Suzuki Bandit 250 спецификации, прегледи, ремонт
Японският мотоциклет Suzuki Bandit 250 е създаден през 1989 г. Моделът се произвежда шест години, като през 1996 г. е заменен от версията GSX-600. Причината е недостатъчният ресурс на двигателя. По това време въпросът за издръжливостта на електроцентралата беше доста остър за почти всички производители на пътни и спортни мотоциклети в Япония. Като цяло ресурсът на двигателя беше достатъчен в сравнение с подобни европейски велосипеди, но японците традиционно се опитваха да вдигнат летвата на качеството и да изпреварят конкурентите в Германия и САЩ. Те успяха в най-голяма степен именно благодарение на високите показатели, които определят издръжливостта на двигателите.
Конкуренция
Мотоциклетът Suzuki Bandit 250 е най-популярен сред мотоциклетистите, които предпочитат каране със средна скорост, без екстремни спортове. Преди да се появи на пазара моделът Honda-CB1 държеше първенството. Въпреки това Suzuki Bandit 250 изтласка конкурента и след това твърдо зае мястото си. Но след известно време "Хонда" върна лидерската позиция. Факт е, че Suzuki Bandit 250 беше преориентиран към вътрешния пазар на Япония и всички мотоциклети отсега нататък останаха в Страната на изгряващото слънце.
В края на 1996 г. Suzuki Bandit 250 се завръща на поточната линия след модернизация. Серийното производство беше разширено и мотоциклетът отново започна да се изнася в големи количества. Издаването продължи още шест години, до 2002 г. Тогава започва масовото производство на модела Suzuki Bandit 400, който повтаря всички основни параметри на своя предшественик, но мощността на двигателя на новия мотоциклет е 75 к.с. с. при 7500 оборота в минута. По-късно гамата от мотоциклети Suzuki Bandit беше попълнена с още по-мощни мотоциклети,чиито двигатели осигуряват тяга за средностатистически лек автомобил. Работният обем на такива двигатели достига 1200 кубически сантиметра, а променливото газоразпределение позволява увеличаване на мощността.
Поредната модернизация
През последните няколко години от производството на Suzuki Bandit 250 бяха извършени два рестайлинга, които значително подобриха работата на мотоциклета. На първо място, щипките, използвани в началото на производството, бяха върнати в колата през 1989 г. Двойното кормило беше премахнато през 1991 г., тъй като за шосейния велосипед няма особено значение дали кормилото е от една част или разделено на две. Щипките са необходими за състезателни мотоциклети, тъй като прилягането на спортиста зависи от тяхната настройка.
Температурен сензор
През 1992 г. е създадена модификация на Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, която се различава от базовия модел с пластмасов обтекател с интегриран кръгъл фар. На арматурното табло се появи температурен сензор вместо червена контролна лампа, показваща прегряване на двигателя. Новият контролер за увеличаване на нагряването на охлаждащата течност напълно се оправда, тъй като преди мотоциклетистът лесно можеше да пропусне критичния момент на скока на температурата и тогава повредата на двигателя не можеше да бъде избегната. Сензорът за отопление следи температурния режим и в случай на значително прегряване изключва двигателя.
Друг рестайлинг е извършен през 1995 г., като промените засягат главно двигателя. Двигателят е преработен с цел намаляване на мощността, вместо 45 конски сили, тягата е 40 к.с. с. В допълнение, силовият агрегат е подобрен по отношение на променливото газоразпределение. Така се появи фундаментално нов мотор, който беше инсталиран на мотоциклета Suzuki Bandit 250-2. Въпреки това, масово производствоте не го поправиха, основната версия продължи да слиза от поточната линия.
Suzuki Bandit 250: спецификации
Велосипедът се утвърди като най-добрият представител на пътния клас. Мотоциклетът се отличава с надеждни окачвания и ефективни спирачки. Извънгабаритните вентилирани дискове с двойни шублери осигуряват спирачна мощност за части от секундата, докато ABS намалява натиска върху накладките, за да предотврати плъзгане и поднасяне.
Параметри тегло и общо:
- дължина на мотоциклета, мм - 2050;
- височина по линията на седлото, mm - 745;
- пътен просвет, просвет, мм - 140;
- междуцентрово разстояние, mm - 1415;
- сухо тегло на мотоциклета, kg - 144;
- разход на гориво на 100 километра - 6 литра, смесен режим.
- капацитет на резервоара за газ, l - 15;
- максимално натоварване, кг - 140.
Мотоциклетът Suzuki Bandit 250, чиято производителност отговаря на висока производителност, има данните, които определят принадлежността му към стандартите от световна класа. Специалистите от концерна Suzuki се опитват да поддържат репутацията на модела, редовно да извършват рестайлинг и да подобряват техническите му параметри.
Електроцентрала
Suzuki 250 Bandit е оборудван с четиритактов двигател, работещ с високооктанов бензин. Характеристиките на двигателя са както следва:
- обем на работните цилиндри, куб. см - 249;
- степен на компресия - 12,6;
- номинална мощност - 42л. с. при въртене с честота 14 000 об / мин;
- диаметър на цилиндъра, mm - 49;
- въртящ момент, Nm - 24,5 при 10 000 об / мин;
- ход на буталото, mm - 33;
- охлаждане - водно;
- старт - електрически стартер;
- запалване - електронно, безконтактно.
Двигателят има уникални свойства - тяга при ниски и средни обороти е недостатъчна. Но след набор от 9000 оборота в минута, моторът се превръща в мощен двигател и разкрива пълния си потенциал без следа.
Мотоциклетът е оборудван с шестстепенна крачна скоростна кутия. Многодисковият съединител работи в маслена баня. Въртенето на коляновия вал се предава на задното колело с помощта на верижно задвижване.
Характеристики на ремонта
Suzuki Bandit 250 отдавна не се произвежда, но все още има много бързо движещи се красиви коли по пътищата. Мотоциклетът има добра поддръжка, резервни части, макар и скъпи, са достатъчни. Не е трудно да се намерят квалифицирани майстори. Suzuki Bandit 250, чийто ремонт не е проблем, както и преди, ще бъде търсен.
Мотор в добро състояние може да бъде закупен втора употреба на разумна цена. И в бъдеще майсторите ще направят основен ремонт, а настройката ще бъде организирана по желание на собственика.
Мнения на купувачите
На първо място, собствениците отбелязват надеждността на спирачната система и шасито на Suzuki Bandit 250. Тези, които са карали мотоциклет на дълги разстояния, се оплакват от липсата на ергономичност на седалката: мотоциклетистът се уморява до края на пътуването. Модификациите с щипки не са задоволителни, но собствениците са единодушни в мнението си, че воланът трябва да се затяга редовно, а не всеки го харесва. Много хора премахват щипките и поставят обикновени пътни "клаксони" на мотоциклета.
В противен случай моделът Suzuki Bandit 250 не предизвиква никакви оплаквания. Машината не изисква настройки, но трябва да напълните резервоара с висококачествено гориво и също така да спазвате стандартите за смазване. Веднъж месечно е необходимо да се провежда профилактичен преглед. ПриПри откриване на дефекти опитните мотоциклетисти препоръчват да не отлагате ремонта. Suzuki Bandit 250, прегледите на които са предимно положителни, беше и остава най-добрият японски мотоциклет от края на деветдесетте години на миналия век. Собствениците отбелязват и рекордната издръжливост на мотоциклета, който при правилна грижа издържа петнадесет до двадесет години без големи ремонти.