ТЕЧНОСТИ ЗА ПРОТИВОЛЕДИТЕЛНА ТРЕТИРАНЕ НА САМОЛЕТИ
Съвременни течности.
Течностите TYPE I са несгъстени течности с нисък вискозитет, което от една страна позволява по-ефективното им използване за обезледяване, с възможност за разреждане с вода в съотношение от 10:90 до 90:10, но имат кратко време на защитно действие.
Действието на течността TYPE I е достатъчно за управление, стартиране на двигатели и рулиране само в условия на образуване на замръзване (не повече от 45 минути). В условията на други видове валежи той варира от 5-11 до 2-4 минути, което очевидно не е достатъчно за извършване на тези операции. Съответно, предварителната обработка на самолет само с течност ТИП I преди качване на пътници, дори при условия на образуване на замръзване, не предпазва самолета.
Концентрацията на прилаганата течност, смесена с вода, се избира в зависимост от конкретния вид течност, температурата на въздуха, избраната процедура и наличните съоръжения на летището. Налични са базови течности на етилен гликол, пропилен гликол и диетилен гликол. Температурата на приложение и съответно концентрацията, избрана при определена температура, ще бъде различна за всяка конкретна течност.
При избор на концентрация на течност за използване при едноетапно третиране (едновременно размразяване и защита от размразяване) или във втория етап на двустепенно третиране (защита против обледеняване), температурата на замръзване трябва да бъде поне с 10 градуса по-ниска от околната температура. Например, при външна температура минус 12 градуса, течността, използвана за едноетапна обработка, трябва да замръзне при температура под минус 22 градуса.
Когато избирате концентрацията на течността, която да се прилага в първия етап на двустепенната обработка (размразяване), течността може да се прилага всмеси с вода с по-ниска концентрация с точка на замръзване не повече от три градуса над температурата на околния въздух.
Освен това температурата на прилагане на флуида не може да бъде по-ниска от температурата, при която аеродинамичната пригодност на флуида се тества при специфичен тест. Тестът се провежда отделно за "реактивни" самолети със скорост на излитане на носовата колона по-голяма от 157 km/h (85 възела) и за "витлови" въздухоплавателни средства със скорост на излитане на носовата колона под 157 km/h (85 възела).
За да можете да използвате таблиците на времето за защитно действие, температурата на нанесената смес от ТИП I FLUID с вода трябва да бъде минимум 60 градуса, а използваното количество трябва да бъде минимум един литър на квадратен метър повърхност на самолета.
Течностите TYPE II и TYPE IV съдържат, в допълнение към пропилей гликол, повърхностно активни вещества и антикорозионни и други добавки, сгъстител, който осигурява по-дълго защитно действие и специални аеродинамични качества на течността, позволявайки повърхността на самолета да бъде освободена от течност по време на излитане до повдигане на предната подпора. Тези течности могат да се използват само в концентрация 25:75; 50:50; 75: 25 и 100%. В същото време концентрации от 75: 25 и 100% могат да се използват само за реактивни самолети със скорост на отделяне на носовата колона над 157 km/h (85 възела). Максималното време на защитно действие се постига при използване на концентрирана незагрята течност ТИП IV за противообледенителна защита на самолета.
Течностите ТИП II и още повече ТИП IV осигуряват значително по-дълго време на защитно действие. В условията на образуване на замръзване е до 12 часа, което позволява да се използва при такива метеорологични условия за обработка на самолети преди качване на пътници. При други условиявидове реални валежи, в зависимост от външната температура и концентрация, може да бъде от 20-40 минути до 1-1,5 часа, което на практика трябва да е достатъчно, за да се гарантира безопасността на излитането в повечето случаи. За въздухоплавателни средства с голяма повърхност, които трябва да бъдат третирани в условия на интензивни валежи и дълго време за рулиране от зоната за третиране до началото на линията, може да е необходимо да се използват два или дори три размразителя наведнъж.
Гореща вода с температура най-малко 60 градуса може да се използва само за отстраняване на заледяване (на първия етап на двустепенна обработка) само при температура на въздуха от минус 3 градуса и повече. Използването на вода при по-ниски температури е неприемливо. Недопустимо е и използването само на вода за обработка срещу заледяване.
Колко стъпки са ви необходими?
При извършване на едноетапна обработка с гореща (температурата на дюзата на машината е най-малко 60 градуса) със смес от течност и вода, обледяването се отстранява, а останалата течност предпазва повърхността от последващо образуване на сняг и ледени отлагания. Предимството на тази процедура е простотата и бързината на изпълнение. Едноетапната процедура обаче води до по-голям разход на течност с голямо количество сняг и ледени отлагания по повърхностите на самолета и не осигурява продължителен защитен ефект. Тази процедура е ефективна при липса на валежи и малко количество сняг и ледени отлагания върху критични повърхности на самолета.
