Тест драйв Kia Sorento
Kia Sorento - изборът на прагматиците
Всеки път, когато Kia Sorento се появи на пътя, забелязвам, че доста хора му обръщат внимание, особено ако колата е красива на цвят. Най-много й отива в сребрист металик, който беше боядисан върху 3,5-литровия Sorento, който тествахме миналото лято. Тогава външният вид, характеристиките на шофиране и комбинацията от потребителски характеристики зарадваха всички участници в теста и затова, когато дилърът предложи да тестваме дизеловата версия на автомобила, не намерихме сили да откажем.
И така, дизайн. Да се каже, че корейците са направили нещо необичайно, означава да се каже много малко. В края на краищата, след появата на Kia Sportage, с която компанията много успешно „удари“ в нова пазарна ниша, изминаха около десет години и през това време модата и приоритетите на клиентите се промениха много. Въпреки това, когато корейците разработиха втория SUV, този път успяха точно да познаят всички изисквания на потребителите.
Въпреки че „отгатването“ не е съвсем правилно в този случай. По-скоро можем да кажем, че корейските производители на автомобили ясно знаеха какво точно е най-търсеното на пазара. Те не посмяха да създадат SUV, особено след като разработването на нова платформа би било твърде пагубно за тях. Но SUV с универсална рамка е едновременно по-прост и по-евтин. И освен това в този сектор, след спирането на няколко "универсални" модела, има известен недостиг на модерни SUV. Освен това толкова красиви ...
Но Kia Sorento е по-скоро SUV. Докато не знаете какво точно се крие в недрата на този модел, предполагате, че пред вас е още един кросоувър с „автоматично“ задвижване на всички колела и носеща каросерия.Но не, Kia остана вярна на концепцията си и, както в случая със Sportage, избра да направи рамов автомобил с "паркетен" дизайн. В допълнение към лонжеронната рамка, върху която лежи тялото, Sorento има и зависимо задно окачване. То е по-здраво от "крехките" независими окачвания и лесно издържа на всички неравности, които получава извън пътя. И използването на пружини вместо пружини направи възможно колата да бъде "мека" и удобна.
Салонът "Sorento" прави по-малко благоприятно впечатление от дизайна на тялото му. Някак просто и без много въображение. Първо, наличието на евтина твърда пластмаса е депресиращо и дори коженият интериор не прави правилното впечатление. И второ, заради специфичния дизайн на арматурното табло веднага се усеща, че колата е корейска. Изглежда, че всичко е направено според каноните на класа: информативен „подреден“, удобно разположени превключватели и превключватели, „хващащ“ волан и т.н., но веднага щом преминете от инспекция към директно запознаване, възникват много въпроси. Защо коженият волан е толкова хлъзгав? Защо дървесната облицовка отстрани на централната конзола е толкова "пластмасова"? И като цяло, наистина ли беше невъзможно да се осигури наличието на добра „текстурирана“ пластмаса поне на някои места? Което поне изглеждаше меко и скъпо...
Само собствениците на европейски и японски SUV, от които корейците са се ръководили при разработването на този модел, ще имат оплаквания относно интериора на Sorento. SUV-ът е подобен на тях в много детайли, което поражда определени илюзии и надежди в съзнанието на потребителите - може би ще бъде подобен на Lescus по отношение на качеството на покритието? Ще ви разочароваме: не, не прилича на Lexus или друг престижен Sorento със задвижване на всички колела. Което обаче е напълнокомпенсиран от цената му.
В крайна сметка всички тези модели струват поне десет или дори петнадесет хиляди евро по-скъпо - със същата мощност и подобно оборудване. Така че, избирайки Kia Sorento, купувачът знае точно какво е направило колата му по-евтина. Точно така - поради тези "вторични" признаци на луксозна кола ...
Но да се счита скромността на интериорния дизайн за недостатък е признак на лош вкус. Да, може би кожата, използвана в Kia, не е толкова скъпа, колкото в BMW, а пластмасата е закупена от друг доставчик. Но във всички останали отношения, по отношение на качеството на изработката и ергономията, Kia Sorento не е по-лош - минимални хлабини, без шум, добро прилягане на частите. Нека не най-висок клас, но много висок ...
