Съветски мотопеди, за които мечтаеха тийнейджърите
Днес младите хора правят дисекция на скутери - а в късната съветска епоха мотопедите изпълняваха ролята си. Те струват много по-евтино дори от претоварен мотоциклет - от 100 рубли, не беше необходимо да съхранявате мотопед в гаража - те, като велосипеди, бяха тихо държани в апартамент. Тези, които нямаха мотопеди, често помагаха на щастливите си собственици да ремонтират превозното средство - изведнъж ги оставяха да се возят с бриз.
МоторB-901
Първият масово произвеждан съветски мотоциклет. Тези красоти са произведени през 50-те години в Харковския велосипеден завод. Такива мотопеди имаха ниска рамка и подсилена вилка, 26-инчови колела, волан с разширени дръжки, багажник със скоба и двигател D-4 („дупка“, както се наричаше). Тежаха 27 кг
МоторB-902
Такива модели се произвеждат в Лвовския автомобилен завод от 1960 г. Те можеха да ускорят до 40 км / ч (мощност - една конска сила), имаше предна вилка с пружинни амортисьори, които се завъртаха наляво и надясно, и заварена тръбна рамка с две горни тръби. Коравината на амортисьорите може да се регулира чрез завинтване и развиване на гайките. Мотор D-4, твърдо окачване на задните колела.
Мотор MB-042 "Львовянка"
Нов модел на същата автомобилна фабрика се произвежда от 1963 г. Това устройство, въпреки че се наричаше мотоциклет, всъщност имаше всички предимства на мотопед: имаше телескопична предна вилка, задно пружинно окачване и щампована рамка. И мотора разбира се. По-късните модели дори са оборудвани с цели два амортисьора.
Едноцилиндров двутактов двигател, обем 45 см3, мощност - 1,2 конски сили. Това удоволствие тежеше 30 кг, а скоростта се развиваше до 40 км / ч.
Спиридит на мотопед
Тези експериментални модели започват да се произвеждат през 1958 г. в завода за мотоциклети Sarkana Zvaigzne в Рига, създаден на базата на национализирана фабрика за велосипеди. Моторът от 60 cm3, създаден по лиценз на чешкия завод Jawa, не спаси ситуацията - моделът беше неуспешен. Тогава дизайнерите на завода в Рига бяха изпратени в Чешката република, за да се поучат от опита на служителите на Jawa. В резултат на това беше създаденмотопедът "Рига-1" : телескопична предна вилка, задно окачване на пружини, 50-кубиков блоков двигател, произведен във фабриката Jawa (но по-късно двигателите за тези мотопеди започнаха да се произвеждат в Литва).
Велосипед "Рига-16" с мотор
Приблизително по същото време тези велосипеди започват да се оборудват с двигатели d-4 с обем 45 cm3. След оборудването - и това се случи в Ленинград, в завода "Красни Октябр" - настроени, както биха казали сега, велосипедите придобиха мощност от 1,2 конски сили.
Лек мотопед "Riga-2 Gauja"
Мотор 45cc, тръбна предна рамка, предна вилка с пружина - и фар, който се захранва от генератор и ви позволява да карате на тъмно. Тези модели са произведени от 1961 до 1963 г.
Мотопед "Рига-4"
Влиза в продажба през 1970 г. Двигателят на този мотопед имаше труден обем - 49,9 cm3; това означаваше, че такъв мотопед не трябва да се регистрира в КАТ и не е необходимо да има свидетелство за управление на мотоциклет, за да го управлява. Мощност - цели две конски сили. Моделът е оборудван с предпазители за колелата и 16-инчови колела - преди мотопедите са имали колела с диаметър 19 инча.
Мотопед "Рига-5"
Произвежда се от 1966 до 1971 г. Беше изключително лесен за управление, но динамиката, в сравнение с предишните модели, остави много да се желае. Към предното колело за амортизациявместо телескопична вилка бяха адаптирани свиваеми пружини. Двигателят е стартиран с педали.
Мотопед "Рига-11"
Той имаше само една скорост, но колелата бяха невероятно мощни, а задна габаритна лампа и фар можеха да бъдат свързани към двигателя D-6. Уви, рамките на такива модели не бяха издръжливи и самите те бяха много тежки.
Мотопед "Рига-12"
Седлото му беше късо, багажникът малък - но имаше специален въздушен филтър, вграден в рамката. Мотопедът имаше и педали за велосипеди - така че при шофиране нагоре можете да помогнете на двигателя Sh-57 (Šiauliai), ако не може да се справи.
Мотопед "Рига-13"
Това беше може би най-атрактивният модел от онези години - двигателят D-8, много добре монтирана светлина и дори трансформатор за високо напрежение, с помощта на който бяха елиминирани проблемите със запалителната бобина, характерни за предишните модели. Такива мотопеди не излязоха от производство до 1998 г. - и бяха пуснати през 1983 г.
Мотопед "Рига-26"
Модел 1982г. Най-компактният мотопед, произведен от този завод: той може не само да се съхранява на балкон, но и да се носи в багажника на колата. Вярно, тежеше повече от прилично - 50 кг. Колелата бяха като на скутер - малки и пълни; воланът и седалката могат да се свалят.
Лвовски мотопеди MV-044, MP-043
Те почти не се различаваха един от друг. Лекият мотопед MV-044 е оборудван с двигател D-5 и има мощност от 1,2 конски сили. На мотопеда MP-043 имаше по-мощен двигател - Sh-51; мощност - 2 конски сили.
Мотопед MP-048, известен още като Верховина-3
Произведени са от 1970 до 1973 г. Разработен такъв мотопед със скорост до 50 км / ч. Той тежи 51 кг, издържа на товар от 101 кг, има 5-литров резервоар за гориво.
Мотопед Карпати-2
Произвежда се в завода в Лвов, който първоначално се специализира в производството на ремаркета, а след това реши да промени профила си. МоделътLuxury беше оборудван с допълнителен багажник от 15 кг, а моделътSport изглеждаше наистина спортен: воланът имаше допълнителна щанга, като при спортни мотоциклети.