Тест драйв Keeway Partner
Keeway Partner 110
На страниците на нашето списание никога не сме писали за толкова интересно двуколесно превозно средство като скутер. И когато избирах следващото устройство за тест, очите ми веднага се спряха на него. Той ме заинтригува не само с необичайния си дизайн, но и с факта, че такова оборудване наскоро започна да се внася у нас. Този вид транспорт е популярен в Централна Европа и Централна Азия от половин век. Той е икономичен, евтин и благодарение на необичайния дизайн на скоростната кутия, присъстващ в него, също е удобен за използване.
Нашият тестов обект е от Китай, но в същото време се изнася не само в Украйна и България, но и в Унгария, Полша, Испания, Франция, Италия, Америка и други страни, където изискванията на потребителите към закупената техника са много по-високи от нашите. Стана ми интересно с какво Keeway Partner 110 пленява придирчивия западен потребител и какво е готов да даде за парите, харчейки които можете да си купите използван, но доста приличен европейски скутер.
И така, нека започнем нашето запознанство с Partner 110, като хвърлим кратък поглед върху него. Дизайнът е спорен, "аматьорски". Наклоненият фар веднага издава произхода му. Пластмасата изглежда и се чувства солидна, ставите пасват почти идеално, но има един недомислен момент в нея. Долната част на обтекателя, която предпазва краката на водача от вятър, дъжд и пръски, стърчи силно изпод предното колело отстрани и не е подсилена с нищо. Следователно, дори ако скутерът падне леко настрани, пластмасата може да не издържи тежестта му и да се спука. Но като защита срещу дъжд обтекателят е 100% функционален. Голям калник, който покрива предното колело ще предотврати попадането на пръски вода и калдвигател, а веригата, която задвижва задното колело, макар и не херметично, е здраво затворена с метален корпус, което на практика би трябвало да увеличи експлоатационния му живот. Корпусът има специално прозорче за смазване на веригата, което се затваря с гумена капачка.
Освен електрически стартер, скутера има и кик стартер. С него можете лесно да стартирате двигателя, ако батерията е изтощена. Partner 110 има и два метални багажника, единият от които е фиксиран между волана и седалката. Вторият е предназначен за закрепване на гардероб към него и е заварен от масивни стоманени тръби. Седалката е просторна и ви позволява удобно да се настаните както на водача, така и на пътника. Само стъпалата на последния са разположени ниско, а дясната е разположена много близо до изпускателната тръба. В резултат на това, когато пътувахме заедно, подметката на дясната ми обувка се стопи при моя спътник. Но освен този неприятен инцидент, нищо друго не помрачи малкото ни пътуване. Кацането на скутера е много удобно, седалката е мека, всички органи за управление са на обичайните места. И апаратът се вози - "като на релси". На пътя той лесно превключва от лента в лента, влиза със страст в завоите и благодарение на доброто завъртане на волана се обръща на много малко парче земя.
Kaifa добавя полуавтоматична скоростна кутия. Работата с нея след мотоциклета е удоволствие. Просто трябва да се адаптирате към обратния алгоритъм на нейната работа и големия ход на скоростния лост. Първата и следващите три предавки се включват с палеца на левия крак чрез натискане на лоста под него. За да превключите надолу, трябва да натиснете лоста, разположен на петата. Превключването на предавките с един пръст в двете посоки няма да работи. Лостът не е пригоден за това и за даза да превключите, трябва да положите значителни усилия за това. Тръгването от място се осъществява по следния начин. Стартирайте двигателя на неутрална позиция, превключете на първа предавка (в същото време мотоциклетистите автоматично посягат към лоста на съединителя, който не е тук) и потеглете, като просто добавите газ. В същото време автоматичният съединител работи гладко и без трептения. Също така лесно се потегля от втора предавка. Възможно е и с трета и четвърта, но ускорението ще бъде бавно. За начинаещите или тези, които не знаят как да броят скоростите, на таблото има няколко индикатора, показващи коя предавка е включена в момента, и можете да ги видите дори при ярко слънце.
Но спирачките не се показаха от най-добрата страна, поне що се отнася до качеството на изработката им. Материалът, от който е направен предният спирачен диск, се оказа силно чувствителен към термични и хидравлични удари. Поради лошата конструкция на плаващия спирачен апарат, накладките почти през цялото време се търкат в диска, което води до прегряване, а когато водата попадне върху него, деформация. На "експерименталния" екземпляр, след две хиляди километра, биенето на диска се усеща при най-малкото натискане на лоста на предната спирачка. Чия е вината, производителят или собственикът на устройството, който не е следил състоянието на спирачките, е трудно да се каже, но фактът остава. Задната спирачка на барабанния дизайн е само допълнение към предната спирачка на скутера, която играе основна роля при спирането. Спирачката се задейства от лост, разположен на мотоциклета, близо до дясната поставка за крака на водача. За тях е трудно да разкъсат задното колело в плъзгача, но за утилитарно устройство, каквото е Partner 110, това може да се счита за плюс.
