Стартер - АЗЛК Москвич 2141г
Стартер 4216.3708 асси
1 - тяло; 2 – намотка на възбуждане на статора; 3 – котва; 4 - четкодържач; 5 – траверс; 6 - капак от страната на колектора; 7 - упорна шайба; 8 - регулираща шайба; 9 – арматурен вал; 10 - уплътнение; 11 - четка; 12 - контактен болт на намотката на възбуждането; 13 - контактен болт; 14 – капак на тягово реле; 15 - контакт на допълнителния резистор на бобината на запалването; 16 – контактен диск; 17 - задържаща намотка на тяговото реле; 18 – прибираща намотка на релето; 19 – тягово реле; 20 – релейна котва;
21 - щепсел; 22 – компенсираща пружина; 23 – лост; 24 – страничен капак на задвижването; 25 - главина; 26 – задвижваща предавка; 27 - упорен пръстен; 28 - заключващ пръстен; 29 – задвижващ съединител; 30 – буферна пружина; 31 - задвижващ пръстен; 32 - упорен пръстен; 33 - плоча; 34 - уплътнителен пръстен; 35 - лагер; 36 - изход на намотката на стартера; 37 – изход на намотката на релето; 38 - изходи на задържащата намотка на релето; 39 - напречна щанга.
Схема за включване на стартер в автомобилна верига
1 - стартер; 2 – акумулаторна батерия; 3 – генератор;
4 - монтажен блок на релета и предпазители; 5 – ключ за запалване; 6 - бобина за запалване.
Двигателят Renault F3R е оборудван със стартер D6RA133 Valeo, а двигателите 2106 и 3317 са оборудвани съответно с 35.3708 и 4216.3708. Всички стартери са четириполюсни, четиричеткови постояннотокови двигатели със смесено възбуждане, с устройство за свързване и разединяване на зъбното колело на котвата на стартера с венец на маховика на коляновия вал на двигателя.
Задействат се от електромагнитно тягово реле с дистанционно управление. Ток в намотката на тяговото релеидва, когато ключът за запалване се завърти в позиция II.
Стартерите се различават по начина на монтиране на двигателя и свързването на проводниците.
В предния и задния капак на стартера са монтирани бронзово-графитни лагери (втулки), в които се върти валът на котвата. Капаците са свързани към корпуса на стартера с помощта на свързващи пръти.
Тяговото реле се използва за зацепване на задвижващото зъбно колело с венец на маховика на коляновия вал на двигателя и включване на захранването на стартера от акумулатора. Когато токът преминава през намотките на тяговото реле, неговата арматура, под действието на силата, предавана от тяговото реле, се изтегля в соленоида и лостът, през пружината на задвижващия буфер, захваща зъбното колело на стартера с короната на маховика.
Съединителят за свободен ход служи за защита на арматурата от развиване след стартиране на двигателя.