Тест драйв BMW 520 E12
български коли
електрически автомобили
Преди 45 години светът на бизнес автомобилите се промени завинаги. Както се оказа, комфортът не е единственото нещо, което трябва да притежава една кола за бизнесмени. В същото време беше възможно да се насладите на добро шофиране и динамични навици на автомобила. От този момент мина много време, светът видя много подобни модели, които биха могли да комбинират такива концепции като комфорт и спорт, но всичко започна с първото поколение "пет" в тялото E12.
Някой се чудеше какво означава буквата "E" в по-старите модели на BMW? Отваряне на тайната - това е първата буква в думата Entwicklung, която се превежда от немски като "развитие". Именно E12 получи правото да бъде първият, който носи такова обозначение. И между другото, това е напълно заслужено, защото този автомобил се превърна в нов клон на дървото на развитие на баварския производител. Предвид факта, че представянето на новостта се състоя на Олимпиадата в Мюнхен през 1972 г., можем да заключим, че производителят е направил големи залози на колата си. Дори ако BMW 520 E12 няма толкова широки „ноздри“ отпред, а джантите са само 14-инчови, в първата „петица“ можете да намерите всичко, което BMW толкова харесва.
Екстериорният дизайн е компромис между солидност и спортен дух. Голям брой хромирани части не превръщат колата в дредноут, а броните на Motorsport не правят колата да изглежда като DTM кола. Сянката, която се променя в зависимост от осветлението, придава невероятна ефектност на автомобила.
Вътре E12 не прилича много на първите модели, но познатият преден панел, който се разгръща към водача, ще се появи само в следващите поколения баварски нови продукти. Салонът не е толкова интересен като този на старите италианци и французи, но не и катошик, като британците. Вложките от естествено дърво хармонично се пресичат със сини декорации, които са в хармония с цвета на тялото.
Задният диван с две облегалки и централен подлакътник веднага подсказва колко пътници могат да се поберат тук. Коленете практически докосват гърбовете на предните седалки, но всичко това е простимо, особено като се има предвид, че междуосието на E12 е само 2636 мм, което е дори по-малко от това на съвременната „тройка“.
За повечето шофьори E12 не предизвиква никакви емоции. Само собствениците на нови BMW, както и собствениците на класика, например E34, се отнасят с уважение към тази кола. Всички останали гледат колата с мисълта в главите си „това не е късметлия“.
Може би причината за това се крие във факта, че E12 не е много бърз в ускорението? Въпреки традиционния звук на двигателя, "шест" M20B20 не може да осигури на автомобила подходяща динамика. Самият двигател е оборудван с четирицилиндров карбуратор Solex и се отличава с мощност от 122 конски сили и въртящ момент от 160 N / m. Максималният въртящ момент може да бъде достигнат едва при 4000 оборота в минута, но ограничението идва след като стрелката наближи червената зона.
Петстепенната механична скоростна кутия е плавна и прецизна. Превключванията са много леки и бързи и няма как да сбъркате с избора на правилната предавка.
Воланът е доста голям и е много трудно да се справите с него на паркинга, но при завиване е просто незаменим. Теглото на колата е приблизително 1300 килограма и малка дължина - всичко това позволява първото"пет" успешно влиза във всеки завой и запазва избраната траектория. Най-важното е да не се страхувате от ролките, защото дори и при силен наклон колата няма да подведе собственика си.
При висока скорост седанът също държи добре траекторията си. Независимото окачване, което е сглобено от подпори MacPherson отпред и V-образни рамена отзад, ви позволява да заобиколите добре всички неравности по пътя. Окачването може да си припомни спортните свойства само когато колата излезе извън пътя.
Разстройването на първите "пет" не е много добре обмислена аеродинамика. Колкото по-висока става скоростта, толкова по-силен е досадният звук на вятъра. Във всички останали аспекти звукоизолацията е на много високо ниво. 700 000 копия са доста добър успех за първата "петица", която, между другото, беше налична само в едно тяло.
Първото поколение на "петицата" започва да се произвежда през 1972 г., заменяйки седана Neue Klasse. От екстериора можете да разпознаете някои характеристики на концепцията 2200ti Garmisch от 1970 г., но окончателната версия на екстериора е представена от дизайнера на BMW Пол Брак.
През 1976 г. E12 оцелява след повторното спиране и се произвежда в Германия до 1981 г. До 1984 г. "петиците" се срещат в Южна Африка.