Съвет - как да карам кола през зимата
Кога е безопасно да шофирате през зимата?
Има задължителни атрибути на зимното шофиране на автомобил:
- зимни гуми,
- устойчива на замръзване почистваща течност,
- правилно осветление.
Без зимни гуми не можете да използвате допълнителна информация. Вярно е, че шиповете не са основен проблем, защото карането с шипове на гол асфалт е по-опасно, отколкото на гуми без шипове. Но при спиране на светофар, където пътят е хлъзгав, шипове определено са необходими.
- Правило 1. На сняг и лед карайте плавно.
Това се отнася до гладкостта по отношение на волана и педалите. Както съветват инструкторите, трябва да си представите, че бавно плувате в басейна, докато водата забавя движенията ви.
Това е общо правило, но когато на сутринта се окаже, че дори не можете да мръднете гладко от място, няма време за съвет. Натискате газта, вместо в желаната посока, колата се движи настрани към близката кола. В този момент се препоръчва да използвате друго правило.
- Правило 2. При шофиране през зимата е необходим минимален газ.
Ако през лятото е необходим резерв за сцепление, сега, напротив, не е, в противен случай колата ще се подхлъзне и сцеплението се губи за смилане на лед върху асфалт. Понякога е необходимо да започнете да се движите през зимата на втора предавка (много автоматични трансмисии, оборудвани със зимен режим, работят на този принцип).
Кое устройство е по-доброда го използвате надолу?
Има такъв модел: по-лесно е да се кара нагоре със задвижване на задните колела, защото в началото колата кляка, увеличавайки натоварването на задната ос, като по този начин намалява възможността за подхлъзване. Ако се движите от хълма, съответно предните водачи се разтоварват.
Така че имаше рецепта: да карате на заден ход по хълм, за предпочитане с предно предаване. Разбира се, не трябва да го надценявате - може би е по-добре внимателно да се плъзнете надолу и да опитате отново, като ускорите по-силно. Вярно е, че трябва да вземете предвид, че наблизо няма коли, които можете да ударите, като се движите настрани.
- Правило 3. По-добре е да спирате с двигателя.
Просто съвременните машини позволяват това, като се вземе предвид факта, че когато се пусне газта, водачът ще иска да намали с двигателя. Свръхестествено, разбира се, не трябва да се очаква от спирачната динамика на автомобила. По-добре е да спазвате дистанция и да намалите предварително.
Тук вече неволно си спомняте начина на шофиране през лятото: натискате педала и очаквате обичайната реакция на колата - тя продължава да се движи. По-лесно е да направите пробно спиране, преди да напуснете двора, и по този начин да разберете какъв резултат може да се очаква от процеса. При наличие на ABS - просто трябва да натиснете педала.
Ако няма ABS, трябва да имитирате. Тоест периодично спиране. Ако силата на натискане се променя от време на време, тогава това вече е стъпаловидно спиране, има много други опции. Прекъснато - най-простото спиране, с малко опит в шофирането е по-добре да се ограничите до този тип.
Ако не намаляваш по права линия, няма да има проблеми през зимата. Само кола със задно предаване може да кара встрани, което е знак, че пътищата днес не са толкова добри. Задвижването на предните колела ги няма.знаци - колата ще се движи плавно до началото на нова маневра. Завиването се счита за основен проблем след спиране.
Освен ако не сте състезател, завиването е основен проблем по зимните пътища.
Зимата е само радост за един спортист. Такова често явление като плъзгане е нещо обичайно за тях и е още по-лесно да го изработите на лед поради необходимата ниска скорост на движение. За обикновен шофьор е точно обратното. През зимата всеки шофьор се стреми да не се превърне в непреднамерен спортист. Затова трябва само да намалите скоростта предварително и да превключите навреме на по-ниска предавка, за да карате плавно в дъга, с малко газ и без спирачки.
Когато скоростта преди завоя се увеличи, колата най-вероятно няма да се побере в него. И няма значение какъв тип задвижване има колата - в този случай всяка кола поема с характерно „скърцане на колела“. По този звук водачът разбира, че нещо не е наред. Ако колата не реагира на това, разбира се, искате да завъртите волана по-силно. В резултат на това се оказва по-лошо: предните колела трудно възстановяват сцеплението. Малко вероятно е това да излезе веднага, въпреки че ще бъде правилно първо да пуснете газта, след това да намалите ъгъла на завиване. Предните колела са натоварени (сякаш колата кълве) и тъй като ъгълът спрямо пътя е по-малък, има вероятност колелата да се закачат и да се въртят. Тук трябва да завъртите волана в посоката на въртене. Не е необходимо един обикновен шофьор да знае повече за завоите.
В крайна сметка спортистите често използват плъзгане. При задвижване на задните колела трябва да добавите газ само след завъртане на волана. Задният мост се плъзга и колата се завива в правилната посока. Вярно е, че когато започне плъзгането, трябва да завъртите волана до мястото, където води задната част на колата, за да излезете от плъзгането. Това е по-трудно от самото приплъзване.
С предно предаване, ако добавиш газ - буксуваненяма да бъде. При ниска скорост, приплъзване на задния мост поради ръчната спирачка - завъртете волана и дръпнете лоста. Задните колела са блокирани, докато задните се въртят. При висока скорост те го правят по различен начин. Газта се освобождава, колата кима, предните колела се натоварват и стават по-малко склонни към приплъзване. Ако след това завъртите волана, задният мост ще започне да се плъзга, насочвайки носа на колата в правилната посока. Можете да увеличите плъзгането чрез леко натискане на спирачката. Леко, за да не блокират колелата, и колата се изплъзна. При леко натискане масата на колата се преразпределя напред (пек), а задната част започва да се плъзга. Отново, тези маневри не са за начинаещи.
Има и трети начин за плъзгане на задния мост с предно задвижване. Преди да завиете, завъртете волана в обратна посока. Когато колата се подчини, завийте в посоката на завоя. Такъв завой, така да се каже, разклаща колата и натрупването дава плъзгане на задния мост. Проблемът е, че плъзгачът се нуждае от подравняване, което е по-трудно от самото плъзгане. Необходимо е многократно обучение и колкото по-често тренирате, толкова повече осъзнавате сложността на маневрата. И ако осъзнаете това, значи сте преминали първия етап.