Съвети за собствениците на лодки Amur-M
В момента в експлоатация са около 5 хиляди лодки Amur-M, като годишното им производство е повече от хиляда единици. Висока мореходност, маневреност, голям резерв на устойчивост, непотопяемост и достатъчен комфорт привличат вниманието на много любители на туризма и водния отдих в различни части на страната към нашата лодка.
Експлоатационният опит от аматьори, както и дългосрочните 700-часови морски изпитания, проведени във фабриката, показват, че жизнеспособността на лодката и надеждността на нейните механизми до голяма степен зависят от спазването на инструкциите.
Ето някои препоръки, че е полезно да си спомняте по-често собствениците на "Amurs".
Преди да тръгнете, е необходимо ръчно да завъртите коляновия вал на двигателя на 2-3 оборота; само след като се уверите, че се върти лесно, без задръстване, можете да стартирате двигателя с електрически стартер.
След стартиране на двигателя е необходимо да се загрее до работна температура. В никакъв случай не трябва рязко да сменяте режима на работа от ниски към високи обороти при студен двигател. Неспазването на това условие, като правило, намалява живота на двигателя, води до повреда на сензора за налягане на маслото, който не е предназначен за високо налягане, и често до изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
Първите признаци на повреда на уплътнението са повишаване на температурата на охлаждащата вода, спад на оборотите на двигателя и изпускане на вода от разширителния резервоар на охладителната система, тъй като газовете от цилиндровия блок проникват в каналите на охладителната верига. Ако спрете двигателя, водата ще последва следите от отвора в горивните камери на цилиндрите и върху свещите ще се появят капки вода. Когато уплътнението се счупи, водата прониква в маслото. Тъй като нивото на маслото се покачва, тостава кафяво; когато извадите измервателната пръчка, можете да видите капчици вода по нея. (Причината за това обаче може да е течът на водно-масления радиатор.)
Температурата на охлаждащата вода може да се повиши не само поради счупено уплътнение, но и поради запушен филтър или кран за морска вода. Когато филтърът се задръсти, дюритният маркуч от крана към филтъра се притиска. Изхвърлянето на вода зад борда рязко намалява или напълно спира.
Строго е забранено зареждането на лодката с бензин, който не е препоръчан от инструкциите. Трябва да се помни, че дори лека добавка на бензин от различна марка влияе върху нормалната работа на двигателя и води до изгаряне или изгаряне на бутала, клапани, уплътнения на цилиндровия блок и в крайна сметка до повреда. Така през 1973 г. на един от паркингите поради пропуск 10 лодки бяха напълнени с бензин AI-93, смесен с бензин A-76. Всички те се провалиха почти едновременно поради повреда на уплътненията на главата на цилиндъра, изгаряне на буталата и др.
Бензинът AI-93 изисква специално внимание. Не можете да го съхранявате в отворен контейнер, тъй като това води до намаляване на октановото число и антидетонационните свойства.
Миналата година имаше многократни случаи на повреда на задни предавки. Основната причина за повредите е превключването на дръжката на задната предавка при високи обороти на двигателя.
Трябва да се помни, че заден ход може да се превключи само при натиснат съединител и при ниски обороти на двигателя. При превключване при високи скорости, периферните скорости на зъбните колела и синхронизаторните пръстени нямат време да се изравнят, в резултат на което водещата част на шлиците на синхронизатора бързо се износва.
Конусните зъбни колела и лагерите на скоростната кутия в повечето случаи се повредят поради недостатъчно смазване. Необходимо е постоянно наблюдениезад нивото на нигрола в скоростната кутия. На лодки от 46-та, 47-ма и 48-ма серия се препоръчва да се увеличи горният канал за смазване в „багажника“ на скоростната кутия от 8 на 10 mm и дори повече. Започвайки от лодките от 49-та серия, това вече е направено във фабриката.
При работа на Amur при минусови температури е необходимо да се продуха водната система със сгъстен въздух при спиране. Ако тази операция се извърши небрежно, има случаи на "размразяване" на главата на цилиндъра и бобината на скоростната кутия, разрушаване на замръзналото работно колело на помпата за морска вода при стартиране на двигателя. След продухване на системата с въздух се препоръчва да не свързвате маркучите до следващия изход на лодката, тъй като топъл двигател отделя много кондензат, когато се охлади, който впоследствие се утаява в завоите на маркучите и, замръзвайки, деактивира системата.
Също така е необходимо да се следи продухването на въздушните маркучи на десния и левия резервоар за газ, тъй като ако те са замръзнали или запушени с мръсотия, резервоарите се свиват, когато се произвежда бензин.
Аз. В. Тхоренко, инженер-изпитател, сп. Лодки и яхти, 1975 г., № 05 (057)