Тест драйв на новата Skoda Superb
Най-добрата Skoda някога? Нека оставим този въпрос за ценителите на автомобилните рядкости, защото чешката марка има зад гърба си богата история. Много почитатели на марката ще харесат много повече моделите от минали години. Но едва ли някой ще спори за факта, че третото поколение Superb се оказа най-„напредналото“, стоящо на същото ниво като конкурентите от водещи марки.
Организирането на тестови шофиране в Италия като цяло и в Тоскана в частност не е много честно. Околната реалност незабавно очарова толкова много, че абсолютно всяко въображение на световната автомобилна индустрия ще изглежда красиво тук. Но в случая на Superb, ефектът, който този модел произвежда, не може да се припише на никаква аура. Време е обаче да поговорим за самата кола.
Появата на новия лифтбек е очарователна, особено ако мислено го сравните с предишното поколение.
Ако по-рано Mazda 6 беше стандарт на стил в този клас за мен, сега не можете да кажете така недвусмислено: Superb е напълно различен, но също толкова перфектен.
Дизайнът е станал много по-агресивен и по-строг, но в същото време много по-изтънчен от предишното поколение. Тялото е изпъстрено с остри линии, които придават костелив вид, който оставя малцина безразлични. Гледайки напред, струва си да се каже, че дизайнът се превърна в фактор, който сериозно отделя този модел от свързания Volkswagen Passat. С цялото разнообразие от иновации в "третия" Superb, той по-скоро се изтегли до "немския".
След като стана по-елегантен, лифтбекът се увеличи по размер. Дължината се е увеличила с 28 мм, ширината - с 47 мм, височината - с 6 мм. Местата в кабината, както отпред, така и отзад, естествено се увеличиха, въпреки че преди това изобщо не беше пренаселено. Междуосието се е увеличило най-много, с 80 мм наведнъж. И това, между другото, вече е на 150 ммповече от Passat със същата MQB платформа.
Но въпреки увеличените размери, масата на автомобила поради използването на високоякостна стомана в конструкцията на каросерията беше намалена веднага със 75 кг.
Гордостта на практичния "Суперба" винаги е бил огромният и удобен багажник, който този път е увеличен още повече - до внушителните 625 литра. Вярно е, че в предишното поколение беше възможно да се отвори задната врата или като седан, без задно стъкло, или като хечбек, заедно с него. Сега няма такъв избор.
Новата предна оптика е създадена от чешки дизайнери в стила на известния бохемски кристал. В различни режими фарът може да свети не само с LED осветление на кантовете, но и с вътрешни надлъжни ленти: заедно с ефектното щамповане на капака и предната броня, всичко като цяло прави силно впечатление.
Благодарение на системата Smart Light Assist, автомобилът може да оформя светлинния лъч по различни начини, което ви позволява да виждате пътя надалеч в тъмното, без да заслепявате насрещните водачи.
Вътре тук всичко е според каноните на класа - удобно, просторно, приятно на допир, но ненатрапчиво. Някои сбитост на интериора, според мен, само добавя плюсове към колата, подчертавайки нейния статус. В първоначалните конфигурации обаче тази простотия ще се окаже малко по-крещяща. Но ако отделите и вземете цялата гама от предлагани опции, тогава и предните, и задните пътници ще имат какво да правят дълго време след закупуването на кола, разбирайки цялото разнообразие от „джаджи“ на Skoda.
Между другото, за "джаджи". Superb е внедрил 29 решения, които компанията нарича Simply Clever. Това включва подвижен фенер с магнит, който може да се монтира на всяко удобно място на тялото, и малка стъргалка за лед, опакована в капака на резервоара за газ, идори маркови чадъри, скрити в нишите на входните врати.
Skoda за първи път оборудва автомобила си с електронна система, която променя режима на работа на амортисьорите - Dynamic Chassis Control (DCC). Тук преди имаше пет режима на шофиране - Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual, но тези настройки не засягаха окачването и регулираха само работата на трансмисията, времето за реакция на педала на газта и реакцията на волана.
Но освен опционалния DCC, Skoda предлага и избор на стандартно шаси, спортно с нисък просвет и напротив, специално за българските пътища - шаси с подсилени носачи и с 15 мм по-висок от стандартния просвет.
