Спирачен път на велосипед - Анализ на инцидент с участието на велосипедисти (велосипедисти)

Спирачен път на велосипед:Колко метра ще измине мотоциклетистът при спиране? Това до известна степен е важен въпрос, от който зависи безопасността на велосипедиста на пътя. Решихме да проведем серия от "псевдонаучни" експерименти, за да получим поне някакви стойности! Нека не са точни, дори и да не отразяват цялото разнообразие от ситуации, но резултатите, които ще ни дадат приблизителна представа колко се различават тези спирачни пътища! Веднага трябва да кажа: спирането зависи от редица фактори, вариращи от работоспособността на спирачките и състоянието на накладките, завършвайки с протектора, умението на мотоциклетиста и състоянието на земята. Просто се опитахме да оценим една ситуация в числа, за да имаме поне някои числа като начало.

Напредък на експеримента.Всеки знае, че най-опасните експерименти се провеждат върху най-малко ценните членове на общността. Поканих Саша Кутищев да участва в експеримента (Клубна карта номер 2). Беше жалко, разбира се, но трябва да пожертвате някого. И така, Саша трябваше да ускори с велосипед до скорости от 10, 15, 20 и 25 км/ч, контролирайки скоростта на велосипедния компютър. Саша също беше нетърпелив да кара с 30 км / ч, но скоро беше на поход, където Саша беше необходим изцяло (без повреди), а аз не дадох зелена светлина за 30 км / ч.

Разбира се, много е трудно да се поддържа точно зададената скорост, затова бяха организирани няколко състезания (4-5). Във всеки случай е измерен спирачният път и е изчислена средната аритметична стойност. Разделихме предното и задното спиране, за да получим информация колко по-ефективни са предните спирачки от задните. Така: 5 състезания с предно спиране и 5 със задно спиране. Всичко изглежда просто? Но не! За да получите истински "научни" стойности, трябвапоставете еднакви гуми на колелата, трябва да сте сигурни, че спирачките създават еднаква сила върху колелата: Пренебрегнахме тези параметри (както и много други). Нашата цел е да получим индикативни данни. Предполагаме, че точността на нашите данни може да варира в рамките на 10-15%.

велосипедисти
Експериментът е проведен на равна черна пътека в парка. Можете ли да си представите паркова писта? Това е добре валцована и подравнена почва, върху която е "набита" обшивка от малки камъчета, малко по-големи от пясъка. Когато моторът се плъзга, горният слой на покритието просто се издухва! „Забавихме“ така. Интересуваше ме дължината на спирачния път от задната спирачка при приплъзване. Спирането с буксуване не е хубаво нещо, но ние съзнателно отидохме на такъв експеримент. Може би в бъдеще ще можем да проведем повторен експеримент за спиране без занасяне и да сравним резултатите? В допълнение, плъзгащото спиране премахва въпроса колко силно е натиснал мотоциклетистът върху спирачката? Това състояние на колелото "на ръба на буксуването" наистина ли беше такова? Как да го замразя? С плъзгането всичко е ясно - ако колелото рисува непрекъсната линия, тогава колелото е заседнало.

Ситуацията беше различна с предната спирачка. Инструкцията беше следната: да се намали с максимална сила. Юз на предното колело беше разрешен. Отбелязвам между другото, че не се препоръчва това да се прави "извън" рамката на експеримента в реалния живот. Също така беше позволено да се отслаби спирането от предната спирачка, за да се излезе от състоянието на плъзгане. Не бяха разрешени само полети през волана, но Саша не се опита да лети.

На земята била начертана линия, при пресичането на която мотористът започнал да намалява. Съответно от него беше измерен спирачният път (измерванията бяха извършени с рулетка). Експериментът беше проведен върху хардтейл с вилка за окачване. Гуми - полуслик, пътно състояние - сухо.

На фигурата вдясно:лявата колона е спирачният път в САНТИМЕТРИ. Хоризонтална скорост: първата точка е 10 км / ч, втората - 15, третата - 20, четвъртата - 25 км / ч. Горна линия - спиране на задната спирачка, долна линия - спиране на предната спирачка.