Технически характеристики на самолет Ан-2, двигател, кабина, скорост, снимка и цена
Тази кола имаше много противници в ранните следвоенни години. Самолетът Ан-2 още тогава изглеждаше остарял, висшите авиационни власти имаха собствена представа за това как трябва да изглежда съвременната технология. Биплан с „тъп“ нос и скоби изглеждаше като реликва от предвоенното минало, напомняше на шперплат U-2 и обидният прякор „царевичен кочан“ веднага се „прилепи“ към него (така дразнеха малък учебен самолет, който се биеше през всичките трудни четири години на фронтовете). Кой знаеше, че този грозен самолет ще надживее критиците си и то за дълго време...
Идеята на Антонов
Олег Константинович Антонов се занимаваше с разработването на въздушни превозни средства. Тази тема му е дадена от принципа на изключването. По време на войната дизайнерите, които имаха богат опит в създаването на военна техника, бяха загрижени за щурмови самолети, бомбардировачи и изтребители, лицензираните PS-84 бяха в основата на гражданската авиация (те също са Li-2, документацията и оборудването за тяхното производство бяха закупени в САЩ през 30-те години). Антонов, млад мъж (малко над 30), се занимава с кацане на планери с различна товароподемност. Година преди войната им е предложен прототип на самолет Ан-2. Техническите характеристики не предизвикаха интереса на ръководството, бипланът изглеждаше бавен и малък. Олег Константинович се върна към проектирането на десантни кораби, но не забрави за идеята си.
Внедряване
През 1945 г. правителството на СССР осъзнава прогресивния характер на селскостопанската обработка, извършвана по въздух. Опрашването и химическото третиране с помощта на самолети е нещо обичайно в Съединените щати и всички напреднали технологии в условията на следвоенна разруха са спешно необходими, смята странатахранителна криза. В допълнение, малък самолет, способен да превозва дузина и половина пътници или тон или два товари, беше необходим както на пощите, така и на почти всички отрасли на националната икономика, особено за обслужване на отдалечени райони. В техническото задание бяха формулирани основните изисквания към новата машина: тя трябва да излита от неподготвени площадки, да може да работи в широк климатичен диапазон. Поддръжката му не трябва да изисква специални технологии. И, разбира се, трябва да има надеждност и лекота на управление. Всички тези изисквания бяха напълно изпълнени от самолета Ан-2, чийто първи екземпляр излетя от полигона в Новосибирск през 1947 г. Идеята от преди седем години намери приложение.
Произведено в СССР
До 1963 г. Ан-2 е изключително съветски самолет. През 1958 г. документацията за производството му в рамките на социалистическото международно сътрудничество е предадена на Китайската народна република и производството на съветските заводи започва постепенно да се свива. Полското предприятие PZL-Mielec достави почти 12 хиляди биплана, които бяха закупени основно от Съветския съюз (повече от 10 хиляди). Условията за доставка до "историческата родина" бяха предварително договорени, а останалите устройства бяха използвани в социалистическите страни и други региони на планетата, където този уникален самолет също беше оценен.
Машините на конструкторското бюро Антонов са намерили признание и в Китай. Там се произвеждат масово по лиценз Ан-24 (получил индекс Y-7) и Ан-2 (Y-5). Общият брой на произведените в света копия на "Аннушка" надхвърли осемнадесет хиляди, през 2012 г. 2300 от тях са в технически изправно състояние. Самолетът Ан-2, според книгата на Гинес, е дълголетен рекордьор, произвеждан е повече от шест десетилетия.
Начело на "Аннушка"
всичкопилотите, които имат опит в пилотирането на този биплан (между другото, най-големият), отбелязват неговата уникална „нестабилност“. Голямата относителна площ на опорните повърхности почти елиминира такова неприятно явление като „застой“. При попътен вятър от 50 км/ч самолетът Ан-2 практически може да „зависи на място“, зависейки над фиксирана точка на земята. Това определя способността за планиране в режим с изключен или неизправен двигател. Простите, но много добре обмислени спирачки, подобни на тези, използвани в камионите, намаляват брега след кацане, а изискванията за пистата са изключително произволни. Кабината на Ан-2 не се отличава с особен комфорт, но въпреки това е удобна, двама пилоти не се тълпят, има достатъчно място. Стъклопакетът е с первази за подобряване на видимостта.