На практика всички режими имат свои собствени характеристики. В режим Eco всичко е подчинено на ефективността. И без това умерената консумация тук става доста приятна. Комфортният режим омекотява окачването, което прочуто поглъща абсолютно всички неравности по пътя, кормилното управление става по-малко стегнато и реакцията на педала на газта е по-бавна. В този режим обаче можете да усетите натрупването, но не можете да го наречете твърде силно. Обратната връзка се постига в режим Sport, но трябва да сте готови да усетите всички неравности по пътя. Нещо средно между последните два режима - Normal. Последният режим включва точкови индивидуални настройки „за себе си“.
Като цяло управлението на лифтбека беше на върха. Благодарение на широкото междуосие, той не се накланя и държи пътя перфектно.
Друго предимство на лифта може да се счита за голям избор от двигатели и нива на тапицерия. Чехите, разбира се, не донесоха всичко на българския пазар. В частност, традиционно и трите дизелови агрегата не достигнаха България. Въпреки че на фона на колосален "дизелгейт", може би е за добро - далеч от опасността.
Пет на складбензиновите двигатели са достатъчни, за да задоволят нуждите на различни купувачи. Всички те са с четири цилиндъра и турбокомпресор.
Най-достъпните в линията бяха 1,4-литровите двигатели с мощност 125 и 150 к.с. Мощен 1,8-литров двигател със 180 конски сили изглежда почти най-доброто решение. За любителите на бързото шофиране има двулитрови двигатели с мощност 220 и 280 к.с.
Двигателите от 150 и 180 к.с. изглеждат оптимални тук. Базовият почти няма сила за автомобил от този клас, а два двигателя от най-висок клас, въпреки че радват с невъобразим темперамент и израз, правят колата значително по-скъпа. Що се отнася до златната среда, въпреки че 1,4-литровият агрегат е икономичен поради възможността за периодично изключване на два цилиндъра и има достатъчно мощност за града, все още „не е съвсем правилно“. По-добре е да платите малко повече и да получите бърз агрегат, който ще зарадва не само с умерена консумация, но и с приятно шофиране.
Интелигентният круиз контрол, който е предвестник на автопилота, с помощта на радар може не само да кара с определена скорост, но и да поддържа предварително определена дистанция пред движещите се отпред коли.
Тази опция ще бъде особено полезна в задръстване, където можете да се отпуснете и колата всъщност ще се движи сама.
Освен това Superb знае как не само да следи случващото се отзад, но и да реагира на случващото се. Ако по време на движение на заден ход от паркинг радарите засекат приближаващ обект, те не само ще информират водача за това с обичайното скърцане. Ако е неактивен, колата ще спре сама и ще предотврати сблъсък.
Със системата Lane Assist ще трябва да се научите как да шофирате в собствената си лента. Системата не само задържа автомобила в него, но и активно се намесва, ако водачът внезапно реши да смени лентата безвключване на мигача или дори просто да заобиколите някакво препятствие, леко изместено. Въпреки това, с нашата пътна маркировка, необходимостта от плащане за такъв помощник е под съмнение.
В Германия базовата версия на Skoda ще струва почти €25 000, докато у нас ще струва само €20 000, тоест от 1,184 милиона рубли. Ако обаче погледнете пълния ценоразпис, който е 23 възможни комбинации в четири налични нива на оборудване, става ясно, че основната пречка по пътя на Superb към българските купувачи ще бъде неговата цена. Постепенно преминавайки към пълноправен премиум клас, чехите преди всичко повишават цената там. И така, цената за линията Ambition вече започва от 1,324 милиона рубли, за пакета Style - от 1,539 милиона, а за елитния Laurin & Klement - вече от 1,859 милиона И това е с 1,4-литров двигател със 150 конски сили Въпреки това.
Въпреки това има всички основания да се смята, че благодарение на впечатляващия напредък Superb ще успее значително да подобри позицията си на нашия пазар в сегмента на бизнес класата. Досега на чехите им беше трудно да се борят с „големия брат” Volkswagen Passat, любимите на българите Toyota Camry и Nissan Teana или Ford Mondeo и Mazda 6. Но има и много хубави и достъпни Hyundai i40 и Kia Optima. Сега подреждането се е променило, но, уви, не драматично. Всички основни конкуренти се сглобяват в България, което ясно се отразява и на цената им – при сравнимо ниво на оборудване Superb може би ще е най-скъпият. И това е най-важният и всъщност единственият сериозен минус на тази кола.