Статии - Инсталиране на Koso RX-1N на Honda CB750 (подходящо за Koso RX-2)
И така, моят доклад за инсталирането на Koso RX1N tidy върху урока за CB750.
Изваждаме устройството от кутията. Пакетът включва: 1. подреден 2. оплетка от жици + още малко жици 3. 2 температурни сензора 4. датчик за скорост и магнити към него 5. всякакви крепежни елементи и ключове към него 6. инструкции за настройка на устройството и монтажна схема
В началото се страхувах от сложността на инсталацията, но всичко се оказа просто. Като начало монтирах спрета на скобата от комплекта за болтовете на волана (виж фиг. 1) - по-удобно е, не виси на шиша. Не го затягам много, изведнъж идва време за стрелба. Разглобяваме фара, прекарваме опашката на плитката в дупката отзад. фиг.1
Намираме 2 тампона, които са отишли в прибора и по стария прибор определяме кой.
моята беше следната: жълто-черно - датчик за стъпалото оранжево - завийте наляво синьо - мигач надясно синьо-червено - лампа за налягане на маслото светло зелено - неутрална лампа жълто-кафяво - оборотомер синьо - индикатор за дълги светлини
зелено - маса за подсветка черно-кафяво - маса за някои контролни лампи
Откриваме и кабели, отиващи към ключа за запалване. tidy има нужда от 2 вида захранване - 12 волта винаги (за да не губят настройки) и 12 волта от ключа. Това са съответно червени и червено-черни проводници. KOSO има един заземяващ проводник за всичко, за разлика от оригиналния тиди, където всяка крушка и всяко устройство има собствен заземяващ проводник. В инструкциите е препоръчително да свържете масата на устройството към болта на двигателя, но аз го свързах към зеления проводник на фара (маса за всички крушки за подсветка, мигачи, фарове).
Всеки избира метода за свързване на проводниците на шиш към проводниците на сибирския за себе си. Идеаленвариантът би бил клемите на оплетката на новия тиди да се пресоват и да се забият в съществуващите тампони. Но аз постъпих различно. Той извади гофрираните клеми от подложките на сибиреца, оголи кабелите на оплетката по-дълго, уви ги около съществуващата клема и ги кримпна с термокамбрик. (виж фигура 2).
Термокамбрикът се компресира много плътно, не се страхувам от тази дума - херметично, залепвайки в старата изолация и няма да позволи такова усукване нито да се развие, нито да се окисли. И ако желаете, той може да бъде внимателно отрязан и да освободи стария терминал. Направих това единствено поради бързина на инсталиране, може би ще го повторя по-късно.
Допълнение - в комплект с подредено има специални блокове, които уж прорязват изолацията на проводника, просто ви позволяват да го режете навсякъде. Пълни глупости, срязаха жиците с гръм и трясък. Моето IMHO - добрите обрати са по-добри, отколкото са! Плюс това са много обемисти - и на фаровете, и така мястото е точно
Сензор за скорост. (вижте фиг. 3) Сензорът за скорост е монтиран на стандартната скоба под болта на предния шублер. Няма нищо сложно, освен че би било добре да направите болта по-дълъг, тъй като дълбочината на завинтването му в опората намалява почти 2 пъти. И essno помажете преди завинтване със специален инструмент за фиксиране на резби или уплътнител в най-лошия случай. Реагиращият елемент на сензора е магнит, който просто се вкарва в отвора на болта на спирачния диск. Има 6 от тях в комплект, не се страхувайте да ги загубите. Ето как да го измъкнем оттам сега - кой знае. Още един нюанс - четох някъде, че сензорът НЕ Е ХЕРМЕТИЧЕН и в крайна сметка започва да действа. Така че има пряк смисъл да се притеснявате за неговото запечатване.
Температурен сензор (виж фиг. 4). В комплекта са по две. Напълно идентични. Предполага се, че единият ще бъде монтиран в процепа на маркуча на охлаждащата течност, а вторият в маслената пробка. За това KOSO произвеждаподходящи адаптери. за което можете да прочетете в ръководството и това е всичко. Не са включени в пакета! Така че, ако поръчате такъв спретнат - внимавайте да ги поръчате отделно. Можете да ги разгледате в сайта на КОСО. Междувременно свързах само един датчик и го монтирах на скоба от вътрешната страна на радиатора. По принцип показва адекватна температура - на напълно загрял двигател - 70 градуса. Смятам, че е безсмислено да го монтираме на самата глава (имах идея да пробия охлаждаща перка и да я завия в този отвор), тъй като максималното показание на сензора е 120 градуса, а нашата глава е много по-гореща.
Оборотомерът е най-важното нещо в мото! Просто няма нищо сложно. Подреденият производител препоръчва да го залепите в прекъсването на проводника от мозъка до намотката. НО. Имаме и кабел за тахо във фара, който отиде на гащите спретнат. Включих го и всичко работи чудесно! Не се страхувайте, ако не работи веднага след свързването. Първо, в настройките трябва да зададете броя на циклите и цилиндрите, както и вида на сигнала нисък / висок (работи при мен на _висок_)! И издърпване на допълнително жило под резервоара, и пускане на жилото през преходника към бобината - моята не е лед. Нюанс - срещнах рецензия в интернет, че спретнатият дойде с неработещ оборотомер. Препоръчвам първо да го проверите.
Е, общо взето, това е всичко. Калибрирането на скоростомера и други функции са описани подробно в ръководството. Има много, много функции и мисля, че половината от тях никога няма да са необходими. Никога не постигнах нормална работа на индикатора за налягане на маслото - ако свържете проводник към устройството, който отива към електрическата крушка, тогава лампата за налягане не изгасва. Изглежда, че сензорът прекъсва жицата на _масата_, отиваща към тази електрическа крушка. И подреденото има обща маса. По-късо временно свързано с наляганетомаслени дистанционни мигачи за дълги светлини ! Ако някой има мнение по въпроса - да пише!
"+" Красиво. Има индикация за температурата на двигателя Има персонализиран одометър и куп функции, които все още не са усвоени, като тест за мощност и така нататък според ръководството
"-" Според мен подсветката е твърде ярка (вероятно регулируема - още не съм разбрал) Не много контрастен екран (вероятно регулируема - още не съм разбрал)