Subaru Impreza Всичко е много сериозно
Кой от нас не се обръща с чувство на възхищение и завист след тази кола? Само тези, които знаят малко повече за Subaru Impreza WRX от средния домашен шофьор.
Определено "бойният" външен вид на титулуваната "спортистка" Impreza WRX прикрива много зор по поддръжката на високотехнологичните агрегати на този "готин автомобил" и също толкова значителни разходи за поддръжката му. Колин Макрей, Ричард Барнс, Томи Макинен и Питър Солберг направиха тази кола идол на милиони - но готови ли сте да научите за нея не най-приятните подробности?
чиста кръв
Марката Subaru е собственост на автомобилното подразделение на Fuji Heavy Industries. "Големооката" Impreza стана второто поколение на модела C-класа "Subarov", който първоначално се произвеждаше изключително в Япония. От 2003 г. в Европа започнаха продажбите на обновена версия на "втората" Impreza - с нова оптика и по-мощни двигатели за версиите WRX и WRX STi. Новите автомобили ускоряват до "стотици" за 5,5 s (WRX STi) и 6,1 s (WRX).
Impreza WRX е култов състезателен автомобил, а непобеденото копие на модела е рядкост.
Най-често срещаните бяха 2,0-литрови двигатели (разбира се, боксер) с различна степен на форсиране, със и без турбини. Малка част от автомобилите за азиатския пазар са произведени с предно задвижване и с двигатели 1,5–1,6 литра (95–100 к.с.). В другия край на гамата на Impreza беше WRX с 2,0-литров двигател с компресор, произвеждащ 218-225 к.с. с. Най-мощната модификация на Impreza WRX STi всъщност беше рали автомобил, създаден от Subaru Tecnica International и адаптиран за шофиране по обществени пътища. Разлики WRX STi от "чистия" WRX - вфорсиран двигател (2,0 л, 265–280 к.с.), подсилена трансмисия, окачване, спирачки.
Най-популярният WRX седан. Комбитата WRX Turbo Sport Wagon са по-рядко срещани, но пет вратите не се произвеждат във версията STi.
В Украйна Impreza WRX и WRX STi, най-старите от които са изминали до 300-400 хиляди км, най-често се експлоатират в режими, близки до екстремни. В същото време повечето собственици се грижат за своите домашни любимци, така че на пазара можете да намерите автомобил в добро техническо състояние. Има обаче и достатъчно "измъчени".
Колите не ръждясват
Въпреки спортната и състезателната връзка, колата е подходяща за ежедневна употреба: четирима души се настаняват свободно в кабината, петима с известна трудност, има просторен багажник (401 л), климатик и електрически прозорци. Естествено, версията STi, поради спортните настройки, е по-малко удобна и по-строга в управлението. Корпусите на Impreza не страдат от корозия, тяхната „болест“ е счупена предница, която се среща в почти всеки екземпляр. На всички машини, по-стари от 5 години, крепежните елементи, разположени под дъното, плътно „залепват“ поради ръжда. В интериора дясната предна седалка може да дразни със скърцане.
Боксерските агрегати Impreza WRX не са много издръжливи - техният ресурс не надвишава 100 хиляди км. Дори при нормална работа на двигателя, експертите препоръчват пълно разглобяване с отстраняване на неизправности и повторно сглобяване на всички системи. Като правило, до този момент двигателите с компресор трябва да сменят пръстени, уплътнения, втулки на коляновия вал, зъбен ремък с ролки. Ако не смените облицовките, моторът със сигурност ще почука, ще са необходими нови свързващи пръти и най-вероятно колянов вал, който не позволява дълбоко завъртане на шийките.
По време на работа двигателите изискват редовна подмяна на свещи (40–50хил. км или в началото на всеки сезон), промиване на инжектори (20–30 хил. км), редовен мониторинг на нивото на маслото, което дори при неизносени агрегати се изразходва в количество до 5 литра на 10 хил. км. В същото време силно се препоръчва използването на "синтетика" с вискозитет 5W-50 или 10W-60, като се избягва "нулев" тип 0W-30, който е "течен" за силно натоварени тесни вратове на "Субаров" "обратно".
Пълна, но болезнена
По-добре е да не използвате нискокачествен бензин: горивната помпа се запушва, губи производителност, празен ход е нарушен, буталата изгарят. Не се наблюдават течове на течност от силовия агрегат - и това въпреки факта, че двигателите на Subaru са сглобени без използване на уплътнителни уплътнения (с изключение на блоковите глави). Но след 5-6 години работа радиаторът на охладителната система често се проваля - поради корозия и повреди, причинени от бомбардиране с камъчета и насекоми.
Задвижването на четирите колела е една от силните страни на Subaru, но е проблем за прекалено ревностните собственици на модели.
Всички Impreza WRX са оборудвани с трансмисия с равномерно разпределение на въртящия момент по осите чрез блокиращ диференциал с вискозен съединител. Задният диференциал на напречната ос е със същия дизайн, предният е свободен. В модификацията STi и двата междуколесни диференциала са самозаключващи се механични (от тип гърбица или диск), а централният е подобен на този при WRX. Именно той най-често сваля собствениците, които се опитват да изпълняват полицейски завои или дрифтове с „ръчна спирачка“ и ветрило от чакъл изпод колелата. Има неизправност на централния виско съединител под формата на "скрап" - силно разклащане на цялата машина при завиване.
