Създаването на източници на "неизчерпаема електрическа енергия" на базата на необратим двигател е утопия
Основната идея на Черноговора А.Д., Скоморох В.Г., Тришина О.М. (наричани по-долу изобретатели) е използването на стандартен генератор за вторична мощност, въртящ се от необратим DC двигател. Такъв вторичен генератор би осигурявал както консуматорите с електричество, така и същевременно безреверсивния двигател на Черноговор, т.е. изобретателите планираха да завъртят мощен реверсивен конвенционален генератор с двигател с ниска мощност Chernogovor и да не използват външни източници на енергия.
В резултат на анализа на сравнителните характеристики на базовия двигател и двигателя Черноговор, въз основа на данните, дадени в [2], се оказа, че техните изходни мощностиса еднакви, което означава, че двигателят Черноговор с ниска мощност няма да може да завърти мощен конвенционален реверсивен генератор и по този начин генерирането на евтина електроенергия в огромни количества, заявено от изобретателите, еблъф.
Съответно, инсталацията, предложена от изобретателите, която сама произвежда електричество и се захранва, за да го произвежда, така наречената ABEU, е описана един по един в [3]. Представлява електромеханичен перпетуум мобиле - 1, т.е. се отнася до вечни двигатели от първи вид, т.е. това енай-естествената утопия.
Източникът [3] не се възприема от изобретателите, за тях той е неубедителен и препоръчват"четете какво казват ".
Запознаването с принципа на действие на двигателя Черноговор доведе до факта, че намерих неговия най-близък и единственаналог - двигателят на академик Якоби Б. (Фиг.1 ), живял през 19 век. Този двигател работи на същия принцип като двигателя Черноговор (привличане на противоположни магнитни полюси и отблъскване на еднакви магнитни полюси на магнитни системинеподвижната част на двигателя и въртящата се част) и е вашиятпрототип.
Трябва да се отбележи, че двигателят Chernogovor, при други равни условия с базовия двигател, въз основа на сравнителните характеристики, дадени в [2], консумира по-малко електроенергия от мрежата. Ефективността му е около 217% при равни скорости на въртене с базовата, т.е. има явно нарушение на първия закон на електромеханиката (ефективност 3 0,575/2375=2,31 Nm.
Докато моментът на базовия двигател:
Така въртящият момент на двигателя Черноговор е 2,43 пъти по-малък от базовия, така че няма смисъл да се използва като „сърце“, което да върти мощен реверсивен генератор.
Следователно изходната мощност на двигателя Черноговор P2=2,1 kW, посочена в сравнителната таблица [2], при скорост 4000 об/минсъмнителна, тъй като експериментално определеният въртящ момент на вала на двигателя Черноговор М2 с помощта на машина за балансиращ товар не е показан или скрит (Фиг.2 ).
Отговори на въпроси на изобретателите
Въпрос: ... за какво е написана рецензията.
Въпрос: ... ние решихме труден инженерен проблем: елиминирането на обратно ЕМП от електрическите двигатели и какво дава това на електрическия двигател.
Отговор: Изброявам какво дава "едностранчивостта" на двигателя на Черноговор:
1. Стесняване на функционалността на електрическата машина, т.е. работят само в двигателен режим.
2. Работата на електродвигателя реално е в режим на късо съединение, като данните са посочени в сравнителната таблица от изобретателите: захранващо напрежение 3,2 V искрит от четците консумиран ток 180 A. Посочените стойности всъщност са параметрите на горящата дъга на заваръчния трансформатор (STE-34) вече при ниска мощност на вала (1,4 kW при 2375 об./мин).
И какви ще бъдат тези токове при по-високи изходнимощности?Ясно е, че те ще надхвърлят техническите възможности за превключване на тези токовес четки.
3. Необходимостта от стартово устройство и това е понижаващ трансформатор с нестандартно изходно напрежение, което всъщност работи в режим на късо съединение, токоизправител и филтърен кондензатор - всичко това е тегло, размери, цена, експлоатационни разходи. В този случай трансформаторът е консуматор на реактивна енергия и капацитетът на филтърния кондензатор при такива токове ви кара да се притеснявате.
