Тест драйв Jeep Liberty 2002г

2002 Джип Либърти

Достойна промяна

Днес, на
нашия тест, колата, която замени Jeep Cherokee на поточната линия, която между другото се произвежда от 18 години. Модифицираният екстериор не е загубил чистокръвните си семейни черти, но може да изглежда малко играчка на някои привърженици на марката Jeep. В Европа се продава под старото име - Cherokee, а в Америка (откъдето дойде нашият гост) се казва Jeep Liberty.

Годината на производство на предоставения за теста автомобил е 2002 г., двигателят е V6 с обем 3,7 литра, мощност 213 к.с., автоматична трансмисия, раздатъчна кутия с междуосов блокаж на диференциала. Опции: серво управление, пълен сервоаксесоари, ел. огледала, климатик, предни въздушни възглавници, ел. люк, CD-радио. Пробег в деня на теста - 65 000 мили (около 104 000 км).

Чистокръвен акселерат

Седем слота в облицовката на радиатора, кръгли фарове, профилирана качулка и разширени арки на колелата приличат както на "ветеран-прадядо" на Уил, така и на "чичо-каубой" на Wrangler, но в противен случай Liberty е подобен на "дядото" Cherokee, само че е малко по-високо - ускорение (Liberty е с 24 см по-високо от Cherokee). Породата, както се казва, се вижда във всичко: характеристика линия на покрива, "мускулести" крила, дълъг преден капак и къса задна част с резервна гума на вратата на багажника. Но грубият нарязан стил на "предците" е нещо от миналото. Jeep Liberty е модерна кола, дизайнерите са изгладили правите ъгли, увеличили са наклона на предното стъкло и са придали на колата компактен и динамичен вид.

Визуално Liberty изглежда нисък, особено впечатляващи са асиметричните врати и дебелата кърма. Багажникът за SUV е наистина малък, но е доста удобен за използване - стъклото може да се отвори отделно нагоре и страната с резервното колело може да се отвориналяво, като това става с помощта на една дръжка. Въпреки доста високия праг, кацането на предните седалки не предизвиква никакви оплаквания, особено след като има парапети на стелажите. Но тясната задна врата и изпъкналата арка не изглеждат много удобни. Тук дизайнерите са намерили оригинално решение - вратата се отваря заедно с част от фланеца на арката на колелото: отворът е леко увеличен и дрехите не се замърсяват на калника при кацане.

Почти като в купе

Интериорът на Liberty е в перфектна хармония с екстериорния дизайн на автомобила. Салонът съчетава както модерен дизайн, така и отделни елементи в ретро стил. Централната конзола, тунелът и вратите имат сребърни вложки под полиран алуминий. Кръглите дефлектори на въздуховодите, релефните дръжки на вратите с дълбоки джобове и поставките за чаши придават уникален чар на кабината. Опростеното управление на климатика и радиото не изисква привикване. Инструменталното табло под овалния визьор е просто и удобно. Големи бели циферблати на скоростомера и оборотомера се виждат при всякаква светлина, от двете им страни са температурни и горивни уреди. Воланът с четири спици, тапициран с кожа, има оптимален диаметър и регулиране на ъгъла.

Видимостта от шофьорската седалка е много добра - и огледалата са отлични, и резервното колело е разположено така, че да не блокира видимостта във вътрешното огледало. Между другото, изпъкналите задни светлини могат да се видят в страничните огледала: размерите се чувстват страхотно и са удобни при паркиране. Кацане на предните седалки, както подобава за джипове – „седя високо, гледам надалеч“. Има само две корекции, но те са достатъчни. Отначало тесните седалки с къса твърда възглавница изглеждаха неподходящи за джип, но след като свикнах малко с него и след няколко завоя с висока скорост, оцених добротостранична опора и удобно прилягане - почти като в спортно купе, само по-високо.

Ще бъде удобно за двама пътници на задните седалки, особено след като има само две облегалки за глава, третата ще се побере, но няма да има къде да поставите краката си - голям тунел пречи. Седалката се сгъва в съотношение 60/40 - практична за транспортиране на обемисти предмети. Примките и куките, разположени в товарното отделение, ще помогнат за надеждното фиксиране на транспортирания товар.

истински джип

Носещо тяло, зависимо задно окачване, двигател с голям обем са традиционни за Jeep, но има промени. Например, Liberty се управлява не по-зле от лек автомобил: реакциите на кормилното управление са много чувствителни, дори накланянията в завоите не са толкова големи (както при много SUV), че да забавят газта. Вярно, това е и заслугата на твърдото окачване - Jeep уверено стои на права линия, държи добре траекторията в завой и не е против дори да премине през „змия“. При ниски скорости колата е чувствителна към неравности, но вече при 30 мили / час поглъща всички дупки и неравности не по-лошо от внушителен седан.

Ускорява Liberty много добре, не е изненадващо - 213 "коня" под капака са достатъчни за уверено и доста бързо ускорение. „Автоматичното“ не е твърде прибързано, но не е прекалено замислено - златната среда, с спокойно каране, предавките се включват леко. Струва си да пришпорите малко „конете“ - стрелката на тахометъра моментално излита до 4000 об / мин и ако поддържате темпото, ускорението се усеща от гърба ви. Спирачките изискват внимателно боравене, те са много упорити, Liberty се забавя рязко, разбиването на колелата в плъзгане е няколко дреболии. Проходимостта на Jeep Liberty е достойна за марката. Той има двигател с доста висок въртящ момент, къса база, солиден просвет и четири режима на прехвърляне.

Много ми хареса Jeep Liberty. изглеждаинтересно, вози забавно, rulitsya отлично, офроуд потенциал е доста на нивото на "дядо". Инженерите на Chrysler създадоха достоен заместител.

Павел ДРУЗИН. Снимка: Анатолий ГОРНОСТАЛЕВ