Тангенциална сила - тяга - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Тангенциална сила - тяга
Тангенциалната теглителна сила FK зависи от две групи величини. Първата група включва стойностите nv d, S, D, pk, които характеризират размерите на основните елементи на локомотива и следователно са постоянни за този локомотив при работни условия. [1]
Стойността на тангенциалната теглителна сила, ограничена от първия фактор, може да се изрази за различни локомотиви чрез мощността на двигателя N или момента, който създава. [2]
Промяната в тангенциалната теглителна сила на колелата на една от задвижващите оси води до съответно изменение в тангенциалната теглителна сила на колелата на другата ос. По-специално, ако колелата на една от осите попаднат в неблагоприятни условия на сцепление и тяхната тангенциална теглителна сила намалее, това води до намаляване на тангенциалната теглителна сила, развивана от колелата на другата ос, дори при добро сцепление. В този случай междуосевият диференциал е блокиран, както и междуколесният. [4]
Отношението на тангенциалната теглителна сила, реализирана при липса на бокс на осите на електрическия локомотив, към неговото адхезивно тегло се нарича коефициент на сцепление. [5]
Големината на тангенциалната теглителна сила на парния локомотив се определя и ограничава от три основни елемента: котела, машината и теглото на съединителя. В съответствие с това се прави разлика между теглителната сила и нейното ограничение върху котела, теглителната сила и нейното ограничение върху машината, теглителната сила и нейното ограничение върху теглителното тегло. [7]
Pk - тангенциална теглителна сила, равна на Mvea / gk; Mjh е инерционният момент, намален към задвижващите колела, който възниква при ускорение (забавяне) на машината и зависи от инерционните моменти на маховика на двигателя, частите на трансмисията и задвижващите колела; Mf /, е моментът на съпротивление при търкаляне на задвижващите колела. [8]
Следователно тангенциалната теглителна сила Pk се състои от два члена,първата от които Т отива за преодоляване на полезното съпротивление и се нарича свободна теглителна сила, а втората GK / - за търкаляне на задвижващото колело - тази величина се нарича сила на съпротивление при търкаляне. [10]
В бъдеще се разглежда само тангенциалната теглителна сила, както е общоприето при изчисленията на теглителната сила. [12]
За да определим стойността на тангенциалните сили на натиск върху предните и изоставащите коловози, разделяме двете уравнения във формула (31.3) на V. [13]
Общото съпротивление се преодолява от тангенциалната натискна сила. [14]
Изчисляването и конструирането на зависимостите на тангенциалната теглителна сила F и тангенциалната мощност NK от скоростта на движение и не се различават от изчисляването и конструирането на същите зависимости за дизелов локомотив с електрическо предаване. [15]