Скоростната кутия (WRX е 5-степенна, а STi е 6-степенна) има няколко слабости. На първо място, това е входният вал и третата предавка, коитоизносени и счупени от ездачи (в кавички и без), злоупотребяващи с интензивно ускорение. При 6-степенни скоростни кутии, с чести резки стартове, валът, който отива към задния „кардан“, се отрязва - между другото, пантите на трансмисионните валове не предизвикват никакви оплаквания. Особено активните шофьори понякога успяват да "счупят" задните CV шарнири, които струват до $500 и работят без проблеми с повече или по-малко внимателно каране.
Експертите съветват да смените маслото в трансмисионните агрегати на нов автомобил след първите 10 хиляди км, а след това след 50-60 хиляди км.
Ресурсът на стандартния съединител WRX рядко надвишава 30-40 хиляди км и ако можете да избегнете закупуването на нов маховик с навременна подмяна на първия диск, тогава в бъдеще тази част също ще трябва да бъде променена. Поради значителния въртящ момент на двигателя, по време на рязък старт при „висок газ“, задвижващият диск може да се срути. 2-3 пъти по-издръжлив от стандартния дву- или тридисков тунинг съединител, изработен от керамика. Но също така струва повече (за STi - $ 2100).
Доверете се на ливъриджа
Окачване Impreza - една от най-надеждните си системи. Напълно независим е, отпред - тип Макферсон, отзад - на два чифта носачи. Преди рестайлинг най-слабото място на шасито бяха стелажите (пластмасови) на двата стабилизатора, които обслужваха 20 хиляди км. По-късно те бяха направени съчленени, което увеличи "пробега" до 100 хиляди км. На същата цифра има проблеми с пружини, които провисват или се счупват, и с амортисьори - те често се променят на настройка на Kayaba с четиристепенна настройка ($ 200).
Кованите алуминиеви рамена са издръжливи и само хидравличният заден сайлентблок на предното рамо не прощава силни удари на колелото - от него изтича работна течност. Има смисъл да замените този комплект с гумен безшуменблок от модификацията STi. Сачмените лагери "отпред" обслужват до 200 хиляди км и се сменят отделно, а лостът струва $ 300 - 400. Лагерите на колелата могат да работят до 150 хиляди км.
Стабилен курс и стабилна спирачка
Кормилното управление на Impreza е здраво. Изисква само незабавно затягане на регулиращия болт, когато се появи удар в кормилния механизъм. В противен случай, поради „счупената“ релса, скоро ще трябва да закупите целия комплект, тъй като в него могат да се сменят само втулката и маслените уплътнения. Срокът на експлоатация на накрайниците на кормилната щанга е 50–100 хиляди км. Помпата на кормилното управление работи правилно, дори ако се пренебрегне препоръката на производителя за смяна на маслото на всеки 60 хиляди км. Но неговият задвижващ ремък трябва да се сменя на всеки 100 хиляди км.
Спирачната система отговаря на динамичните възможности на автомобила, но е на висока цена. Накладките са достатъчни за не повече от 10-15 хиляди км и като правило спирачните дискове трябва да се обработват при всяка смяна. Ако това не бъде направено, новите накладки няма да работят ефективно. Дисковете издържат три третирания или 50 хиляди километра. Те не са евтини: $400 (WRX) - $500 (STi). Но шофирането с напукани или прекалено тънки дискове не се препоръчва, има случаи на случайно разрушаване по време на шофиране.
Дори при най-старите Impreza няма проблеми с електрическите конектори, които са добре уплътнени. Понякога се появяват неизправности в бобините за запалване, които са монтирани директно в близост до свещите. Когато въздушният филтър е запушен, резбата на разходомера за въздух се счупва, така че трябва да го помните по-често: сменете обикновения след 10 хиляди км и измийте „nulevik“ и го накиснете със специална смазка на всеки 5 хиляди км.
Механикът е приятел на Импрезата
Сервизи, които се заемат с ремонта и поддръжката на Subaru, като цялодостатъчно градове. Но тези бързи, сложни и придирчиви автомобили изискват добро теоретично обучение и значителен опит от сервизните работници, така че обръщането към непроверени майстори може да струва на собственика много пари и дори здраве. Много „шофьори на субару“ смятат рали спортистите за едни от най-добрите специалисти, в чиито „конюшни“ се обслужват много цивилни автомобили. Някои от местните карачи имат директен контакт с производителя и подразделението Subaru Tecnica International, благодарение на което знаят всичко за резервни части, методи за ремонт, промени в дизайна и т.н.
Subaru Impreza WRX и Impreza WRX STi са перфектни автомобили за агресивно и спортно шофиране, поради което са толкова специфични по съдържание. Много от техните собственици понякога не броят парите, но, за съжаление, често не се съобразяват и с ямите и другите препятствия, които срещат по пътя. Така че изберете този модел за себе си с голямо внимание. За да карате такава кола, трябва да сте й фен - все пак има и други автомобили, които имат подобни характеристики, но са по-издръжливи и по-малко взискателни към поддръжка.