Двустепенната обработка се извършва на два етапа. На първия етап се отстранява заледяването, а на втория етап се изпълнява защита срещу заледяване. На първия етап може да се използва гореща смес от течност с вода с по-ниска концентрация, което спестява течност и в някои случаиефективността на процедурата се повишава поради по-високата температура на използваната течност. Може да се използва и вода до температура минус 3 градуса. На втория етап повърхностите на самолета се защитават с по-концентрирана смес от течност ТИП I, ТИП II или ТИП IV, в зависимост от времето за защитно действие, необходимо при дадените метеорологични условия и наличните технологии. Двуетапна процедура е препоръчителна при необходимост от по-продължително защитно действие и/или голямо натрупване на сняг и лед върху повърхността на самолета.
Контролна проверка след обработка против заледяване и код на обработка.
След приключване на обработката срещу обледеняване от обучен технически персонал е необходимо да се провери самолета след отстраняване на обледеняването от него и извършване на защита срещу обледеняване. Формално това са различни проверки. Първият потвърждава чистотата на критичните повърхности от снежни и ледени отлагания, а вторият - пълнотата и правилното нанасяне на защитната течност против заледяване. Въпреки това, като правило, на практика те се извършват едновременно.
Кодът за обработка срещу размразяване (или така нареченият ISO код), предаден на екипажа, има специално значение. Кодът включва информация за вида на използваната течност, нейната концентрация (за AFL TYPE I информацията за концентрацията може да не се предава), местното време, когато е започнала последната стъпка на лечение, и датата. Фактът на предаване на кода, в допълнение към информацията за извършената обработка срещу обледеняване, означава, че проверките след размразяване и противообледеняване на самолета са приключили и няма отлагания от сняг и лед върху критичните повърхности.
Поради факта, че практическото време на защитното действие може да се различава както нагоре, така и надолу,състоянието на видимите повърхности на самолета трябва да бъде допълнително визуално проверено от екипажа преди излитане. Ако има съмнение относно липсата на сняг и ледени отлагания по повърхността на самолета, обработката против обледеняване трябва да се извърши отново.
Икономии при обработка Размразяването е скъпо, но е изискване за безопасност, така че дискусията не е как да се избегне обработката, а как да се направи, като се гарантира безопасността на излитането, без да се губят излишни течности и пари. Редовно се срещат случаи на неправилни, неграмотни или нерационални поръчки за обработка на самолети. Например, без да знаят вида на AFL, използван на летището, екипажите на различни, включително много уважавани чуждестранни авиокомпании, периодично поръчват надценена концентрация на AFL TYPE I, което води до нищо друго освен завишени разходи. Понякога се разпорежда и концентрация под границата, разрешена при дадени условия, но такива заповеди пряко заплашват безопасността на полета и следователно просто не се изпълняват от операторите.
Ако летището използва течност от ТИП IV в неразредена, незагрята форма, което позволява максимално време за защитно действие, и течност от ТИП I, смесена с вода, тогава има повече възможности за избор на оптимален режим на обработка. При липса на утаяване може да се приложи едноетапно третиране с течност ТИП I или може да се използва смес с вода с по-ниска концентрация в първия етап на двустепенно третиране, преди да се използва смес от по-висока концентрация на течност ТИП I FIL или ТИП IV във втория етап. Използването на POL TYPE I на първия етап също е изключително необходимо поради това, че намалява възможността за образуване на сух остатък от сгъстени течности върху самолета споследваща възможност за желиране. Поради тази причина европейските летища вече преминават към задължително използване на AFL TYPE I.
Друг пример, който ясно показва, че при наличие на обилно количество сняг и ледени отлагания по повърхностите на самолетите е по-рационално да се използва двустепенна обработка. След обилен снеговалеж при положителна външна температура два заснежени Ил-86 се готвеха да излетят. Едно въздухоплавателно средство беше обработено с три размразяващи средства в една стъпка със смес 25:75 от AFL TYPE I с вода, което доведе до потреблението на 1975 литра течност TYPE I и 5,5 тона вода. Към обработката на друг IL-86 се подходи по-рационално и също така се извърши двуетапна обработка с три размразяващи средства, като се използва гореща вода на първия етап, а на втория етап смес от течност ТИП I с вода в концентрация 25: 75, като са изразходвани около 7 тона вода, но само 134 литра течност ТИП I. само чрез компетентно прилагане на знания без никаква вреда за безопасността на излитане на самолета.
Може да възникне сериозна опасност, ако след предварителния етап на обработка екипажът, не виждайки заледяване на повърхността на самолета, спестявайки пари и не разбирайки сериозността на ситуацията, откаже основния етап на обработка на самолета преди излитане