Състоянието на българските пътища
Експерти, интервюирани от Pravda.Ru, буквално единодушно заявяват, че ситуацията с българските пътища е станала много по-добра. Вярно е, че правят резервация - само в големите административни центрове и по федералните магистрали. Много е трудно да се съгласим с подобно мнение. Всички наблюдават както дупки, така и целогодишни ремонти на едни и същи участъци от пътя.
Така според последните данни броят на катастрофите поради лоши пътища се е увеличил с 22 процента. Според статистиката на КАТ през десетте месеца на тази година броят на произшествията в Руската федерация, възникнали поради лошото състояние на пътищата, се е увеличил с 21,7%. С 43 на сто са се увеличили произшествията поради лошо техническо състояние на превозните средства.
Рядко се случва интервюираните от Pravda.Ru експерти да са толкова единодушни в мнението си.
„Струва ми се, че това е донякъде изкривена статистика, която не отразява реалността", казва събеседникът на Pravda.Ru,председател на Съвета за правна защита на автомобилистите, радиоводещ и журналистВиктор Травин. „Всъщност се строят огромен брой пътища. Според мен постепенно, но нашите пътища се подобряват. че в нашата страна не беше обичайно да се взема предвид и да се взема предвид, че инцидентът е станал точно по вина на пътните работници.
Винаги сме обвинявали шофьора за всичко: той не забеляза, не обърна внимание, не избра правилната скорост, като цяло той самият беше глупак! Напоследък служителите на КАТ също започнаха да нарушават тази практика, като образуват дела за нарушения на пътя, те обръщат внимание на качеството на пътната настилка. В статистиката станаима такава причина за инцидент като некачествен път. За щастие тенденцията към подобряване на качеството на пътищата в някои региони и най-вече в големите градове е очевидна, в други, за съжаление, не се прави нищо.“
Виктор Травин вижда причината за лошото състояние на българските пътища в съществуването на "един вид монополна общност, която няма конкуренти". В резултат на тази политика строителството на пътища в България струва „седем или дори десет пъти повече, отколкото в развитите страни“. „Докато съществува монополът на олигарсите, наречен олигапол“, подчерта Травин, „докато няма конкуренция в строителството на пътища, всичко ще си остане същото“.
Председателят на Колегията за правна защита на автомобилистите предлага да се разпространи опитът на Москва и столичния регион навсякъде.
"Всяка организация, която строи път, трябва да даде гаранция за настилката, която произвежда, и тогава няма да е изгодно да се кърпят набързо дупки. Ако имаме гаранция за който и да е продукт", каза Травин, "помислете, че пътят, който имаме, е същият продукт. Ако гаранцията не се спазва, моля, ремонтирайте за своя сметка."
Член на комисията по транспорт на Държавната дума, член на FCC ONF и лидер на движението „Убитите пътища на Псков“Александър Василиев също смята, че инспекторите на КАТ, когато анализират произшествията, „все по-често започват да записват състоянието на пътя, не само ями, липса на маркировка или лошо осветление, наличие на необходимите пътни знаци“, но и в какво състояние е пътното платно, независимо дали е изчистени от мръсотия.
„Увеличаването на статистиката най-вероятно се дължи на тези съпътстващи фактори, а не само поради вината на водача“, е сигурен Александър Василиев. Експертът на Pravda.Ru потвърди, че състоянието на българските пътища не се е променило драстично към по-добространа, но в същото време подчерта, че много, особено федералните пътища, са се подобрили значително.
"Не е достатъчно само да поставите асфалт, трябва да вземете предвид метеорологичните условия, да нанесете маркировка, да се справите с осветлението. Всички стандарти вече съществуват, целият смисъл е да ги спазвате", потвърди Александър Василиев. Голяма тревога буди състоянието на пътищата в българската област. Какво трябва да се направи, за да тръгнат нещата от земята? За да се стигне до регионалните власти, съветва Василиев, "трябва да алармират първо КАТ и прокуратурата - те имат всички правомощия за това, но трябва да се включи и обществеността".
Ръководителят на "Федерацията на собствениците на автомобили в България" и директор на Националния обществен център за безопасност на движениетоСергей Канаев смята, че "дупките, липсата на маркировка, мръсотията по пътищата водят до много голям брой катастрофи." Сергей Канаев е доста песимист за качеството на пътното строителство в България, което според него "не се променя", въпреки че има отделни организации и някои трасета, които правят изключение в това отношение.
„Всичко това е особено ясно в Москва", каза Канаев в интервю за Правда.Ру. Ръководителят на Федерацията на собствениците на автомобили в България се притеснява от корупцията, която пречи да се строят пътища със същото качество, както в страните със студени климатични условия, които преобладават в по-голямата част от България.
„Няма недвусмислени отговори на вашите въпроси,"Кандидат на техническите науки, професор, заместник-ръководител на катедрата по пътно-строителни материали на MADI, ръководител на Научноизследователския институт по материали и конструкцииЕдуард Котлярски ни каза уверено. - Качеството на пътищата влияе само върху възникването на опасни пътни ситуации и вв съответствие с правилата за движение водачът трябва да избере ... до пълно спиране на превозното средство. Всички пътища на федерално, регионално ниво като правило са в състояние, което отговаря на множество нормативни документи на КАТ на България и Министерството на транспорта на Руската федерация.
Ако трябва да отидем в чужбина като част от туристическа група, тогава най-често се движим по отлични или доста прилични транспортни маршрути. "Ах! - възкликва учудено български турист - пътищата в Европа се мият с шампоан!" Наистина аутобаните, магистралите и магистралите в развитите страни могат да послужат за модел на нашите пътни строители. И в България умеят да строят добре, когато се заемат разумно и чиновниците помагат, а не пречат.
"В Канада и Финландия състоянието на пътищата, за които не се отделят достатъчно финансови и материални средства, не е по-добро от българските. Недостатъчният ремонт на пътищата в България е от 3 до 5 години и повече - вижте официалните доклади на Федералното министерство на автомобилния транспорт на Руската федерация, те са публикувани на сайта им.
В допълнение към климатичните условия трябва да се вземат предвид много други експлоатационни фактори. Трябва да се отбележи също, че общинските магистрали в САЩ и други индустриализирани страни са в приблизително същото експлоатационно състояние като българските. Състоянието на платените пътища е идеално поради планирането на необходимите оперативни и ремонтни разходи и най-високата експлоатационна култура (поради много силна конкуренция). Те няма да карат по лоши пътища - това е скъпо за транспортен работник“, смята Едуард Котлярски.
Специалисти от експертния център "Движение без опасност" решиха да разберат кои райони са били най-опасни за пешеходците миналата година. Изхождахме от изчислението колко пешеходци умират по пътищата в един или повечедруг регион в съотношение на 100 хил. население.
Тъжното първо място е за Република Тува, където са загинали 17,39 души. Второ място в класацията заема Калужка област - 11,63 загинали. Следват Еврейската автономна област, Република Алтай, Псковска област, Марий Ел, Владимирска област, Приморски край, Новгородска област и Република Мордовия. Най-безопасните региони за пешеходците са Чукотският автономен окръг, където през 2012 г. изобщо няма смъртни случаи, и Мурманска област, където са загинали четирима пешеходци (0,51 на 100 000 души население).
Уважаеми читатели, какво мислите, подобри ли се наистина състоянието на българските пътища? Кои добри и лоши пътни участъци в България можете да посочите?
Добавете Pravda.Ru към вашите източницив Yandex.News илиNews.Google
Също така ще се радваме да ви видим в нашите общности въвVKontakte, Facebook, Twitter, Odnoklassniki, Google+.