Спортен камион с преден капак
Остават малко повече от шест месеца до началото на рали Дакар 2016. В дните, когато работата по подготовката за основния старт на офроуд спортния сезон е в разгара си, екипът на KAMAZ-master представи спортен камион с качулка. Решението за създаване на нов автомобил е взето на базата на нарастващата тенденция в използването на автомобили с капаци в офроуд спортните дисциплини.
От заден план
Ако се обърнем към историята, тогава пионерите в използването на оформлението на предния капак в офроуд ралитата трябва да бъдат признати за автомобила Mercedes-Unimog, произведен от Daimler-Benz, който успешно се представи на ралито Париж-Дакар през 80-те години на миналия век. Но слаб двигател, къса база и малка кабина за трима души не позволиха на тази кола да се състезава успешно в бъдеще.
Украинците също могат да бъдат приписани на пионерите в използването на кола с капак в рали, които в началото на 2000-те представиха проект за двуосен състезателен KRAZ, който остана проект.
И наистина, чехът Альоша Лопрайс и холандецът Жерар де Рой, наследници на техните известни роднини в моторните спортове, могат да се считат за пионери в използването на автомобили с капаци. През 2011 г. първият Tara Jamal Alyosha Loprais дебютира на рали Silk Way, а през 2012 г. два автомобила с капак вече участваха в Дакар - споменатата Tara Jamal и IVECO Powerstar Torpedo Gerard De Roy.
Участието на тези два автомобила в рали Дакар през 2013-2014 г. недвусмислено потвърди предимствата им в сравнение с каботажните автомобили, като през 2015 г. в Дакар участваха 4 автомобила, а през 2016 г. се планират още повече автомобили с капаци.
Предимства на оформлението на предния капак
Разпределение на масата и товара споредбрадви.
Тъй като изискванията за местоположението на двигателя и скоростната кутия са еднакви както за автомобили с кабина, така и за автомобили с качулка и се определят от разстоянието между двигателя и скоростната кутия на разстояние не повече от 1400 mm от предния мост, преместването на кабината с екипаж от около 800 килограма с метър и половина назад недвусмислено увеличава натоварването на задната ос до 55-56%.
Разтоварването на предната ос и голямото натоварване на задната ос значително подобряват способността на автомобила да се движи по пясък, допринасят за по-правилно кацане при скачане.
Изместването на центъра на тежестта към центъра на превозното средство също подобрява пъргавината на превозното средство и осигурява предимства при шофиране по завои, високоскоростни участъци.
Шофиране.
Позиционирането на водача близо до центъра на масата значително подобрява контрола върху поведението на автомобила, в сравнение с кацането „върху волана“. Това предимство е най-силно изразено на рали „бягащи“ специални етапи, където контролът върху поведението на автомобила и ориентацията в пространството играят голяма роля.
Комфорт.
Концепцията за „комфорт“ по отношение на състезателните камиони едва ли е приложима в пълния смисъл на думата и е по-добре да говорим за наличието на приемливи условия, така че екипажът да може да издържи двуседмично състезание по офроуд и да изпълнява функциите си.
Поради разположението на кабината почти в средата на междуосието, екипажът на автомобил с преден капак изпитва значително по-малко вертикални натоварвания и удари, отколкото екипажът на кабинен автомобил, разположен директно над предната ос.
От практиката е известно, че скоростта на автомобила извън пътя се определя не само от параметрите на окачването и способността на автомобила да издържа на екстремнинатоварвания, но и от физическите възможности на човешкото тяло, колкото и тренирано да е то.
Модифицираното оформление изисква значителна промяна в редица системи и възли на автомобила.
Първият е двигателят.
Поради изместването на кабината назад, двигателят е разположен директно под кабината и в тази ситуация широкият V-образен двигател, използван от КАМАЗ, просто не оставя място за екипажа в кабината. Следователно само редови двигател може да се използва за превозни средства с капак.
Вторият е системата за охлаждане на двигателя и зареждащия въздух.
Колата с оформлението на капака, поради изместването на кабината назад, не позволява поставянето на топлообменници за зареждащ въздух отделно от водния радиатор, което изисква сериозна промяна в цялата схема на охлаждане.
Третото е достъпността до двигателя и неговите системи за поддръжка и ремонт. И тук автомобил с преден капак изисква специални решения.
Разбирайки, че разработването на голям брой нови агрегати и нови технически решения ще изисква значително време, KAMAZ-master реши да създаде автомобил с капак с максимално използване на готови, готови компоненти и възли.
Решението за създаване на спортен камион с качулка на базата на кабината на Daimler Zetros беше взето от ръководството на KAMAZ и Daimler през есента на 2013 г., които вече имат опит в съвместната работа в производството на камиони.
Друг важен момент беше изборът на подходящ двигател. Тъй като разработването на нашия собствен 6-цилиндров двигател съвместно с Liebherr е все още в етап на разработка и серийното производство ще започне след около година и половина,споразумение с чешката компания Buggyra за лизинг на подготвен спортен двигател Caterpillar, който вече се представи добре в Дакар с други отбори.
Като шаси за прототипа е използван дизайнът на автомобила КАМАЗ-4326, многократно тестван и докаран на рали Дакар.
Целта на разработването и производството на прототип на спортен автомобил с оформление на предния капак е да се проведат тестове в реални условия на офроуд ралита, за да се оценят предимствата на това оформление, да се настроят фино нови възли и системи и след това да се вземе решение за целесъобразността на използването на този тип автомобил в състезания.