Стоков вход със студен прием вместо тръба с нула

Не съм писал от дълго време, ще кажа накратко, че дроселите бяха премахнати, но те ще бъдат включени малко по-късно в проект, който изисква малко повече финансови инжекции), но днес не е за това.

Преди около 6 години изрязах дупка в бронята с надеждата да разбъркам студен всмукване, също изрязах дупка до ланжерона и свързах тези дупки с входяща тръба от b18. Разбира се, тази глупост не проработи, тъй като за nulevik беше много по-лесно да намокри горещия въздух от радиатора и ако се обърнем към таблиците за плътност на въздуха с разлика от около 30 градуса, имаме плътност на въздуха с 10 процента повече, когато температурата падне. Съответно увеличаването на мощността и всичко това. Трябваше да се отдели топлия въздух от студения, да се направи правилно кутия за лед, тогава тази моя система щеше да работи. Но поради арогантността на всякакви глупости, като скоби за възглавници и т.н., беше твърде мързеливо да извая тези глупости.

Затова бяха претърсени и търсени различни системи от типа Mugen, с извеждането на nulevik в отделна кофа с приложение за извеждане на въздухозаборника. Всичко е скъпо и хз как да си залепне. Затова изборът падна върху фондовата система, която закупих за този случай. Използвах само горната част, долната утайка в бронята ми се стори много сложна, добре че и тя не ми трябваше сега снимки.

Купих 80 мм алуминиево гофриране в епицентъра за студен вход преди много време, така че го използвам)

така тя отиде до дупката, малко измъчена, но по-добре, отколкото очаквах

Освен това изобщо не бях доволен от диаметъра на дренажната тръба от b16, свързваща кутията с дросела. Опитах се да покажа разликата с тръба 70 мм на снимката, може би не се получи много добре, но се стеснява до 50 ммприблизително, не разбирам защо, по дяволите, се прави, отново, вероятно е норма за канализацията, но не и за нас), така че не съжаляваме за старата си тръба и я видяхме. Свързваме с кутия парче гумена тръба от Kamaz))

---