Статии за Chevrolet Spark - Matiz ще се прероди от Spark

Публикации в медиите

Chevrolet Spark, Daewoo Matiz

Daewoo Matiz е проста, но честна кола. И цената е справедлива. А това, което му липсва, е по-енергоемкото окачване и добрата шумоизолация. Може би корейският Chevrolet Spark, който замени Matiz, е лишен от тези недостатъци?

На пръв поглед "новият" Spark е просто модернизация на стария Matiz. Но ако се вгледате внимателно, тогава ... Така е! Размерите на колата, формата на вратите и дори платформата, наследена от Suzuki Alto от 1982 г. - всичко това по принцип остана същото.

Дизайнът е променен. Качулката вече е изпъкнала. Фаровете не са праволинейно кръгли, а смътно сложни. Линията на перваза на прозореца стана по-динамична. Оказа се смешно: Спарк прилича на момиче, което стигна до козметиката на майка си и неумело се намаза с червило и руж.

Но не всичко е толкова просто. Spark е едно от първите превозни средства в своя клас, които отговарят на бъдещите изисквания за защита на пешеходците. Подобрена аеродинамика: Cx коефициентът е намален от 0,399 на 0,34! Силовата рамка на тялото е 51% (по тегло) заварена от закалени стомани (преди тази цифра беше 37%). Подсилен под и закрепване към средната колона - сега Spark по-добре издържа на страничен удар.

Модернизирани са и двата двигателя - три- и четирицилиндров. Например, вместо стоманени кобилици се появиха алуминиеви, с ролкови тласкачи, което направи възможно намаляването на загубите в механизма на клапана с 15%. Нов всмукателен тракт с намалено съпротивление на потока, нова изпускателна система. Вместо четири твърди опоридвигател - три хидравлични опори, които по-ефективно гасят вибрациите. Между другото, и двата двигателя вече отговарят на стандартите Euro 4, което е особено важно за Западна Европа. Например, италианците окачват знак Euro 4 на задния прозорец на такива автомобили - собствениците на „най-чистите“ автомобили се ползват от данъчни облекчения.

Но ме притесняваше нещо друго. Например, защо Spark-а така сластно скърца с цялото си тяло, когато излиза от бордюра? Колко време ще издържи по нашите пътища? Вратата може да се затвори само с люлка и звънтящ железен тътен се разнася из цялата кабина ...

Хубаво е вътре. Материалите са непретенциозни, но не усетих остра фенолна миризма, като на домашните автомобили или на узбекската Nexia. Предният панел е станал по-ефектен, солиден, а новият волан е изцяло в хай-тек стил.

Инструментите се преместиха в центъра на панела, а пред водача имаше само тясна „суфлерска кутия“ с контролни лампи. Хората от GM казват, че централно разположените инструменти са ясно видими за всички пътници на Spark. Но, както скоро разбрах, седящите отзад вече са добре информирани за условията на движение. Напълно възможно е да прецените скоростта на шумен двигател на ухо, а „пясъкоструенето“ в арките на задните колела ще ви каже стойността на скоростта - колкото по-бързо вървите, толкова повече шум.

Три облегалки за глава на задната седалка са хитрост. Практиката показва, че тесният Spark, както и старият Matiz, е четириместен, въпреки че инструкцията за експлоатация позволява превоз на пет. Но отзад има достатъчно място за краката. Но за шофьора това е малка утеха: седях зад волана като пиле на кацалка, почти подпирайки волана с колене. Защо не разширите диапазона на надлъжно регулиране с няколко сантиметра, защото през повечето време азяздя сам?

Искате да повдигнете волана, но не можете: той все още е здраво закрепен. Но левият крак може да се постави на малка платформа за почивка: в този случай коляното влиза между волана, предния панел и вратата - седите като ръкавица. Но всеки път, когато сменяте предавките, докосвате ръката на съседа си. Стегната машина.

Багажник? Все още е малък - само 170 литра, а нещата трябва да се влачат през висок праг. Освен това трябва да затворите петата врата с пляскане - в противен случай ключалката няма да щракне на място. Но съдържанието на багажника е покрито с чист твърд рафт. И задната седалка се сгъва на части. И няма значение, че като сгънете лявата половина, трябва да преместите седалката на водача напред за няколко щраквания - така или иначе вече му е неудобно, така че нека издържи още малко.

