Специализиран мозък
Е, дойде Швед и превърна цялата тема в бърборене =)
Като цяло, сега към точката: За да може маратонец, пратеник или просто добър мотоциклетист да не губи сила, да не се разсейва при рулиране (при липса на сила), е трудно да се регулира окачването. Това дава: време и пести енергия. Представете си колко пъти трябва да се огъвате, огъвате, разгъвате всеки път, когато сменяте покритието. Добре е, че сте в PVD и имате сила, но какво ще стане, ако нямате толкова сила, че е трудно да мислите и краката ви се въртят по инерция? КОМФОРТ =)
> Тези. не за спорт RP23 е по-добър от speshevsky мозък;
Засега успявам да разтворя таласа на шейкър и да превключа RP. Въпреки че, разбира се, таласът не се отвинтва лесно на корените, много е трудно да се върти кучето. Но няма нищо свръхестествено, просто отнема известно време и има някои загуби в скоростта. RP може да се превключи по всяко време, когато можете да освободите волана за 0,3 секунди с една ръка.
Да, и моят стил на каране определено не е матрак, но не и спорт :)))
> Е, дойде Швед и превърна цялата тема в бърборене =)
:))) ааа флудъри :)))
orbey доволен съм на сто процента.
Съветвам всички, няма по-добра рамка :)
Смисълът на Брейна, особено на съвременния (и вече остарял) AFR е, че той е блокиран до силен и (което е не по-малко важно) рязък удар по окачването. Веднага след това амортизацията се отваря напълно и изяжда препятствието. Освен това, ако следващите удари не дойдат, за няколко помпащи крака, Brain възстановява заключеното състояние на окачването. Ако ударите продължат да вървят, тогава амортисьорът е отворен и работи като добър амортисьор за "изяждане" на препятствия.
Epic оборудван с Vanilla - нереално, казвам ви, wesch!
Продавам карбонова Орбея, спешно :)))
Всички тези предимства са добри за състезания. Например при PVD изобщо не ме притеснява, че пропедала е напълно изключен, скоростите не са тези, за да се усети разликата. Вижте Тоху, той има такова натрупване на окачването, че нашият ужас отнема, какво от това?
И като цяло, разбира се, трябва да яздите и всичко ще бъде ясно. Сега вече започнах да разбирам тънкостите, които преди изглеждаха като трикове на търговците.
> . Това е изключителен и идеален велосипед за PVD туринг.
Няма да се нарека заклет експерт по рамки, но по някаква причина не обичам да карам на окачени рамки повече от няколко километра. Пробвах Univega RAM (Chingy), Specialized FSRxc, Kona (шведски).
Веднага не ми харесва усещането, когато седнете и рамката веднага леко се увисва с няколко сантиметра. Бъда. Или се опитвате да застанете на педалите, а той минава под вас с шейкър. И това, което е реално, между другото, той отбеляза - качеството на окачването зависи от 80% от амортизацията на човека, който живее в него.
> Веднага не ми харесва усещането, когато седнете и рамката веднага леко се увисва с няколко сантиметра. Бъда.
> има магистрала за асфалт, но за почвата ви трябва малко по-различна
> Смисълът на Брейна, особено на съвременния (и вече остарял) AFR е, че той е блокиран до силен и (което е не по-малко важно) рязък удар по окачването. Веднага след това амортизацията се отваря напълно и изяжда препятствието. Освен това, ако следващите удари не дойдат, за няколко помпащи крака, Brain възстановява заключеното състояние на окачването. Ако ударите продължат да вървят, тогава амортисьорът е отворен и работи като добър амортисьор за "изяждане" на препятствия.
Не със сигурност по този начин. Основната точка на мозъка (също като тералогиката във вилицата) е, че той се отваря само от удари, насочени отдолу нагоре. Тези. когато колелото срещне препятствие. И от натоварванетонасочена отгоре надолу, не се отваря т.е. не реагира на педалите. Дизайнът се основава на инерционен клапан.
> Epic оборудван с Vanilla - нереално, казвам ви, wesch!
Не, Рейсър, тук малко грешиш. Мозъкът, подобно на TL, не прави разлика между "горни" и "долни" натоварвания. Те отличават своята динамика. Ако натоварването е постепенно, тогава нито една от тези системи няма да бъде доведена до него - и няма значение откъде идва компресията. Така че е необходим рязък и силен удар, за да отворите инерционния клапан.
За експеримента повдигнете колелото на велосипеда (което е предно за TL, което е задно за Brain) и го спуснете на земята със сила: така че да има удар. Уверявам ви - всички клапани ще се отворят, но ударът (ако съдите по вашия начин) дойде отгоре.
А въртенето на педалите е натоварване с ниска динамика, затова и никоя система на Fox не се задвижва от него.
За Тералоджик на Epic май е вярно. Но аз карах Fox F. Работи страхотно, но е жесток. Логично е да се предположи, че TL ще бъде още по-твърд - но нямам нужда от този naf. Обичам, когато вилица на тротоара яде пукнатини) И не ми пука за хармонията - имам свои цели. Тук.
> За експеримента повдигнете колелото на велосипеда
> Не, Рейсър, тук малко грешиш.
Добре и как. Имам вилка terraloj от 5 години и повярвайте ми, през това време съм проучил напълно нейния дизайн. Системите се основават на пружинен инерционен клапан върху вертикално стебло, който може да се движи надолу под въздействието на инерционна сила, отваряйки прохода на масло и отключвайки вилката.
> За експеримента повдигнете колелото на велосипеда (което е предно за TL, което е задно за Brain) и го спуснете на земята със сила: така че да има удар. Уверявам ви - всички клапани ще се отворят, но ударът (съдейки повашият) падна отгоре.
Точно така, отворено. Само да се натъкнеш на тухла, да изпуснеш колелото - това е удар отдолу, няма разлика. Спомнете си физиката - "всичко на този свят е относително". И в двата случая клапанът ще се движи надолу по инерция, отключвайки вилката За да бъде ударът отгоре, е необходимо рязко натискане на волана с колелото на земята. След това, по инерция, клапанът ще се опита да се движи нагоре спрямо стеблото, което няма да успее и ключалката няма да се отвори.
Едно време имаше много информация за това в интернет. Потърсете го и го прочетете, ако не ми вярвате. Включително имаше чертеж на патрона, от който веднага става ясно как и какво работи там.