4. Невъзможността на двигателя да работи в режим на възстановяване на енергията към мрежата, т.е. на практика пътят към електротранспорта му е поръчан.
5. Невъзможността за работа на двигателя в режим на динамично спиране или в режим против превключване за бързо спиране, тъй като този режим включва прехода на двигателя на Черногов към режим на генератор, който не е достъпен за него.
Въпрос: ... има двигател, работи.
1. На изхода на двигателя на изобретателите мощността е няколко пъти по-висока от входа. За какво?
3. Характеристиките на електродвигателите са взети неправилно, всъщност няма отговор на това, но има отговор.
4. Ахилесовата пета на двигателя Черноговор е скрита - текущата му консумация, както и тока на базовия двигател, както и въртящият момент М2 на двигателя Черноговор, определени експериментално с помощта на балансираща товарна машина.
5. Няма експлоатационни и механични характеристики на базовия двигател и двигателя Черноговор, по които да може ясно да се съди за енергийните възможности на „сърцето на безгоривна електрическа инсталация“.
Въпрос: ... обвиняват изобретателите в плагиатство.
Отговор: Г-н Тришин О., вие наистина не виждате разликата междупонятията "устройство на двигателя" и "принципа на неговата работа"? В края на краищата в [1] (последния абзац на първата колона) е написано черно на бяло, че двигателят на Якоби, подобно на вашия, работи на принципа на взаимодействие между неподвижни и движещи се електромагнити. Сега цитат от вашите възражения към [1]: "Двигателят на Черноговор работи на принципа на взаимодействие на електромагнитите на котвата (ротора) с електромагнитните системи на статора." Едно към едно принцип на работа. Никъде не се споменава дизайнът на двигателите.
Двигател Jacobi B.S.е прототипът на вашия двигател, независимо дали ви харесва или не, но е такъв.
Този електродвигател (фиг.3 ) е интересен с това, чеза първи път беше направен опит да се използва привличането на различни и отблъскването на подобни магнитни полюси, за да се получи непрекъснато люлеещо се движение. В него подвижният електромагнит 1 се привличаше последователно към постоянните магнити 2 и се отблъскваше от тях, затваряйки и отваряйки батериите на галваничните клетки 3.
Съответно Jacobi B.S.за първи път през 1834 и 1838 г използва тази възможност за взаимодействие между магнитните полюси, за да преобразува електрическата енергия, подадена към двигателя, в ротационна механична енергия, за това той изобрети колектора, който вие също използвате.Фиг.4 показва работния модел на електродвигателя Jacobi BS. (1834), а нафиг.5 - моделът на електродвигателя Jacobi B.S. (1838), където: 1-2 - скоби на неподвижни електромагнити; 3 - скоба на превключващото устройство; 4 - един от четирите електромагнита на въртящата се част на двигателя.
Една статична полюсна система на Jacobi B.S. беше върху неподвижната част на двигателя, която нарекохте "система за магнитно взаимодействие", а другата върху въртящата се част. Последнобеше система от магнитни полюси със същия брой магнитни полюси като неподвижната част на двигателя - "система за магнитно взаимодействие" според вас, т.е.всичко е едно към едно, каквото има Якоби, това имате и вие.
Електричеството се подава към въртящата се част на двигателя Jacobi B.S. през четките и колектора -същото като вашето.
Двигателят нямаше проводници на въртящата се част, в която енергията се преобразува по класическата схема. Съответно, той нямаше общоприети намотки (контур, вълна и т.н.) и работеше поради привличане и отблъскване („взаимодействие“ според вас) между две магнитни системи -същите като вашите.
Всеки полюс на намотката на ротора на Jacobi B.S. е бил в зоната на единия полюс на неподвижната част на двигателя (виж [3], стр.93 илиФиг.5 от тази статия).
По този начин методът за получаване на въртеливо движение или принципътна работа на двигателите, какво имате, какво прави Jacobi B.S. – същото.