Но в града Spark ви позволява да преминете през местата, където не можете да отидете в „топ десет“. А регулирането на позицията на дясното огледало е лесно като белене на круши: протягате ръката си и механичната дръжка на джойстика вече е в дланта ви, не е необходимо електрическо задвижване!

Въпреки това, Spark / Matiz е направен, изглежда, с оглед не на мъжете шофьори, а на жените.

Не съм склонен да разделям автомобилите на мъжки и дамски, но статистиката уверява, че 66% от купувачите на тези автомобили са представители на по-слабия пол. И ако се има предвид, че много мъже, въпреки че регистрират кола на свое име, всъщност я купуват за дами, то реалният брой на собствениците на тези коли е още по-голям. За женска ориентация говорят и други подробности. Например, огледалото за грим е вградено само в левия сенник, докато десният („мъжки“?) визьор не е. Под кормилната колона се появи широк пластмасов джоб, който първоначално взех за допълнителна защита на коленете в случай на челен сблъсък. Но се оказа многоудобно място за козметика. Дамите ще харесат веселата тапицерия на седалките, красивите вложки на вратите и инструментите с циферблати, които могат да бъдат боядисани в синьо, зелено или дори червено! Най-вероятно ще харесат и мърморливия мотор с 52 конски сили. Или просто не забелязват. И забелязвам - и мърморя заедно с мотора. И ако в града, благодарение на „късата“ трансмисия, Spark почти се придържа към съседите си надолу по течението, тогава на магистралата колата става кисела. Изпреварването със скорост над 100 км/ч вече е проблем. А дългите изкачвания или, още по-лошо, планинските серпентини изобщо са трудно изпитание. Струваше ми се, че старият Matiz е по-бърз. Погледнах в паспортните данни - вярно е: времето за ускорение на Spark до 100 км / ч се увеличи от 17 на 18,2 s. И причината е, че собственото тегло е нараснало до 775 кг (+50 кг). В крайна сметка предните въздушни възглавници, хидравличният усилвател, обтегачите на коланите, електрическите прозорци, ABS, включени в основното оборудване на Spark, не са най-леките единици. А колите с климатик, странични въздушни възглавници и друго оборудване са още по-трудни! В същото време максималният въртящ момент на модернизирания трицилиндров двигател се измества към зоната на по-високи скорости - така че трябва да го „завинтите“ на всяка предавка.

Кутията с новия механизъм за превключване започна да работи по-добре. Но основното е, че механизмът става по-надежден (спомням си, че на редакционния Matiz кутията започна да пука два месеца след покупката). В завоите високият Spark се търкаля и при всяка забележима неравност се тресе с цялото си тяло. Но той е на път! Освен това енергийната интензивност на окачването е станала малко по-висока - казват, че инженерите на Lotus дори са работили със Spark. Подпорите на предното окачване са станали по-твърди в напречна посока. Задното полунезависимо окачване е променено: предишното надлъжнолостовете отстъпиха на напречно по-твърди наклонени лостове. Напълнените с газ амортисьори вече са под ъгъл и всички връзки гума-метал са ревизирани. Spark наистина стана по-събран, по-ясен.

"Литър" Spark с мощност 66 к.с също не се различава в специална пъргавина. Натиснах слабия педал на газта до пода, но беше малко безполезно - едва догонвах трицилиндрова кола! И само след половин час разбрах, че трябва да изключа климатика! "Климатът" изсмука толкова много енергия от четирицилиндров двигател, че разликата в мощността с трицилиндров Spark беше намалена до нула ...

Ако цената на Spark е около $7000, тогава единственият сериозен конкурент ще бъде старият Daewoo Matiz от Узбекистан - и двата автомобила ще се произвеждат поне до 2007 г. И след две-три години трябва да се появи принципно нов Matiz. Именно Matiz си е Chevrolet Matiz, а „временното“ име Spark скоро ще бъде забравено: в бъдеще в цяла Европа и България автомобилът ще се продава само като Chevrolet Matiz. А узбекският Daewoo Matiz най-вероятно ще бъде преустановен дотогава.

#6-2005