или по-малко приличен сервиз. В края на краищата, именно поради нежеланието на майсторите да се свържат с архаични родни възли, колата трябва да се обслужва или сама, или в гаражите на чичо Вася.
И останалата част от двигателя по същество не се различава много от по-познатите ни днес двигатели "Жигули". Ресурсът на нормално работеща единица може да достигне 150 хиляди км и между другото има смисъл да се ремонтира, ако цялата машина е в добро състояние: поради простотата и разпространението резервните части са евтини, както и преградната работа.
На снимката: модерна бензинова помпа
Предаване
Скоростната кутия е болно място за всички московчани. От добрите неща за нея можем да кажем само, че лостът й не вибрира и предавателните числа са добре подбрани. В противен случай има само оплаквания: лостът винаги е „разхлабен“ поради бързо „счупващите се“ втулки на задната част, зъбните колела са избити, защото лагерите и валовете се износват преждевременно, карданът бръмчи и вибрира поради износване на плъзгащите се втулки в удължителя.
Ремонтите не траят дълго (30-40 хиляди км) и става все по-трудно да се намерят майстори, които да обслужват този сложен възел във всеки смисъл. Ето защо много собственици лекуват това "главоболие" по оперативен начин - замяната на устройството от същата "класика" на Толиати. Трябва да закупите адаптерна плоча и в същото време - кардан "Жигули", както и да надстроите някои малки детайли, но играта си струва свещта.
Между другото, тази опция за надграждане, наред с други неща, дава възможност да се даде на Москвич пета предавка, което е полезно, ако колата често пътува на дълги пътувания по магистрали.
На снимката: "Москвич-412" с КПП "ВАЗ"
шаси
Окачването, добре адаптирано към лоши пътища, е важен плюс на „четиристотин и дванадесетия“ и неговите „единични платформи“. Можете просто да игнорирате малките ями и дори средният Москвич преглъща без да се напряга. Не е като всеки пътпреминава незабелязано от пътниците (шумът и треперенето все още проникват в кабината), но дори и с по-младите съученици от чуждестранни коли - няма сравнение.
Обратната страна на такова "всеядно" окачване е малък ресурс от консумативи: около 20 хиляди км. И собственикът ще трябва да свикне с факта, че колата му се люлее необичайно при висока скорост. Освен това, проектирано по критериите на далечната 1960 г., мекото окачване не държи добре колата в завоите. За да се избегне прекомерното банкиране, често се налага забавяне на кривите на многоетажни възли, забавяйки потока на по-модерния трафик.
Воланът е в същата "тема" - размит и не остър, но лек. Кормилният механизъм е издръжлив, без ремонт лесно оцелява до 300 хиляди километра. В същото време, настройката, предоставена от фабриката, помага да се елиминира луфтът, който се появява от време на време.
На снимката: стандартно окачване; редовна пролет; Накрайник VAZ, инсталиран чрез адаптер
Модернизацията на шасито се извършва с цел увеличаване на ресурса (отнася се за "предница") и товароносимост (задно окачване). Отзад към пружините се добавят 1-2 листа (6 листа са стандартни), отпред са монтирани висококачествени маркови възли: тихи блокове, сачмени лагери. С помощта на най-простите адаптери с резба, издръжливите панти от ВАЗ от „първото“ семейство са „имплантирани“ в кормилната връзка.
Не е лесно да вземете алуминиеви джанти за Москвич поради редкия размер на дисковете (PCD параметър - 115x5), но с известно усъвършенстване на дупките отделните собственици използват колела от стари модели Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD - 114,3x5, офсет 30-35 мм). Добър вариант са 14-инчовите стоманени джанти от Mercedes W123: както евтини, така и по-леснивземете "употребявани" гуми, които все по-рядко се срещат в родния "13-ти" размер.
На снимката: лети джанти; стоманени джанти от Мерцедес W123
Що се отнася до спирачките, те могат да бъдат три вида. Най-нежеланите едноверижни във версиите от първите години на производство, непретенциозни двуконтурни с барабанни предни механизми и високоефективни с дискови предни механизми (на части от машини от 1976 г. нататък). Не си струва да преследвате последните, тъй като те не са много по-остри от „барабаните“, но имат повече детайли, които могат да бъдат класифицирани като недостатък на стара кола. Е, накладките на дисковите спирачки, при равни други условия, се износват по-бързо.
Усилвателят (хидровакуум и по-късно вакуум) в спирачното задвижване не беше от самото начало, но дори и без него, забавянето е доста съвместимо с общата динамика. Не вярвайте на тези, които казват, че никога не са виждали Москвич с работеща ръчна спирачка. Използвайки наличните в търговската мрежа ремонтни комплекти, можете дори да поставите в ред „ръчната спирачка“ на най-старата модификация с пистолетна ръкохватка. Това важи двойно за версиите на автомобила с едноверижни спирачки, тъй като „ръчната спирачка“ също е аварийна спирачка и доста ефективна. През годините на каране на този модел, един ден трябваше да се уверя в това лично.
На снимката: обикновен багажник
Разбира се, "Москвич" не е котка и два живота са границата за него - във всеки случай той определено няма да доживее до деветия. След глобалното износване, сериозното ремонтиране на този застрашен вид, уви, е напълно нерентабилно. Но в отдалечените кътчета на Отечеството дълго време ще бъде възможно да се види класическият му силует и да се чуе тихото ръмжене на двигателя му - в сегашния режим на работа последните копия няма да изчезнат скоро.
В един отВ следващите прегледи ще разгледаме Москвич-412 от малко по-различен ъгъл. В края на краищата, днес тези няколко копия, които са оцелели до днес, вече не са „колички“ за всеки ден, а истински олдтаймери. Колко лесно е да приведете такава кола в състояние „бонбон“ за редки пътувания до ретро мъжки партита, ще разберем следващия път. Поддържате връзка!