Тест драйв Chevrolet Captiva
Продължаваме да тестваме Captiva. Какви качества за офроуд има колата? Броня с малък надвес, ъгълът на влизане е доста голям и именно този ъгъл е определящият фактор при шофиране нагоре. Тук слагаме тлъст плюс на Captiva, на друг SUV поне щяха да я одраскат, а максимума щяха да сцепят бронята. По пътя хвалим пълната кръгова защита на тялото. Отдолу боята и лаковото покритие предпазват пластмасата.
Така че да се качим по хълма. Изглежда, че глината предотвратява това, но тук на помощ идва задвижването на всички колела. Как работи, ще разгледаме малко по-късно. Е, Captiva преодоля доста хлъзгав хълм, освен това без никакви проблеми. Сега слизането. Включваме нашия електронен асистент и продължаваме напред. Впечатленията са две. От една страна, системата работи, помага, не позволява на колата да ускорява, автоматично забавя, но според нас скоростта на спускане все още е твърде голяма, трябваше да намалим допълнително преди дупката. Но системата работи при всякакви условия на шофиране: както на неутрално, така и на заден ход, което е важно през зимата, изведнъж няма да можете да овладеете хълма до края. Като цяло фактът, че мнозина възприемат Captiva като джип, наистина има причина за това. Някои шофьори не са доволни от двигателя, искат по-мощно и адаптирано оборудване за нашите условия.
Не надценявайте възможностите на колата, все пак е кросоувър. Нека погледнем отдолу и видим, че тук нашата героиня е по-скоро като кола с задвижване на всички колела, тоест няма рамка, няма мостове, а задвижването на всички колела се управлява от електроника - съединител. При приплъзване на предните задвижващи колела, задните се свързват. В обикновения живот Captiva е кола с предно задвижване. На теста с калколата се заби и всичко това, защото гумите бяха избрани неправилно, тъй като те са типично асфалтови тук, те не са предназначени за такива условия, те бързо се задръстиха с кал и безполезно "сапунисани". Като цяло, повтаряме още веднъж за бъдещи и настоящи собственици на Captiva - не надценявайте офроуд възможностите на автомобила. Captiva е кросоувър, няма принудително задвижване на всички колела, защото докато няма буксуване на колелата, колата си остава предна. Когато колата започне да ръмжи, особено при такива условия, често е твърде късно да свържете задната врата. И като гледам дълбокия, глинен коловоз, изглежда, че 100% джип бихме засадили тук. Но отидохме на пистата и нашата Captiva, намазана с глина, изглежда като истински офроуд завоевател.
Въпреки това пистата на Captiva е по-позната, откъдето излизат предимствата на подобно решение за внедряване на задвижване на всички колела. Защо сега да прехвърлите момента към задния мост и в резултат да хабите допълнително гориво? В резултат на това кола с мощен шестцилиндров двигател на пистата е много икономична. При скорост 100 километра в час средният разход на бензин на компютъра е 9,5 литра. Ако намалим скоростта до 90 км/ч, предвидени по нашия път, разходът ще падне с още половин литър. С такъв мотор нашето отделение може да шофира и да ускорява бързо. Като се има предвид седемместната версия, тази кола може успешно да се конкурира с компактни ванове за симпатиите на много собственици на автомобили.