Течно моторно биогориво от дървесина

Проблемите на биоенергията стават все по-популярни, това може да се съди по нарастването на статиите в специализирани списания, броя на конференциите и кръглите маси, посветени на тази тема. В България обаче най-често се говори за твърди биогорива като източник на енергия, тоест превръщането на биомасата в горивни пелети, брикети, въглища и др. В същото време биоенергията включва и производството на биогаз и течни моторни биогорива.

Има три световни лидера в използването на течни моторни биогорива: Бразилия, САЩ и Европейския съюз. И всеки има свои собствени мотиви да премине от бензин към биодизел или биоетанол. Бразилия използва етанол от захарна тръстика, за да избегне зависимостта си от вноса на петрол. В САЩ етанолът от царевица (царевица) се разпространява с цел подпомагане на местното земеделие, от една страна, и от друга, за подобряване на състоянието на околната среда.

Европейският съюз, въвеждайки нови технологии за биогорива, преследва няколко цели едновременно: премахване на зависимостта от вноса на петрол, предотвратяване на глобалното затопляне, изпълнение на задълженията по Протокола от Киото и развитие на селското стопанство. През 2010 г. ЕС възнамерява да използва биогорива в 5,75% от превозните средства. До 2020 г. тази цифра трябва да нарасне до 8%. До момента делът на моторните биогорива в страните от Европейския съюз е около 2%.

Видове течни биогорива

Моторните биогорива могат да бъдат получени от почти всяко растение: пшеница, захарно цвекло, рапица, дървесина и дори дървесни отпадъци. Биогоривата могат да бъдат разделени на въглеводородни горива, бензин, дизел и химически странични продукти.

Повечето от изследванията за създаване на моторни горива от биомаса са насочени към получаване на етанол от захарна тръстика,зърно и захарно цвекло, както и рапичен метилов естер от рапица. При добив на рапица от 3 т/ха от 1 хектар може да се получи 1 тон моторно гориво и 2 тона висококачествен фураж. Свойствата на моторното гориво, получено от рапица, са близки до дизеловото гориво, но вредните емисии при използване на биодизелово гориво са значително намалени.

Друга обещаваща технология за производство на моторно гориво е бързата пиролиза с добив на гориво от 80% от теглото на изходния растителен материал. Това гориво има калоричност 50% от дизеловото гориво и може да се съхранява, транспортира и използва в пещи, парни котли и газови турбини.

Напоследък започна енергично да се обсъжда нов вид биогориво: BtL (Biomass-to-Liquid). BtL се произвежда от дървесина и дървесни отпадъци (междинен продукт: биогаз). Предимството на този вид гориво пред биоетанола и биодизела е, че за разлика от споменатите продукти, дървесината се рециклира изцяло при производството на BtL. В същото време BtL може да се произвежда от всякакъв вид биомаса и според производителите на това гориво не е необходима модификация на съвременните двигатели, за да се преобразуват автомобили към него.

Според немски учени, ако BtL заеме 20% от пазара на ЕС, тогава емисиите на CO2 в Европа могат да бъдат намалени с 200 милиона тона. От друга страна, в Германия, например, биодизелът остава най-популярният вид биогориво. През 2004 г. германците са произвели 1,1 милиона тона биодизел (предимно от рапица). В самата Германия са продадени 323 хил. тона. За сравнение, потреблението на конвенционален дизел в страната е 30 милиона тона годишно.

Икономика срещу екология

При днешните цени на петрола, широко разпространениетехнологията за биогорива може да бъде предоставена само с държавни субсидии. По този начин сега Европейският съюз развива тази посока. Данъчни преференции и други атрактивни отстъпки очакват тези, които преоборудват автомобилите си от дизел на биогориво или тези, които го произвеждат.

Компаниите за горива (Shell, Total, Neste) и автомобилните гиганти от цял свят (DaimlerChrysler, Volkswagen, Volvo (Ford) отварят програми за преминаване на автомобили от традиционно гориво към възобновяемо гориво.

DaimlerChrysler вече активно говори за въвеждането на биогориво – BtL – в своите автомобили. Наскоро Ford обяви началото на продажбите в Швеция на новото поколение Focus и Focus C-MAX 1.8 във версия FFV на биогориво. FFV могат да работят както с биоетанол, така и с бензин. General Motors вече продава "екологични" версии на моделите на Saab и Opel в Швеция. И двата модела могат да работят и с биоетанол (който съдържа 15% бензин), бензин и всякакви смеси от тези горива във всяка пропорция.

В България тепърва започваме да говорим за течни моторни биогорива. За въвеждането на такива технологии и създаването на пазар за потреблението на биогорива в България е необходимо да се предприемат подходящи законодателни мерки за стимулиране на развитието на тази област.

В нашата страна, с нейния ресурсен потенциал, днес би било възможно активно да се развива производството на моторни биогорива, които по-специално ще се изнасят в Европа, т.к. необходимостта от него там ще расте, на база целите, които си поставя ЕС. Сега европейците гледат с интерес на България като източник на биомаса за своите заводи за биогорива, но нашата страна би била по-доволна от малко по-различен вариант: западни инвестиции в заводи за биогорива в България. Инвестиция вBtL технологията например се оценява на милиони долари: заводът се строи в Германия, но немците вече търсят суровини за него в България.

Какво да правя?

За да се популяризира темата за течните моторни биогорива днес, от една страна, е необходима държавна политика в тази посока. От друга страна инвестициите в тази посока. Има търсене на Запад, затова е необходимо да се убедят западните инвеститори, че инвестирането в такива технологии в България е безопасно и перспективно. Докато и двете предложени мерки остават под съмнение: държавата все още не е дорасла за моторните биогорива, чужденците сериозно се страхуват да правят големи инвестиции в нашата нестабилна икономика. Това, което остава, е работата на публичните и индустриални предприятия, които се интересуват от иновации. Известно е, че този, който пръв излезе на пазара, има шанс да обели каймака.