Тест драйв Mazda Verisa
| 10 февруари 2011 г |
Първият път, когато видях тази кола, си помислих, че прилича на по-малко Porsche Cayenne. Тя има същия спортен характер. И ако добавите фантазия, тогава може да мине за представител на гамата на Volvo - например XC70 или дори XC30 (и защо не?). Всъщност в моделната гама Verisa е осигурена модификация, която работи в режим на задвижване на всички колела; докато задните колела се задвижват от електрически мотор. Така че, както можете да видите, сравнително лесно е да си представите тази кола наравно с Volvo XC30.
Окачването издържа дори на неравния пътВ деня на учебното пътуване в Хокайдо валеше дъжд. Може би затова в началото ми се стори, че в управлението си Verisa много прилича на немска кола. Ако се опитате да обясните какво точно имам предвид, използвайки примера на вече познатия Demio, тогава си го представете, Demio, но с по-тънка стабилизираща щанга и амортисьори, които са конфигурирани по такъв начин, че вибрациите се гасят главно в хода на компресия, а ходът на разширение протича според подценен модел.
Тази настройка на окачването е доведена до ниво, при което окачването се чувства твърдо за водача или се казва, че има "едър костен" дизайн. На замръзналия зимен асфалт можете да намерите както дупки, така и фуги. Но въпреки това окачването успешно се справя с тези неприятни явления. Комплектът втулки е подбран много добре, така че, подобно на някои немски автомобили, окачването работи дори ненужно меко и няма досадно накланяне в момента на спиране. Звукоизолация, която забележително отрязва целия шум от пътя, еспециална тема. Усеща се, че по този критерий автомобилът е преминал многократни тестове.
Тъй като, както казах, стабилизаторът на преобръщане е направен по-тънък, няма удари или завъртания около надлъжната ос на колата. По-конкретно изглежда така: „премествате“ волана и в същия момент върху колелата, които остават от външната страна на завоя (и едновременно отпред и отзад), започва да действа балансираща сила. Разбира се, това не се случва на същото ниво, както, да речем, при автомобилите Alfa Romeo. Въпреки това, ако работите малко повече върху алгоритъма за затихване на трептенията при "вдишване" и "издишване" на амортисьорите, тогава, разбира се, можете да получите много добър резултат.
На мокри и хлъзгави пътища обаче не ми направи впечатление, че нестандартните колела (което означава размер 205 / 50R15) загубиха твърде много сцепление с пътната настилка. Напротив, гумите държаха пътя много уверено. За мен удоволствието от шофирането на мокър път беше дори по-високо от това на суха настилка.
Какво бих искал за подобрение?По отношение на интериорния дизайн, като се има предвид, че колата е в ценовата зона над 1,5 милиона йени, всичко изглежда много прилично. Поне аз не забелязах нещо, което да привлича вниманието с евтиността си. Седалките са направени на същата рамка като седалките в купето на Atenza, а обемът им е на доста високо ниво. Страничните въздушни възглавници издържат на удари от двете страни, а тялото се държи сигурно в тяхната „прегръдка“. Ако говорим за това, което бих искал като допълнение, то е леко да „напълня“ облегалките на седалките. В крайна сметка те имат само регулиране на височината, така че единственото, което може да се направи, е да се повдигне облегалката на стола. Атук е невъзможно да се намали чрез увеличаване на ъгъла на надлъжния наклон. Мисля, че би било хубаво този проблем да бъде разрешен положително.
Това, между другото, е често срещано слабо място на всички машини, които са се появили наскоро. Производителите, увеличавайки общата височина на каросерията и "надценявайки" покрива, в същото време увеличават височината на кацане. В случай на кратки движения из града, подобно регулиране на седалките не предизвиква много критики. Но ако си представите себе си в такъв стол по време на дълго пътуване, тогава това със сигурност ще бъде много изморителна афера. Защо? Тъй като в този случай цялата тежест на горната половина на тялото се прехвърля върху долната част на гърба. И ако увеличите наклона на облегалката на седалката, част от това тегло се преразпределя към облегалката на стола. Например, вземете Volkswagen Golf, в кабината на който решението е положително в момента. Въпреки че, разбира се, има много коли в Европа, където просто си затварят очите за това.
Направих само кратък тест драйв с Mazda Verisa, така че мога да кажа само, че не забелязах никакви слаби места отвън. Така че, ако се докоснете малко до интериора, мисля, че тази кола ще бъде много привлекателна за купувачите.
Спецификации на Mazda Verisa
Размери (дължина/широчина/височина) 3975 мм / 1965 мм / 1530 мм
Цената на Mazda Verisa и някои от нейните опции
Базова цена на автомобила 1 533 000 йени (около $14 600) Цена на автомобила, който беше тестван на 2. 220,75 0 йени (прибл.$21,150) Имобилайзер и затъмнени стъкла 21. 000 йени (около $200) Комплект декоративни части за каросерията 42 000 йени (около $400) Газоразрядни фарове 52 500 йени (около $490) Кожена тапицерия 94 500 йени (около $900) 15-i алуминиеви джанти nch 47 250 йени (около $450) Навигационна система с DVD плейър, 6 високоговорителя, заден монитор и монтирано на волана аудио дистанционно управление 257 250 йени (около $2450) HDD плейър 52 500 йени (около $490) Страничен и преден въздух система за чанти 68 250 йени (около $650) DSC 52 500 йени (около $490)
Автор: Сасаме Футаро Снимка: Аракава Масао