Стандарти на ICAO за летищни радари
Летищният радар SRE, който заедно с радара за кацане PAR е част от радарната система за наземно управление на GCA, трябва да отговаря на следните стандарти, препоръчани от ICAO.
Радарът на летището трябва да открива въздухоплавателни средства с RCS от най-малко 15 m 2, разположени в зоната на пряка видимост (от точката на местоположението на антената) в рамките на пространството, обхващащо с 360 0 въртене около вертикалната ос на плоската фигура, фиг. 1.2 (плътна линия на фиг. 1.2). В същото време ICAO препоръчва зоната на откриване да бъде увеличена до размерите, посочени от пунктираната линия на тази фигура.
Ориз. 1.2. Зона на радарно покритие на летището
Грешката при определяне на позицията на целта по азимут не трябва да бъде повече от 2 0 .
Грешката в индикацията на разстоянието не трябва да надвишава 3% от действителното разстояние до целта или 150 m, което от двете е по-голямо.
Разделителната способност на обхвата не трябва да бъде по-лоша от 1% от разстоянието от радарната антена до целта или 230 m, което от двете е по-голямо.
Разделителната способност на станцията по азимут трябва да бъде не по-лоша от 4 0 .
Информацията за обхвата и азимута на всяко въздухоплавателно средство в зоната на радарно откриване трябва да се обновява поне на всеки 4 s.
При посочване на обхвата на радара е необходимо да се даде
Съответните стойности на вероятността за правилно откриване и
Фалшива тревога. Защо не е достатъчно да посочите стойността само на един от
определени вероятности, като например вероятността за правилно откриване?
БИЛЕТ ЗА ИЗПИТ №23
Стандарти на ICAO за SSR
ICAO е установила стандарти и е разработила редица препоръки затактически и някои технически характеристики на вторичните радари SSR (вторичен обзорен радар).
За радарни системи с активно реагиране се задава зона на откриване, определяща се от следните параметри: максимален обхват 370 км, минимален обсег 1,85 км, максимален ъгъл на възвишение 45 0 , минимален ъгъл на превишение 0,5 0 , максимална височина 30 480 м. Зоната трябва да се осигурява при всякакви метеорологични условия и на всички азимути.
Сигналите за заявка трябва да се изпращат на честоти (10300,2) MHz, сигналите за отговор - на честота (10903) MHz. Поляризацията на сигналите за запитване и отговор трябва да бъде вертикална.
Сигналът за заявка трябва да се състои от два импулса, обозначени като P1 и P3 (фиг. 1.3). Допълнителен импулс P2, предназначен да потиска сигналите, идващи от посоката на страничните лобове, се предава 2 µs след P1.
Ориз. 1.3. Искане на структура на сигнала за потискане на три импулса
Интервалът между импулсите P1 и P3 определя кода на заявката. Могат да се използват четири кода за запитване: A, B, C и D с кодови интервали съответно от 8, 17, 21 и 25 µs.
Кодовете A и B са за идентификация на самолета. В отговор на заявки с тези кодове, бордовият транспондер трябва да съобщи на земята номера на полета на самолета.
Кодът на заявката C се използва за получаване на данни за надморската височина, на която се намира самолетът. При поискване от този код транспондерът предава на земята показанията на барометричен алтиметър, настроен на стандартно налягане от 760 mm Hg. Изкуство. (1,01310 5 Pa).
Код D е запазен за използване в усъвършенствани ATC системи.
Наредбите на ICAO изискват използването на двуимпулсни и триимпулсни системи за потискане на страничния лоб при поискване. ПриВ двуимпулсна система за потискане, когато се използва сравнение на импулсните амплитуди на P1 и P3, амплитудата на P1 на приемната антена на бордовия транспондер трябва да надвишава амплитудата на P3 с най-малко 11 dB за всички азимутални ъгли, различни от тези, обхванати от главния лоб на антената на запитващото устройство.
За система за потискане на три импулса, когато се сравняват амплитудите на импулсите P1 и P2, амплитудата на импулса P2 на приемната антена на транспондера трябва да бъде равна или по-голяма от амплитудата на импулса P1 за всички посоки, с изключение на посоката на главния лоб на запитващата антена. Амплитудата на същия импулс трябва да има ниво с 9 dB под амплитудата на импулса P1 в рамките на сектора за запитване.
Максималната честота на заявка не трябва да надвишава 450 Hz.
За да се предотврати ненужна работа на транспондери извън установената контролна зона, ефективната излъчена пикова мощност на запитващите импулси P1 и P3 (произведението на мощността на импулса и усилването на антената) не трябва да надвишава 52,5 dB по отношение на 1 W (180 kW).
Стандартите на ICAO установяват изисквания за структурата на кодовете за отговор, обема и характера на предаваната информация.
Информацията, получена с помощта на вторични радари, може условно да бъде разделена на две основни части: координатна и допълнителна.
Сигналът за реакция се състои от два крайни опорни импулса F1 и F2 - координатни, интервалът между които е (20,30,1) µs (фиг. 1.4).
Ориз. 1.4. Структура на кода за отговор
Между тях има 13 кодови позиции, предназначени за формиране на информационни кодове. Всички информационни позиции са разделени на групи A, B, C и D. Всяка от тези групи съдържа три позиции A1, A2, A4; B1, B2, B4 и др. Докато група Апредава хиляди, B - стотици, C - десетици, D - единици от номера на полета. Импулсите се предават само за знака "1" с най-малките битове напред, с нулев знак няма импулс.
Максималното число, което може да бъде записано по този начин, е 7777. Тъй като само три цифри се използват за предаване на десетични числа във всяко десетилетие, предаването на десетични цифри 8 и 9 не е възможно. Предаването на данни за надморска височина се извършва чрез код на Gillham.