Статия на списание „Транспортна стратегия на XXI век“ Ключът е решаването на проблемите на московския транспортен възел

Осигуряване на павирани пътища

755 хиляди км - 83% от общата дължина

Дължина на обществените пътища

746 хиляди км

Място в света

Гъстотата на пътната мрежа е 44 км на 1000 кв. км. км. Индикаторът се различава по федерални окръзи и региони. От субектите се откроява Московска област: 595 км на 1000 кв. км. км, но това не е достатъчно.

Ясно е, че в съвременните условия, когато конкурентоспособността на икономиката до голяма степен се определя от скоростта на движение на стоковите потоци, влошаването и ниската гъстота на пътната мрежа силно възпрепятстват икономическия растеж.

Осигуреност с магистрали, т.е. високоскоростни многолентови (4 и повече ленти) пътища - 25 км на 1000 кв. км. км, което е 25 пъти по-малко от България, 100 пъти по-малко от САЩ, Япония или Франция.

Според Росавтодор, през последните 10 години, "с увеличаване на нивото на автомобилизация в страната със 79%, увеличението на дължината на мрежата от обществени пътища възлиза само на 15%."

Основните проблеми на пътното стопанство

Пътният сектор има много проблеми, някои от основните са:

1.Лошо качество на пътищата. Състоянието на пътищата зависи 1/3 от битума, 1/3 от качеството на трошен камък и останалото от изпълнителя. Ниското качество на битума води до влошаване на пътното платно, което не поддържа температурния режим и механични удари. Оттук и ямите и дупките. Движението на тежкотоварни превозни средства по пътищата (в развитите страни преобладават леките автомобили) диктува повишени изисквания към качеството на пътищата.

2.Нисък капацитет на пътищата и голямото им експлоатационно натоварване. Пропускателната способност надвишава стандарта 1,5 пъти.В някои региони, като Москва, ситуацията се утежнява от факта, че по експертни оценки тук се транспортират над 60% от българските товари. В същото време, поради слабото развитие на пътната мрежа и лошото качество на покритие, скоростта на движение в Москва и Московска област е два пъти по-ниска, а цената на транспорта е с 30–40% по-висока, отколкото в Западна Европа.

Контрол на задръстванията

През есента на 2010 г. проблемът със задръстванията в района на Москва за първи път излезе на федерално ниво. Тогава Дмитрий Медведев (все още в статута на президент) инструктира да разработи набор от предложения за борба със задръстванията. В резултат на това беше приета програма за транспортно развитие на Московската агломерация до 2020 г.

Очертани са основните перспективи за развитие:

1) ускоряване на създаването на опорна пътна мрежа: до 2020 г. полагане на 10 000 км маршрути, които отговарят на международните изисквания;

2) изграждане на търговски (платени) пътища: на първо място, Централният околовръстен път в Московска област (ЦКАД) е насочен към решаване на федералните транспортни проблеми, така че България да може напълно да реализира потенциала си за износ на транспортни услуги;

3) изграждане на високоскоростни надлези;

4) изграждане на международни магистрали и коридори.

Сегашната ситуация изисква квалифицирано решаване на проблемите на автомобилния транспорт. В тази връзка нашата компания участва активно в проектирането и развитието на Московския транспортен възел като цяло.

Един от основните значими проекти в процес на разработка е провеждането на проучвания за развитие на мрежата от федерални магистрали в рамките на Московския голям пръстен във връзка с развитието на магистралната мрежа на Московския транспортен възел.

Цел на програмата –подобряване и развитие на мрежата от федерални магистрали в съответствие с нуждите на населението, икономиката на България и Московска област, транспортна инфраструктура, осигуряване на необходимото техническо състояние, пропускателна способност и плътност на пътната мрежа, повишаване на мобилността и стимулиране на икономическата активност, осигуряване на пътна безопасност.