Допълнителни опции
Колесникът не се прибира, което, разбира се, е лошо от аеродинамична гледна точка, но е идеално по отношение на надеждността. Можете да помпате пневматика без да излизате от кабината, има вграден компресор. В допълнение към конвенционалните колела, ските се монтират на обикновени стойки за работа през зимата или полярните условия или специални поплавъци, наподобяващи лодки за каяк, благодарение на които самолетът се превръща в хидроплан.
Устройството се зарежда автономно, без танкер, предвидена е горивна помпа, която може да изпомпва бензин от варели директно в резервоари.
Приложение на Ан-2
Такава структурна и оперативна непретенциозност направи този самолет незаменим в много случаи. Използван е като летяща лаборатория, въздушна линейка, крилата пожарна машина. Популярността на Ан-2 в летящите клубове беше огромна, много парашутисти направиха първия си скок, като прекрачиха отворената врата на биплан. За метеорологично разузнаванее създадена версия с допълнителна кабина за наблюдение пред хоризонталната опашка. Ако е необходимо, този самолет може да бъде превърнат в свръхлек щурмов самолет, като върху него се окачват НУРС и бомби. Разбира се, той ще бъде бавен, но ще гарантира точността на удара.
Характеристики
Летателно-експлоатационните качества на тази машина са такива, че в някои случаи все още няма замяна на самолет Ан-2. Техническите му характеристики все още са доста добри за клас леки автомобили. Тегло при излитане - 5,5 тона с маса на полезен товар 1,5 тона.Разпределеното пространство за товара е ограничено до височина 1,8 м, ширина 1,6 м, дължина 4,1 м. Нормалният пътнически капацитет е 12 души. За излитане е достатъчна неасфалтирана площадка с дължина 235 метра, а за кацане - с 10 метра по-малко. Таван - 4200, но обикновено полетът се извършва на по-ниска височина. Крейсерската скорост на Ан-2 е 180 км/ч, максималната скорост е 235 км/ч (с пълен товар). В същото време колата може да лети почти хиляда километра без спиране.
Съвременни проблеми
Всяка, дори и най-успешната технология, с течение на времето остарява. Самолетът Ан-2 не е изключение. Характеристиките му са добри, но в наше време изискванията към електроцентралата са се променили. Във времена, когато обикновената газова вода беше по-скъпа от бензина, малко внимание се обръщаше на нейното потребление. Тази тенденция продължи дълго време, но поскъпването на петролните продукти наложи тя да бъде преразгледана.
Двигателят An-2 е карбуриран, хиляда конски сили, много надежден, но ... Бензинът е необходим специален, авиационен, скъп е. Да, и консумацията му също е значителна. В някои страни, по-специално в Канада и Съединените щати, експлоатацията на самолети от този тип е забранена. Колекционерите обаче охотно придобиват Ан-2 и там. Цена от милион и половина рубли или повечеспира тези, които искат да получат истинското удоволствие от пилотирането на "ретро самолет".
Втората младост на Ан-2
Конструкторското бюро на О. К. Антонов беше едно от първите, които инсталираха турбинни двигатели на витлови транспортни и пътнически самолети. Има много предимства: гориво - керосин, висока надеждност, икономичност, намаляване на шума. През 50-те години конструкторското бюро предложи да се изпълни версия Ан-2, оборудвана с турбовитлов двигател (турбовитлов двигател), но ръководството на авиационната индустрия предпочете да насочи усилията към приоритетни проекти за удобни лайнери за средни разстояния, предназначени да заменят Ил-14 и Ли-2, които работеха по това време по всички регионални маршрути. Освен това по това време нямаше двигатели с подходящи размери. Но в края на 70-те години инженерите по двигатели от Омск проектират TVD-20, доста подходящ за Annushka. През 1990 г. е готов Ан-3 с планер, почти изцяло наследен от Ан-2, но с друга силова установка. Тогава той не влезе в сериала, икономическите трудности му попречиха. Проектът беше рестартиран през 1997 г. с добавянето на модерна авионика. Най-перспективното направление за модернизация на Annushek се счита за "remotoring" на самолети със запазване на поне половината от ресурса на двигателя.
Работа в тази насока се извършва и в Украйна, където се използва двигател MS-14 Motor Sich. Има и друг вариант (Новосибирск) за модернизация на известните биплани, който включва инсталирането на модерен американски двигател Honeywell. Тази модификация е наречена AN-2MS.
Във всички тези случаи инсталирането на турбина решава проблема с шума, прекомерния разход на гориво и гарантира отхвърлянето на скъпия бензин марка 100. Във всички останали отношения Ан-2 е просто прекрасна машина. Има основание да се смята, че тяще има дълъг живот в небето над гори, поля и градове.