Страници с история
Не можах да подмина "Турист", със сигурност е много интересна концепция и затова реших да ви разкажа за нея днес. Напоследък по някаква причина започнах да се интересувам от автобуси, така че най-вероятно следващата история ще бъде за AZLK 3733 и AZLK 2131.
Планът предвиждаше разработването на напълно нов двигател с базов модел от 1,5 литра и развитието на производството му от съседно предприятие, което ще доставя двигатели на MZMA в сътрудничество. Промяната на базовия модел - субкомпактен автомобил "Москвич" с каросерия с четири врати и пет места - беше планирана за 1963, 1969, 1975 и 1980 г. Освен това разработването на документация, изграждането на прототипи и разработването на серийно производство на обещаващи модели бяха подписани на тримесечие за 20 години напред. В документа, съставен през 1961 г., са посочени конкретните дати 1974, 1977 или 1979 г.
Някои идеи са невероятни. Така например се смяташе, че модификация с каросерия на комби с пет врати ще остане при всички бъдещи московчани, а от 1971 г. съществуващият ван ще бъде заменен от кола с комби с товароносимост 600 кг с каросерия, произведена от съседно предприятие. Предвижда се и нова модификация на всички бъдещи москвичи - спортен субкомпактен автомобил от типа "гранд туризъм".
Особено подробно бяха описани непосредствените планове на завода - развитието на семейството на Москвич от модела от 1963 г., бъдещият М-408. През четвъртото тримесечие на 1963 г. сериен седан на базовия модел трябваше да види светлината. През 1964 г. е планирано комбито M-426 и микробусът M-433 да бъдат поставени на конвейера. И през първото тримесечие на 1965 г. беше планирано да се овладее производството на най-новата модификация на семейството - спортен автомобил"гранд туризъм" с подвижен покрив. Дадени са и някои параметри на тази машина: собствено тегло 900 кг, работен обем на двигателя 1,5 л, мощност 65 к.с., максимална скорост 135 км/ч. Предназначението на спортния "Москвич" беше абсолютно конкретно определено - "за износ, отдаване под наем и лично ползване".
Има няколко причини, поради които главният дизайнер на MZMAA.F. Андроновреши да включи необичайна "спортно-туристическа" модификация в семейството на новия Москвич. С формулировката „за износ“ всичко е ясно: в западните страни автомобилите „гранд туризъм“ отдавна са придобили популярност, те също са произведени в социалистическите държави от Източна Европа (например Wartburg и Skoda). Развитието на автомобил „под наем“ също е лесно обяснимо - по време на управлението на Н. С. Хрушчов в таксиметровите паркове бяха открити депа за коли под наем. Тогава се смяташе за обещаваща форма на обществено използване на автомобил, алтернатива на частния автомобил, така че Държавната комисия за планиране, Държавният комитет за автомобилостроене и тракторостроене и местните икономически съвети през 1961 г. можеха да подкрепят създаването на специална кола под наем. Тъй като регламентите на редица спортни състезания от онези години не позволяваха участието на автомобили със сериен седан, през 50-60-те години бяха построени много двуместни спортни автомобили (както домашни, така и фабрични) с оригинални каросерии и серийни агрегати. Наличието на модификация „гранд туризъм“ с подвижен капак направи възможно създаването на „несерийна“ кола за спорт с малко кръв, практически без да се измисля нищо ново. Участието в спорта и успехът на фабричните ездачи в отдела на главния дизайнер традиционно получава много внимание.
Общо през 1963 г. имабяха построени две работни проби. Дизайнерите и тестерите помежду си ги нарекоха не "гранд туризъм", а просто "Турист". Първата черна кола имаше стоманена каросерия, заварена от пробни панели на седани 63C12. Интересното е, че "дългите" задни калници не бяха от микробуса, който тогава съществуваше само в един екземпляр. Те бяха заварени от задните калници, външните панели на вратите и така наречените "залези" на арките на колелата на седана. Във втората каросерия, боядисана в синьо, вратите, задните калници, качулката и капаците на багажника са изковани не от стомана, а от алуминиев лист. За изработката им са използвани същите шаблони, които са налични в експерименталната работилница. Струва си да се добави, че още в края на 50-те години възникна въпросът за използването на алуминиеви сплави за немощни части на автомобилни каросерии. Дори е построен прототип на седана Москвич-407 с "олекотени" врати, преден капак и багажник от алуминий.
И все пак беше трудно да се постигне надеждна работа на съществуващия двигател в условия на бързо шофиране - той определено не беше подходящ за високоскоростен "гранд туризъм". Преди появата на двигателите от семейството"412", спортният "Москвич" на практика си остава "автомобил без двигател".
Ветеранът от AZLK, тестовият шофьор Вадим Борисович Ржечицки припомня, че в началото на 60-те години на MZMA не е имало нито един чужд аналогов автомобил, оборудван с впръскване на гориво. В същото време служителите на MZMA бяха добре запознати с тестовете в CNITA на спортното купе Mercedes-Benz 300SL (W-198), така нареченото Gullwing. В онези години това е единственият автомобил с "инжекционен" двигател, изучаван в съветските автомобилни институти или конструкторски бюра. Създаването на системи за впръскване на гориво за двигателя на Москвич започва в края на 60-те - началото на 70-те години. Не може да се изключи, ченосителят на инжекционния блок беше оцелялата проба на Tourist, но това се случи много по-късно от 1963 г.
Освен това през годините са настъпили значителни промени. Коли под наем, изкуствено развит през годините на Хрушчов, се оказа нерентабилен и беше затворен до края на 1964 г. Разработването на автомобил "под наем" загуби своята релевантност. В спортните състезания беше въведен нов регламент, който позволяваше участието на автомобили със сериен седан. И най-важното,A.F. Андроноввече не е необходимо да убеждава ръководството в необходимостта от създаване на 1,5-литров двигател за Москвич. В. Н. Поляков получи още едно повишение - той беше преместен от MZMA на поста ръководител на отдела за автомобилна индустрия на Московския градски икономически съвет.
Така в средата на 60-те години нямаше смисъл да се харчат средства за разработването на спортни модификации. Освен това в плана за 1961 г. става дума за незначителен обем производство - само около 150 коли годишно.
Документите не потвърждават факта на производството на три "допълнителни" машини, а изграждането на "незаписани" образци по тогавашната система за управление беше практически изключено. Най-вероятно две проби, построени през 1963 г., са служили на тестери и спортисти в продължение на много години, те са били многократно ремонтирани, пребоядисани, използвани като носители на експериментални двигатели от семейството"412", обещаващи скоростни кутии и други компоненти.