Време е да видим как се движи дизеловото Соренто. Спомням си, че бензиновата модификация остави след себе си много положителни емоции и всички се възхищаваха преди всичко на великолепния двигател, както и на отличната настройка на шасито. Дизелът, дори и с турбокомпресор, разбира се, не е „стадо“ с 200 конски сили на 3,5-литров бензинов V6 и следователно би било глупаво да разчитаме на ураганен темперамент. Така че ние се подготвихме предварително за спокойно флангиране - какво да изискваме от турбодизелов "измамник"?
Но се оказа, че Kia Sorento, дори и с 2,5-литров турбодизел със 140 конски сили, се движи доста добре. „Газ“ до пода и след 15,5 секунди стрелката на скоростомера сочи към 100-километровата марка. Ако продължим в същия дух, то след време тя ще успее да "вземе" 170-километровата. Вярно е, че отнема много повече време за това ...
Четиристепенният "автоматик", инсталиран на колата, предоставена за теста, няма много съществен ефект върху динамиката на ускорението - версията с "механика" ускорява от място до 100 км / чсамо секунда по-бързо. Четири стъпки без „ръчен“ режим не е най-модерното решение, но в случая на Sorento няма оплаквания относно работата на „машината“. Превключването е доста предвидимо, макар и понякога много рязко, особено при "кик-даун".
Хареса ми и самият четирицилиндров турбодизел: пиковият въртящ момент пада при 2000 об/мин, така че ускорението във всеки случай е динамично. Леко натиснат десния педал - и колата ускорява бързо. Желанието за „отгряване“, както при бензинова кола, не възниква, защото дизеловият двигател просто не иска да върви по-бързо. Може да се „завърти“ чак до ограничителя на оборотите, но това е малко полезно, тъй като колата ускорява само малко по-бързо от 2000-2500 об / мин. Освен това в такива режими звукът на двигателя, който постоянно се чува в кабината, става силен и дори досаден. Не знам защо, с такава отлична звукоизолация, дизайнерите не са работили върху „заглушителя“ за двигателя, но дизеловият двигател е „солистът“. И колкото по-висока е скоростта, толкова по-силно той информира хората в кабината за това с какъв тип гориво се движи колата. Музиката, разбира се, ще помогне, но няма да се отърве от този недостатък, така че поставихме Kia Sorento "минус" за лоша звукоизолация на двигателното отделение.
И ако става въпрос за претенции, тогава не може да не се отбележи прекомерната твърдост на окачването на тази версия. А колата V с шестцилиндров бензинов двигател, както ни се струва, беше забележимо „по-мека“ - очевидно поради теглото на двигателя. Той „игнорира“ ямите на пистата и се чувстваше уверен извън пътя. И турбодизеловата модификация е забележимо по-твърда: всяка връзка е прехвърлена към тялото, а вертикалното натрупване е забележимо по-голямо от това на Sorento 3.5. Явно все пак е въпрос на разпределение на теглото...
Време е да си направим изводите. За Kia Sorento можем да кажем само добри неща:красив, евтин, надежден и универсален SUV с дизелов двигател. И най-важното - почти "неразрушим"! Рамкова конструкция, зависимо задно окачване, щепсел преден мост, непретенциозен дизелов двигател - изглежда, че колата първоначално е проектирана за нашия регион. И цената, която е доста приемлива за нов пълноразмерен SUV, потвърждава това - европейските и американските модели са много по-скъпи. И макар да изглеждат по-луксозни отвътре, като външен дизайн нямат голямо предимство пред корейския модел.
Освен това Sorento не се конкурира дори с тях, а с SUV, защото е почти невъзможно да се купи офроуд автомобил с пет врати с такъв размер за повече от осемнадесет хиляди евро. Е, че гореспоменатото Suzuki Grand Vitara се вписва в тези условия. И така, освен интересен дизайн, просторен салон и дизелов двигател с висок въртящ момент, Kia Sorento има още едно предимство, което е много важно за белия български потребител - "честна" цена!