Subaru Forester, който е като Mukhtar
Според легендата веднъж Наполеон попитал коменданта на крепостта: „Защо не ме поздравиха със салют?“ „Има 21 причини за това. Първо, нямаме барут, и второ ... "-" Достатъчно ", каза Наполеон.
Имаше горе-долу толкова причини да не карам Subaru Forester, но ще дам само две: не харесвам кросоувърите и японската автомобилна индустрия, така че бих предпочел метрото. Но все пак ще ме попитате: "Защо не искаш да караш този красив японски кросоувър?" Но нямаше да те чуя, защото при прехода към Курска селянинът свири твърде силно на акордеона.
Защо все пак реших да го карам? Ще отговоря, макар че ще прозвучи странно. Старото ми RS3 вече не е високо и дори не е просто голф с предно предаване, за който съм надплатил. Просто чувствата са склонни да се притъпяват и реших да ги освежа или по-скоро да ги забравя. Ето защо, японски кросоувър с не най-забележителните (гадно, ако наречете нещата с истинските им имена) динамични характеристики изглеждаше като идеален обект за моя многоход.
На теория (това е важно), не най-забележителните динамични (гадно, ако наричате нещата с истинските им имена) характеристики се дължат на посредствената мощност на 2-литров двигател с естествено пълнене - 150 „коня“ могат повече или по-малко прилично да влачат някакъв вид лек автомобил, но този пингвин е откровено дебел за „противоположното“. Всъщност всичко се оказва малко по-интересно, но повече за това по-долу.
По мое разбиране височината на кола с идеални пропорции трябва да бъде плюс или минус два пъти по-голяма от височината на колелата й и тук дори не действителният, а визуалният размер е важен в много отношения. INтова е основно причината спортните коли и ниските коли с големи колела да изглеждат страхотно, а високите коли с малки колела да изглеждат като копелета и колкото повече е разликата между височината на колата и диаметъра на колелата, толкова колата-копеле изглежда. Обърнете внимание на скиците и концепциите (големите ролки са избутани назад в арките) и серийните автомобили с повдигнато окачване и смешни 15-цолови джанти. Чудесен пример е Lada X-Ray. Спомнете си, да, как нашите стремежи и мечти „най-накрая се научих как да правя“ се разпаднаха.
Защо този офтопик? И ето какво. Точно за това не харесвам кросоувърите, защото по своята същност те противоречат на концепцията за красива кола, а дисбалансът е зашит в тяхното ДНК. И тук стигаме до основния въпрос – лошо ли е? Ще ви отговоря: не, не е лошо, нормално е. По простата причина, че тези машини са измислени и създадени за колективни фермери, летни жители и други лесовъди. А да се съди за кросоувър по външния му вид е абсурдно и глупаво. Има само един критерий, който характеризира една такава машина като добра и това е колко близо е тя до първоначалната си мисия: да месят глупости и да вземат куп добри неща на борда. Ето защо е съвсем естествено, че не можете да кажете много за външния вид на колелата на Forik, неговия покрив, врати, крила, капак и багажник - те са и това е основното.
За интериора може да се каже още малко. Най-важното е, че има много място и почти всичко, което е възможно, ще се побере в багажника. Ако сгънете столовете, тогава всичко ще се побере. Ако имах такава кола, тогава може и да ме топли мисълта, че в нея ще се побере хладилник, но щеше да има и минус. Това обстоятелство, най-вероятно, само би ме направило свободен господин Газелкин в очите на моите приятели. Би било особено неудобно, чеНямам никакви собствени имоти. Въпреки това, аз изобщо не омаловажавам значението на тази характеристика и тук For получава заслуга.
Що се отнася до седалката на водача, тук бих искал да отбележа няколко много хубави неща. Първо, това е отопляем волан. Винаги съм го смятал за глупости и мракобесие, докато не го пробвах сам и стана страхотно. Всъщност това е съвсем логично, тъй като нашите крайници играят решаваща роля в терморегулацията. Преди това трябваше да включите отопляемите седалки и да поставите ръцете си под задника си, за да не замръзнат, а това не е много удобно, особено в движение.
Друг момент е скоростомерът, който е обозначен изключително просто и логично. Преди беше така в немските коли, но след това нещо се обърка и малките белези започнаха да се намират на различни разстояния една от друга с увеличаване на скоростта и това лично мен ме вкарва в ступор и цифровата индикация идва на помощ. Тук наистина може и трябва да се използва аналогово устройство.
Като цяло бутоните, сензорният екран, клавишите на волана не предизвикват бурни емоции и не трябва, мисля така. Така че е трудно да се каже нещо лошо или за тях, но не може да се говори и за наслада. Всичко е там, всичко си върши функцията и какво друго трябва. Интересно нещо е екранът на таблото (третият след главния и бордовия компютър). Може да се конфигурира да извежда данни за разхода на гориво (честно казано, дори не помня колко имам, следователно всичко е в рамките на нормалния диапазон - 12-13 литра), но е любопитно да се види как колата разпределя въртящия момент и къде се въртят предните колела.
Трябва да се отбележи, полезна функция, тъй като информационното съдържание на волана изобщо не допринася за разбирането къде „изглеждат“ колелата, така че трябва да навигирате визуално.Това е малко необичайно след пътнически автомобил с доста остри контроли, но след няколко дни свиквате и спирате да обръщате внимание - каква е разликата, ако характеристиките все още не са спортна кола?
И тогава е време да преминем към тези не твърде впечатляващи динамични характеристики, защото тук е сокът. Колата е много приятна изненада, защото върви, и то парадоксално бодро. След газта на Audi, която е тъпа в нормален D режим, Subaru-то наистина повръща, а това ще изкара мозъка на първо време. Вярно е, че в района на 80-100 км / ч всичко си идва на мястото и двигателят забележимо се вкисва, но до този момент (т.е. при нормални скорости за селски пътища) той се поставя в най-добра светлина и реализира своя скромен потенциал в най-голяма степен. Тайната очевидно е в настройката на педала и работата на CVT. Като цяло, кутията, като най-добрият приятел на "обратното", се опитва да покрие плитчините на приятел, като по всякакъв начин отвлича вниманието на водача от тях.
И най-важното - окачването. Не си поставих задачата да удрям, убивам и троша, а карах по обикновен селски път без никакво притеснение и колата не показа никакво недоволство. Има доказателства, че дори при по-тежки условия Forester е държал опашката с тръба и това не е под съмнение. По принцип някой може да нарече гладкостта кондо, но всъщност вдъхва доверие и точно за това се ценят такива автомобили. Това не е напомпан кросоувър за лелки и странници (всъщност повечето от тях попадат под критерия), а нормален селски агрегат, добре, освен че 2,5-литров двигател би бил от полза. Двулитров турбокомпресор, струва ми се, е безсмислен, тъй като спортните амбиции за тази кола са безсмислени. Докато трябва да транспортирам дърва за огрев, няма да гледам в посоката на UAZ, а в моятаавтомобилната перспектива, тази машина е доста жизнеспособна.
Против съм домашните любимци, които не изпълняват друга функция освен да ядат и да осират. Котката трябва да лови мишки, кучето трябва да пази къщата. Нямам куче, защото няма какво да пазя, но в дачата, където всъщност отидох по селския път, живее овчарско куче с рядко име Мухтар и той е полезен за обществото, следователно заслужава уважение. Тук Forester — той е като Mukhtar.