Странични плъзгащи се прозорци на UAZ 452 Loaf
Текат ли страничните прозорци в UAZ Loaf? Няма проблем! Плъзгащите се стъклени прозорци са специално проектирани за хлябове.
Странични плъзгащи се прозорци на UAZ 452.
Преди около четири години в България се появиха плъзгащи се прозорци на кабината на УАЗ, които се фиксират в отвора на прозореца на каросерията с помощта на уплътнение на прозореца. Тъй като автомобилът UAZ няма идеален монтаж на каросерията, по същество е превозно средство с висока проходимост и е особено податлив на вибрации по време на шофиране, смятам, че методът за фиксиране на салонни прозорци с помощта на гумено уплътнение е най-правилният и най-безопасният.
Повече от петдесет години производителите на UAZ чакаха нормални решения за прозорци за салона за хляб и сега тези решения са налични. И дори има много за избор. Ще се опитам да покажа на снимката резултатите от работата на два различни производителя.
Сравнение на плъзгащите се прозорци на салона UAZ 452 (хляб).
Има прозорци, които не се сглобяват в България и за производството им се използват европейски суровини и аксесоари - да ги наречем "европейци", а има прозорци, които се сглобяват в България, като се използват български суровини и компоненти. Първата и най-забележима отличителна черта на българските прозорци е резето GAZelle.
На европейския плъзгащ прозорец е монтирана антивандална заключваща дръжка от висококачествен композитен материал. Дръжката е проектирана, като се вземат предвид анатомичните особености на човешката ръка и кинематиката на движението на пръстите. При пълна тъмнина, в стресови или извънредни ситуации ключалката на плъзгащия се прозорец се отключва бързо с една ръка, еднакво лесно както за десничари, така и за левичари.
И двете конструкции на плъзгащи се прозорци са монтирани с помощта на уплътнение, подобно на уплътнението на предното стъкло UAZ 452,която е заклинена с ключалка (клиновидна гумена корда). Дограмите са огънат алуминиев профил и прахово боядисани. Стъклата в конструкциите са прозрачни закалени (сталинит) и отговарят на изискванията на GOST за страничните стъкла на автомобилите.
Наблюдават се разлики в реда на разместване на движещите се стъкла. При европейците подвижното стъкло е разположено отвън и се отваря от носа към кърмата, т.е. по посока на автомобила. Това разположение увеличава херметичността на затворения прозорец, намалява аеродинамичното съпротивление по време на движение, намалява ефекта от запушване на фугите между стъклата със сняг, прах и мръсотия.
На български стъклото върви по профила отвътре и се отваря срещу посоката на движение. Въз основа на опита от експлоатацията на български плъзгащи се стъкла за задната страна на автомобил Niva, може да се предположи, че стъклата, направени за Loafs, ще пропускат вода (течове) с течение на времето и техният експлоатационен живот няма да надвишава 4-5 години. Възможно е да се предположи, но досега този факт не е разкрит. Причината за евентуалния теч и съкращаване на експлоатационния живот на продукта като цяло се крие именно в разположението на плъзгащото се стъкло в профила. Българските прозорци са оборудвани с плъзгаща се брава от автомобил Газела. Общата наличност на българския пазар на резета за автобуси и газели доведе до факта, че производителите не потърсиха други решения за фиксиране на плъзгащи се прозорци. Използването на такива брави прави невъзможна промяната на местоположението на подвижното и неподвижното (статично) стъкло в рамката. По този начин се губи възможността за избор на оптимално разположение на стъклата от гледна точка на аеродинамиката и експлоатационния живот на продукта и се губи възможността за създаване на прозорци с две плъзгащи се стъкла. В потвърждение на факта на бързото износване е достатъчно да погледнете по-отблизо прозорците в автомобила Gazelle. След две или три години експлоатация на автомобила,кадифените тъкани губят способността си да задържат прах. Кадифето на вертикалните напречни елементи се износва поради факта, че е принудено да избърше мръсотията и праха, натрупани по време на движение, от външната страна на плъзгащото се стъкло. Изтърканото кадифе пропуска мръсотия и прах в купето. Мръсотията, попаднала във вътрешността на стъклото, запушва вътрешните кадифени ивици, по които се плъзга стъклото. Кадифеният плат се износва, гумената подложка на кадифения плат и стъклото могат да започнат да тракат неприятно и да позволят на прах и вода да навлязат в кабината. Правилната грижа и навременната подмяна на напречното кадифе напълно ще решат проблема.
Европейските прозорци имат алуминиев дистанционер в средата, освен кадифе, което прави конструкцията още по-твърда и устойчива на неоторизирано влизане.
Българските са оборудвани само с ластик с кадифе, който отделя стъклото от стъклото и действа като уплътнение за уплътняване на прозореца и плъзгащ се стъклочистач от прах и влага.