Такса ползване, която ще плащат собствениците на стари чужди коли
Правителството на Република Казахстан планира да въведе такса за рециклиране при вноса на автомобили в страната. За чужда кола, внесена в Република Казахстан на възраст от 1 до 3 години, гражданин на Казахстан ще трябва да плати 50 MCI, тоест 99 хиляди тенге. И ако колата е по-стара от 3 години, тогава данъкът за рециклиране ще бъде 500 MCI или 991 хиляди тенге. Днес в Казахстан са регистрирани 4 милиона 400 хиляди автомобила, като половината от тях са на възраст над 18 години.
Както отбеляза заместник-министърът на Министерството на инвестициите и развитието на Република КазахстанАлберт Рау, необходимостта от въвеждане на система за рециклиране е продиктувана от изискванията на СТО и принципите на разширената отговорност на производителя. „Новата система се внедрява по примера на България, където работи от 2010 г.“, каза той. Вицеминистърът обаче не посочи, че българската програма е затворена, без да даде желания ефект, и през 2014 г. е стартирана отново. Но все пак тя не реши проблема с реалното унищожаване на автомобилните боклуци в страната. Вместо необходимите 30 завода за преработка и изхвърляне на автомобилни боклуци работят само 5. А в Казахстан изобщо няма нито един завод, който да се занимава с изхвърляне на превозни средства.
От началото на тази година в Република Казахстан са отписани 22 000 автомобила. От следващата година, във връзка с присъединяването на републиката към СТО, митата върху вносните автомобили ще бъдат намалени, така че причината за въвеждането на такса за рециклиране, според много експерти, е най-вероятно да подкрепи местната автомобилна индустрия.
Обърнете внимание, че при закупуване на автомобил на вътрешния казахстански пазар таксата за изхвърляне пада върху раменете на производителя или търговеца. Ръководителят на Дружеството за подпомагане на автомобилиститеРуслан Лазута е убеден, че тези мерки са преждевременни. „Страната е напълноняма необходимата инфраструктура и допълнителната такса ще увеличи цената на автомобилите. В Казахстан няма нито един завод за рециклиране, но пари за рециклиране ще се събират. Има лобиране за интересите на така наречената казахстанска автомобилна индустрия. Механизмът не е измислен, просто пренаписаха българския закон и толкова”, смята Руслан Лазута.
Министерството на инвестициите и развитието не отрича липсата на инфраструктура и механизъм за внедряване на система за рециклиране в Казахстан.Асел Кодарова, експерт по индустриално развитие и индустриална безопасност към Министерството на инвестициите и развитието на Република Казахстан, каза: „В страната няма система за рециклиране като такава. Предвижда се в бъдеще тази система да се развива за сметка на привлечените инвестиции и средствата, които ще се събират под формата на рециклиращи такси.”
Също така проектът не предвижда механизми за насърчаване на населението да предава автобоклуци за скрап.
Днес в Европа и САЩ отговорността за изхвърлянето на стара кола е не толкова на нейния собственик, колкото на производителя. Опитът на много страни от ЕС показва, че изхвърлянето на автомобил и връщането му трябва да бъде безплатно за собственика на превозното средство. В момента почти всички водещи производители на автомобили в чужбина са обвързани с доброволни споразумения относно последващото изхвърляне на автомобили. И така, от 1994 г. е в сила споразумение между BMW, Fiat и Renault, според което всеки от тях организира обработката на автомобили от тези три марки в собствената си страна.
Повечето от световните производители на автомобили, още на етапа на проектиране на нови модели, поставят в своя дизайн изискванията на стандартите за рециклиране. Например BMW успява да рециклира почти 95% от материалите. Маслото, антифризът, бензинът се рециклират или използват като гориво в топлоелектрическите централикомпании. Демонтираните елементи, подходящи за резервни части, се продават на около половината от цената на новите. Частите, разделени по вид материал, се натрошават, пресоват и претопяват, а за гориво се използват малки пластмасови части, чието разглобяване е трудоемък процес. Немските колеги от Daimler монтират върху всички части, които трябва да бъдат рециклирани след изваждане от автомобила, специален знак, указващ годността за рециклиране, както и кодов номер за вида на използваната суровина.
