Тест драйв Ford C-Max
Приятел МАКС
В този Focus е необичайно удобно, особено когато семейството е наблизо.
Познаваме Ford Focus C-MAX от 2003 г., от първото представяне и първия официален тест драйв. Но едва сега, след като прекарах повече от месец зад волана на този компактен ван, наистина го опознах и, признавам, се влюбих. Той ме хареса повече от всички останали "Фокуси". Въпреки че го използвах, може да се каже, "не по предназначение" - като семейно превозно средство, а най-вече за служебни цели. "Каква е разликата? може да попитате. „На практика всяка кола с поне пет места е добра за пътуване с домакинството.“ не казвай Далеч не всеки ще бъде толкова удобен, колкото в C-MAX.
Малък, но просторен
Да, дизайнерите успяха в добре познат, но не по-малко умен трик: отвън колата изглежда по-малка, отколкото е в действителност. Едва ли има смисъл да говорим за външен вид - C-MAX е познат отдавна, но ще подчертая една особеност на екстериора - той е благоприятен за себе си, изглежда приятелски. Всяко дете с удоволствие ще се качи вътре (дори веднъж наблюдавах това), сякаш в къща за играчки на колела. И влизането в тази „къща“ е по-лесно, отколкото в седан: широки и високи врати, седалки на ниво, на което възрастен не трябва да кляка и да се огъва твърде много, а децата не трябва да се „гмуркат“, рискувайки друг удар или, обратно, да се качат на стол. Всичко това е добре обмислено.
Вътре, поради формата на тялото, е много просторно и леко. Има достатъчно място и над главата, и за краката, и отстрани. В този модел Ford са заложили не толкова на практичността (въпреки че това не може да се отнеме), колкото на комфорта. На първо място, C-MAX е петместен автомобил, докато като размери не е такъвотстъпва на някои 7-местни компактни ванове. Отхвърлянето на третия ред седалки даде възможност да се осигурят повече от прилични условия за живот на пътниците отзад по пътя. Може би трима възрастни на втория ред ще бъдат тесни, но двама могат да се поберат идеално. Между другото, ако колата е оборудвана със специална система за трансформация на задната седалка (в тестваната версия, оборудване Ghia, това се случи), тогава централната седалка може лесно да се превърне в широк подлакътник - маса с държачи за чаши или дори да се избута в багажника, докато външните седалки се движат не само напред - назад, но и един към друг. Обемът на багажника е 582, а със свалени задни седалки - 1692 литра.
Е, и две деца отзад ще бъдат простор. Моето „бебе“ вече е пораснало, но бащите на семейства могат да преоборудват колата, да речем, с мултимедийна система за забавление, специално за тези, които пътуват отзад – със слушалки, игри, дисплеи на покрива. DVD-та, книги и всякакви други "дреболии" се побират перфектно в две чекмеджета под задните седалки. Общо C-MAX има 11 различни отделения, включително 10,5-литрова жабка, „подземни“ ниши и отворени кутии. Освен това по пътя изобщо не е необходимо да изпускате от поглед децата, разположени зад гърба им, особено ако се нуждаят от надзор: в предната част на тавана, в центъра, има скрито сферично огледало. И водачът, и пътникът отпред могат да го разгледат.
Както разбирате, читателю, нямаше ни най-малка нужда да гледам в това огледало, така че просто го махнах, скрих го в изпъкналата част на тавана, леко издърпвайки долния ръб към мен и нагоре. Но ако всички тези „семейни ценности“ не са ми чужди, то в момента са някак безполезни, какво ме привлече толкова много в C-MAX? Неговото бяганекачество.
Устойчивост и комфорт
Повярвай ми, читателю, имах възможност да се возя на различни коли и „в живота“ изобщо не предпочитам компактни ванове, но в този случай изпитах истинско удоволствие от шофирането.
На първо място, седалката на водача е добре организирана в C-MAX. Сравнително високата позиция на седене осигурява отлична видимост, кормилната колона и седалката имат много приличен диапазон от настройки, самият волан е „лек“, а не „ван“ - без забележим наклон, малък в диаметър, кожен, с удобен „хват“ и със „спици“ за алуминий. Такова колело може бързо да се завърти и човек иска да го направи - по-специално, защото алгоритъмът на електрохидравличното кормилно управление е много успешен. Лек е при ниски скорости и при паркиране, а при завои и при прилични скорости дава на водача доста ясна представа какво се случва между колелата и пътя. Нито най-малка "неяснота", воланът съвестно и бързо предава команди на предните колела. С други думи, настройва ви за бързо каране. И такова удоволствие е доста достъпно.
2-литровият бензинов двигател със 145 конски сили, който все още не беше наличен по време на дебюта на модела, придава на "приятеля Макс" много надут характер. Позволява ви да започнете доста добре, но най-важното е, че се „развива“ доброволно, осигурявайки пробив от почти всяка скорост. Дори бих казал, че този мотор дава на едно семейство всъщност кола с такъв динамичен потенциал, какъвто дори не очаквате от него. 5-степенна механична скоростна кутия ви позволява напълно да реализирате този потенциал. Настроен е по ясния начин на Ford, лостът върви кратко и строго. Освен това е разположен много добре, на прилива на централната конзола. Което обаче вече се превърна в традиция при автомобилите от този тип.
Разбира се, за пълното изживяванена спортен характер му липсва еластичност и ход на педала на съединителя. Но дори педалът, който е, доста поносимо информира за момента, в който мощността на силовия агрегат се прехвърля към предните задвижващи колела. Така че бързо свиквате. А спирачките са просто добри: предните са вентилирани, с ABS и електронно разпределение на спирачното усилие, гарантиращи спиране от скорост 100 км/ч само за 40 метра. Спирачната помощ и контролът на стабилността също са сред системите за активна безопасност. Пасивната безопасност на C-MAX включва предни и странични въздушни възглавници, както и странични завеси и триточкови предпазни колани за всичките петима членове на екипажа. Освен това педалният модул се сгъва при челен удар и кормилната колона се движи напред.
Но аз се отклоних от историята за удоволствието от шофирането и трябва да се каже конкретно за окачването. Но именно те осигуряват на C-MAX невероятно гладко возене, което най-много ме плени. Най-добрите седани от бизнес класа имат такъв ход. В същото време никога не бих казал, че преобръщането на тялото, дори при остри завои, може да изплаши - не, колата се държи доста прилично и предсказуемо. Въпреки факта, че е доста високо. Не случайно в носа има подрамка, която увеличава устойчивостта на усукване. Не е за нищо, че предното окачване на неравности е може би дори грубо, а задното окачване със стабилизираща щанга не изглежда твърде меко. Още по-изненадващо е, че комфортът е на много, много добро ниво.
Редица други фактори допринасят за комфорта в купето. Отлична шумоизолация — първо. Добре развита аеродинамика (Cd = 0,31, което е много приличен показател за компактен ван), което не позволява на вятъра да се „обърка“ в завоите на тялото - второ. И, разбира се, отлично вътрешно оборудване в тази конфигурация -на трето място.
Кой ще го купи?
Купувам от дълго време. Да позная - тези, които разбират много от коли и са отдадени на семейните ценности. Който е достатъчно заможен, за да си позволи да прави разлика между достойнствата на "обикновения" Focus и C-MAX. И кой не е загубил духа на шофьора зад семейни грижи. За други има други модификации.