Задачи за разработване на програма :

анализ на текущото състояние на федералните магистрали на Московска област, за да се идентифицират основните проблеми и да се оцени нивото на развитие на пътната мрежа;
формиране на стратегия за подобряване и развитие на федералните магистрали в Московска област до 2032 г. с цел повишаване на ефективността и надеждността на пътния комплекс и определяне на рационални начини за по-нататъшното му функциониране и развитие;
определяне на бъдещите натоварвания на пътната мрежа на Московска област до 2032 г.;
определяне на необходимия обем работа за изграждане, реконструкция и ремонт на федералната пътна мрежа на Московска област за периода до 2032 г.;
разработване на програма за приоритетна работа за подобряване и развитие на пътната мрежа на Московска област за периода до 2017 г.;
разработване на Програмата за дългосрочни мерки за развитие на пътищата в Московска област за периода от 2017 до 2032 г.;

Как да увеличите честотната лента?

За постигане на целта за развитие на модерна и ефективна транспортна инфраструктура в областта на магистралите е необходимо да се реши проблемът с увеличаването на дължината на обществените пътища от федерално значение чрез изграждане на обходни пътища на градовете, които отговарят на нормативните изисквания.

Товаще увеличи капацитета на пътната мрежа, ще подобри условията за движение и ще намали процента на произшествията чрез реконструкция на участъци от федерални магистрали, които имат ненормативни стойности на геометричните елементи, несъответствието между капацитета на съществуващия и бъдещия интензитет на трафика и изграждането на обходни пътища на населените места.

Необходимо е също така да се повиши нивото на достъпност на услугите на транспортния комплекс за населението в областта на магистралите. За целта е необходимо да се реши проблемът за създаване на условия за формиране на единна пътна мрежа, целогодишно достъпна за населението.

Надеждност и безопасност

Важна задача е повишаването на интегрираната безопасност и устойчивост на транспортната система в областта на пътищата. За да се постигне това, е необходимо да се решат проблемите, свързани с подобряването на надеждността и безопасността на движението по федералните магистрали, осигуряването на устойчиво функциониране на пътната мрежа и транспортната безопасност на пътния сектор.

Това ще намали и вредното въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда и като цяло ще осигури устойчивост на функционирането на транспортната инфраструктура.

Резултатът от тази работа е разработването на компютърен модел на транспортните потоци в Московска област въз основа на етапите на изпълнение на Програмата за приоритетна работа за подобряване и развитие на пътната мрежа на Московска област.

Разработеният модел на транспортните потоци в Московска област, който интегрира разнородна информация за транспортната мрежа на Московска област в единна база данни, осигурява картографско представяне на съоръженията на транспортната инфраструктура и подкрепа за вземане на управленски решения относноразвитие на транспортната система на региона и оптимизиране на транспортните потоци.

Понастоящем са разработени редица софтуерни пакети, които решават широк спектър от проблеми на транспортното планиране и моделиране. Един от най-мощните и популярни пакети от този вид в света е софтуерният пакет PTVVision® VISUM. Разработването на модела на трафика на Московска област беше извършено с помощта на този софтуерен пакет.

Моделът е настроен с достатъчна точност, за да се използва като инструмент за оценка на стратегически решения за подобряване и оптимизиране на работата на транспортната мрежа на Московска област в дългосрочен план.

За цялостно развитие на системата

Внедряването и развитието само на федералната пътна мрежа не е в състояние напълно да реши транспортните проблеми на московския транспортен възел. Развитието на териториална мрежа от пътища, по правило използвани за вътрешнорегионална кореспонденция, също е необходимо във връзка с горната програма.

И в решаването на този проблем важна роля играе нашата компания VTM Dorproekt LLC. Ние участваме пряко в проектирането на така наречените хордови връзки, минаващи на малко разстояние от Московския околовръстен път и свързващи главните федерални пътища. Тези „акорди“ са призовани чрез създаване на по-обширна напречна пътна мрежа, за да се премахне основното натоварване от трафика от „главните“ участъци на федералните пътища (популярно наричани изходящи магистрали) и отделни сегменти от Московския околовръстен път.

Един от проектите в процес на разработка е акордна връзка, разположена в южния и югоизточния сегмент на Московска област, магистрала Подолск-Домодедово-Раменское-ЦКАД.

Бих искал да вярвам и да не губя оптимизъм, че нашата работаще помогне за "развързването" на московския транспортен възел.