В съответствие с правителствен декрет, както и разпоредбата на Френския кодекс за околната среда, в страната е създадена мрежа от специализирани центрове за рециклиране на автомобили в размер на 7 центъра на 1,5 милиона души. Осигурява се информационна, технологична и в някои случаи финансова подкрепа от производителите на автомобили. Всеки собственик на автомобил, станал негоден, е длъжен да го предаде за рециклиране в сертифициран център. В противен случай законодателството предвижда глоба от 75 хиляди евро и 2 години затвор. Същото наказание се предвижда и за изхвърляне на автомобили на неразрешени места и организации, които нямат право за това.
В Швейцария е създаден специален фонд-предприятие, наречен Auto Recycling Suisse, който е упълномощен да изхвърля автомобили, които са негодни за употреба.
В Норвегия купувачът на превозно средство трябва да плати еднократна такса от 2000 норвежки крони (приблизително 350 щатски долара). Тази сума се връща на собственика на автомобила при предаването му за рециклиране.
За камиони - данъчната ставка зависи от брутното тегло на превозното средство (от 1,55 до 1,90 евро за всеки тон на месец), товарните ремаркета също подлежат на облагане по скала за брутно тегло; за стандартно ползване на гориво - платеноведнъж при закупуване на нов автомобил; застрахователен данък за моторни превозни средства с бруто тегло до 3,5 тона (годишните данъчни ставки в зависимост от мощността на двигателя варират от 66 до 943,80 евро).
В Белгия собствениците на автомобили плащат пътен данък по следната формула: 799 cm³ - 84 евро / година, 800-2499 cm³ - 148 евро / година и от 2500 cm³ - 208 евро / година. Таксата за утилизация на автомобили е включена в пътния данък. Рециклирането на автомобили се извършва в специализиран пункт - държавен или частен, който има държавен лиценз.
В Холандия беше възможно да се създаде най-успешната и ефективна система за рециклиране на автомобили, която позволи да се решат почти всички проблемни въпроси, свързани с изхвърлянето на употребявани автомобили. Средният процент на рециклиране на машини в страната от 96,2% е най-високият в света. При първа регистрация на всеки нов автомобил се заплаща такса рециклиране в размер на 45 евро. Разпоредител на средствата, получени под формата на сбор за рециклиране, е Центърът за експертиза и рециклиране АРН, който обединява близо 300 специализирани центъра в цялата страна.
Спомняйки си за "12 стола"
А в Казахстан явно искат първо да обложат гражданите, а след това ще измислят системата и механизмите. Сега въвеждането на данък за рециклиране в Казахстан прилича на епизод от работата на Илф и Петров „12 стола“, когато Остап Бендер се опитва да принуди монтьора Мечников да даде столове, но на въпроса кога ще има столове, той отговаря: „Пари предварително, сутрин - пари, вечер - столове или вечер - пари, а на следващия ден сутрин - столове. Всъщност казахстанците са принудени да плащат за неизвършена услуга или, по-точно, за обещание да предоставят тази услуга някой ден.
Как непопадат в кредитно робство: 7 прости правила
Преференциални автокредити: коя банка предлага най-добри условия?
Забележка за туристите: всичко, което трябва да знаете за безмитните магазини
Кои валути се обезценяват най-много спрямо долара?
Онлайн пазаруване в Китай: 5 важни неща, които трябва да запомните
9 основни правила за мобилна сигурност за притежателите на карти
Кои държави имат най-големи дългове?
Нашият канал в Telegram
Бъдете в крак с най-новите разработки
Гледайте последните новини по NurTV