4-тактов хоризонтален двигателедноцилиндров с обем 109 cm3, преди всичко се отличава с тиха работа и ефективност. Мощността му е 6,5 к.с., а въртящият момент е 7 Нм. В същото време, според производителя, той изяжда около 1,6 литра бензин на 100 км, а на практика реалните показатели не надвишават значително тази цифра. А това означава, че с обем на резервоара за газ от само 3,5 литра, на този скутер можете да карате от 150 до 200 км без зареждане!
Заедно с пътник устройството може да се ускори до 80 км / ч според стандартния скоростомер. В същото време се усеща, че можете да отидете по-бързо, само предавателните числа на кутията, както и размерите на задвижващите и задвижваните зъбни колела ограничават максималната скорост. Вижда се, че рамката и окачването на Partner 110 са проектирани за висока скорост, тъй като при 80 км / ч скутерът се държи доста стабилно и предвидимо. Това е заслуга не само на твърдата рамка, но и на 17-инчовите колела с голям диаметър, обути в пътна гума. Но Partner се държи така само на асфалт. Когато шофирате върху грунд или пясък, тънките гуми не поддържат дадена траектория на движение и трябва да сте нащрек през цялото време, за да се справите с възникващите занасяния.
Мнение: Константин Казимко (Филателист) 185 см, 77 кг.
Шофьорски опит: 6 години
Карах на различни видове екипировка, но седнах на скутер за първи път. Нека ви кажа, необичайно е. Не, не каца. Първият е липсата на дръжки на лявото кормило, като спирачка или съединител. По навик при спиране или превключване на скорости ръката посяга към нещо, което да дръпне. Втората е полуавтоматична трансмисия, която радва с лекота на управление. Това означава, че дори момичето, което седна зад волана за първи път, също ще се справи с управлението. Необичайно в началото, но след пет минути съществуванена този транспорт всичко става просто и ясно - повдигнато с пръст, спуснато - с пета. Едно НО! С моя ръст 185 см и 43-ти размер на крака, превключването на скоростите не ми е много удобно.
Партньорът набира скорост доста добре. При 80 км/ч се чувствате уверени, но изглежда, че това е максималната скорост. Не мисля, че има нужда от такъв транспорт. Колелата не ми харесаха - те са малко тесни. Страхувам се, че когато се движите над релсите, можете да паднете. Огледалата са информативни, но се сгъват на скорост. Предната дискова спирачка се разстрои, а задният „барабан“ показа, че е възможно да се правят остри завои с плъзгане на колелото. Кара плавно по права линия и дори когато освободите ръцете си от волана, той не поклаща. Пластмасата на неравен път скърца малко, а багажникът, или по-скоро стойката за багажника на гардероба, изглежда доста слаб. Но се радвам, че дори и с изтощена батерия или счупен кик стартер, Partner лесно ще стартира „от тласкача“.
Моето мнение: прекрасно превозно средство за момиче, което мечтае да се качи на истински мотоциклет в бъдеще. Също така, Partner със своя външен вид и ниска цена от 6800 гривна е идеален за жителите на провинциалните градове и села.
Мнение: Алина Макиенко 165 см, 55 кг.
Шофьорски опит: 0,5 години
Кара Honda Tact
Мнение като пътник
Е, те правят пътнически седалки за момичета, момичетата трябва да пишат за тях. На пръв поглед мястото е удобно: не е широко, не е тясно, краката са на мястото си. Въпреки това, по пътя към вашата дестинация...
При пристигането си на дестинацията се оказа, че парче от подметката на обувката ми е останало на изпускателната тръба, тоест просто се е стопило. Бъг...
Мнението на водача (много повърхностно, женствено)
Ура! При превключване на кутиятаскоростите не трябва да натискате съединителя! (Би било по-добре, разбира се, тази кутия изобщо да не съществува). Но за тези, които в бъдеще ще карат сериозни превозни средства, това устройство може да служи като добър симулатор. Първо ще се научите как да превключвате скоростите без съединител, а след това, вижте, ще бъдете привлечени към по-сериозни подвизи.
Разбира се, малко е необичайно, че на лявата дръжка няма нищо - рефлексивно протягате пръсти. Да беше извадена само задната спирачка до това място.
Partner 110 очевидно е предназначен за високи момчета, защото при моя ръст от 1,65 едва стигах земята с краката си. Когато шофирате, дори не го забелязвате, но ще бъде проблематично да си проправите път през задръствания.
Като цяло хареса дизайна и е лесен за каране. Устройството стартира много гладко, не "повръща", така че е доста подходящо за спокойни и уравновесени хора. Послушен в управлението, не се плъзга при завиване, лесно можете да се обърнете дори на тесен път.
Като цяло изводът е следният: Partner 110 е идеален за високи момичета с ограничени финанси и големи мотористки амбиции.