техника на плаване

Обърнете се на друг халс

Когато вятърът духа наляво, се казва, че корабът е на ляв халс; когато вятърът духа отдясно, се движи на десния халс. За да плава срещу вятъра, яхтата трябва да се движи на зигзаг, първо на единия халс, а след това на другия, процес, наречен халс.

Преходът от един халс към друг може да се извърши по един от двата начина: или чрез извеждане на кораба на вятъра, така че носът да пресече линията на посоката на вятъра (херс), или чрез завъртане на кораба от вятъра, така че кърмата да пресече линията на посоката на вятъра (гиб).

Насочването на лодката към вятъра означава преместване на носа през зоната на насрещния вятър, от курс с близък ход от едната страна на посоката на вятъра до курс с близък ход от другата страна на посоката на вятъра. За да премине зоната „неплаване“, където платната не работят и скоростта пада, лодката трябва първо да заеме позиция на близко теглене и да набере достатъчна скорост.

Завъртете румпела настрани от вас, за да обърнете яхтата право напред срещу вятъра.

Когато стрелата пресече централната надлъжна линия, преместете се от другата страна, като държите лоста за управление, докато маневрата приключи.

Отидете на вятъра, центрирайте лоста за управление, за да започнете новия галс.

Последователност на действията по време на галсиране (нанасяне на яхтата на вятъра)

1. „Изберете чаршафи!“ Тази команда се дава от капитана след привеждане на яхтата в позиция на теглене. Както шкотът на гика, така и шкотът на стаксела се изваждат трудно. Това не само поставя лодката в състояние на готовност за смяна на халс, но и увеличава скоростта.

2. „Пригответе се за завиване!“ Предупреждение за всички на борда за предстоящата смяна на галсовете. Морякът на щита от наветрената страна вдига освободения щит от тази страна и прави няколко завъртания с дръжката на лебедката. Морякът откъм подветрената страна се готви да пусне щита на стрелата. Основният лист остава плътно избран по време на маневрата.

3. Когато подготовката приключи, капитанът дава команда"Завърти!" и обръща плавателния съд с лице към вятъра, след което пресича линията на посоката на вятъра с максимална скорост. В момента, когато яхтата е директно срещу вятъра, платната се размахват силно.

4. Това означава, че лодката е пресекла линията на посоката на вятъра, предварително опънатият щит на стрелата се освобождава, а противоположният щит се избира и опъва с лебедката. По този начин, след като маневрата приключи, стакселът ще се изпълни с вятър и ще издърпа яхтата напред, преди тя да загуби скорост.

5. Вече на новия халс, румпелът е изправен, шкотът на стакселя е фиксиран в позиция на близко теглене и лодката продължава.

При малките лодки всичко е абсолютно същото, но камиата трябва да бъде напълно спусната във водата и не се използват лебедки.

В зоната на застой

Ако лодката се върти твърде бавно, не успява да премине зоната челно чело, засяда с носа си срещу вятъра; тази позиция се нарича застой. Това е опасна ситуация, защото корабът става неконтролируем. За да си възвърнете контрола над яхтата, стрелата може да се премести в обратна посока, за да обърне носа от вятъра. Така лодката ще възстанови позицията си. Сега можете да наберете скорост и да опитате да промените халсите отново. Катамараните (многокорпусните яхти) могат лесно да застанат в застояло положение, така че те трябва да получат максималнаскорост, преди да се опитате да регулирате вятъра.

Лодката беше в застойна зона, с носа си директно срещу вятъра - това е подобно на ситуацията, когато двигателят на автомобил блокира. За да започнете да се движите отново, бутнете румпела от себе си и завъртете стакела на другата страна, така че платното да може да улови вятъра с вътрешната страна.

Закрепване

Въпреки че различните лодки са на различни халсове, всички те пристигат в една и съща точка.

Ако конвенционален крайцер плава под ъгъл от 45° спрямо вятъра, поворотът на поворот на вятъра (върви се срещу вятъра или на близък ход) означава поворот на поворот (промяна на курса) под ъгъл от приблизително 90° на всеки етап. Теоретично, ако лодката следваше един курс, докато местоназначението й беше срещу вятъра под прав ъгъл спрямо нейния курс, тя щеше да смени халс веднъж и да се озове там, където трябваше. Но на практика това не се получава, тъй като трябва да се вземат предвид много фактори, главно дрейфа на плавателния съд към подветрената страна, вероятността от промяна на посоката на вятъра, близостта на бреговата линия и т.н. Капитанът бързо установява от опит колко близо до вятъра трябва да се движи яхтата и кога да смени халс.

Такирането е важно както при състезания, така и при пътуване. В състезанията това е критично, защото бавната или неправилна смяна на такта може да доведе до загуба на много време. При пътуването за удоволствие това не е толкова важно, но може да бъде разочароващо да сменяте тактиката няколко пъти подред, докато напредвате много малко.

Лавирането изисква определени умения от шкипера. Удължаването на един етап ще увеличи разстоянието, твърде честата смяна на галсовете ще изисква допълнителни промени на курса, което води дозабавяне на движението.

Има и други причини, които могат да попречат на такването. Носовете към подветрената страна трябва да се избягват; човек трябва да се възползва от приливите и благоприятните течения. В оживените заливи движението на круизни кораби може да попречи.