Методът за получаване на въртеливо движение, предложен от Jacobi B.S., беше, е и ще бъде. Двигателите, работещи на този принцип, обаче не получиха по-нататъшно развитие; развитието на електротехниката пое по различен път.
Въпрос: Как да разберем принципите на работа на двигателя Черноговор?
В:... какво ще кажете за докладите за освобождаване от патенти?
Отговор: Не. Това не е истината от последна инстанция – считайте се за късметлия.
Въпрос: Защо експертите не обърнаха внимание на думата"необратимо" ?
Отговор: Експертът обръща внимание на това, което смята за основно, необходимо и важно в дадена ситуация. Въпросът за необратимостта не беше засегнат от мен в [1], тъй като този въпрос е второстепенен в тази ситуация. Но ако имате необратима електрическа машина, като вассъстояние и щраквате през цялото време върху него, значи сте стеснили функционалността му.
Въпрос: В забележките си към [1] изобретателите твърдят, че съвременният електродвигател изразходва около 82% от подадената им електроенергия за неутрализиране на обратната ЕМП, а останалите 18% директно създават въртящ момент. Какво означава?
Отговор:Такова твърдение е блъф. Голямото предимство на електрическата енергия, както и на механичната енергия, е, че те могат да се преобразуват една в друга с много висока ефективност. Качеството на такава трансформация обикновено се характеризира с коефициента на ефективност (COP). Той отразява каква част от енергията, подадена към преобразувателя, се преобразува в друга форма. За електрическите машини това е отношението на изходната мощност към входната мощност, т.е. Ефективност = P2 / P1 = 1,4 / 1,92 = 0,73, или 73% за вашия базов двигател, въз основа на вашите собствени таблични данни (посочени на двигателя). Ефективността на съвременните двигатели достига приблизително 98%, докато ефективността на парния локомотив е 8%, а на двигателя с вътрешно горене (ICE) е 30%. За какви 18% говорим?!
Абсурдно е да се каже, че ефективността на електродвигателя е по-ниска от тази на двигателя с вътрешно горене. Ако ефективността на модерен двигател е 98%, тогава какъв е смисълът да се борим с ЕМП чрез усложняване на самия двигател, намаляване на надеждността му, стесняване на функционалността му, увеличаване на цената му, експлоатационни разходи и въвеждане на допълнителни устройства за стартирането му?
Въпрос: ... относно некоректността на сравнителните характеристики на базовия двигател и двигателя Черноговор ... Изобретателите пишат: „В серийния двигател 3DT31 анкерните канали са направени под формата на отворени канали, което не позволява форсиране на скоростта на електродвигателя, тъй като правите намотки, положени в жлебовете, са фиксирани само с превръзки от полимерни нишки и при превключване към скорости над4000 оборота в минута под действието на центробежни сили, намотките лесно биха могли да се откъснат от превръзките и арматурата ще бъде безнадеждно повредена.
Преобразуването на изходната мощност на двигателя на Черногов при 4000 rpm (от вашите данни) до скорост от 2375 rpm дава изходната мощност на двигателя на Chernogov при 1,25 kW, т.е. всъщност същото като основния мотор. Това още веднъж потвърждава, че изходните мощности на базовия двигател и двигателя на Черноговор са еднакви и не е необходимо да се говори за последния като за „сърцето на източниците на неизчерпаема електрическа енергия“. От друга страна, тази изходна мощност на двигателя Черноговор, както е показано по-горе, е под съмнение, тъй като няма експериментално определен въртящ момент M2 на двигателя Черноговор при същата скорост като тази на базовия двигател.
Енергийната революция, обещана от А. Д. Черноговор, В. Г. Скоморох и Тришин О.М., които упорито прокарват очевидно неработещата инсталация АБЕУ, няма да се случи в близко бъдеще.
Литература
1. Коломойцев К.В. Още веднъж за "необратимия" двигател // Elektrik. - 2010. - № 9. – С.30–31.
2. Тришин О.М. Нереверсивни двигатели - сърцето на източниците на неизчерпаема енергия // Електротема. - 2010. - № 16.
3. Бродянски В.М. Perpetuum mobile – преди и сега. – М.: Енергоатомиздат, 1989.