Тест драйв Renault Grand Espace Автобус на желанията
Не бих искал да призная друга фобия, но трябва. Думата "Рено" (казват, че е фамилия) до определен момент ме плашеше почти същото като думата "микробус". Фобията е толкова подсъзнателна, че има нужда от обяснение. Не пия и шофирам, но пия. Когато правя това, се качвам и на метрото, включително на Таганско-Краснопресненската линия. Редът като цяло е неприятен, макар че други вероятно няма. Миризма, мръсотия, клаустрофобия, фабрични работници с подсилена бира. По някое време на този фон се появява гигантски надпис „Avtoframos“ - знам, че там се правят автомобили Renault. В същия момент сред сините лица се появява отвратителен пътуващ търговец, който предлага да купи кърпащ чорапогащник. Само за 10 рубли. Търговецът винаги прави това: има открито теглене близо до Автофрамос, повече светлина, по-малко шум.
Ето как умира една красива история. Renault вече не е далечна красива кола от чужд живот.
Аз също наскоро се възстанових от тази фобия. Като психоаналитик Renault Espace IV беше полезен в най-„пълнената“ конфигурация.
Имах отдавнашно подозрение, че френските коли са като френски актьори. Външният вид изглежда странен и ъглов, но потъва в душата. Renault по принцип прави автомобили, чиято предница е най-подобна на човешки нос. Точно толкова погрешно, колкото и Жерар Депардийо.
Характеристиките на широкомащабното остъкляване на тази машина са пряко свързани с нейния дизайн. За известно време се чувствате като гупи. След това свикваш и се радваш на светлината. Масивното предно стъкло продължава линията на предния капак под почти същия ъгъл. Страничните колони са раздвоени отпред, между тях е вмъкнато друго голямо парче стъкло. Всичко се вижда. Има обаче минус на странно свойство. В нашия случай Espaceработи в мръсно време, снегът падна и веднага се стопи. Подобното на екран предно стъкло и големите странични прозорци събраха всички тайни на московските събития против заледяване за секунди. Петлитров съд за миене беше достатъчен за едно пътуване.
Видях как "истинските" шофьори на "истински" микробуси се справят с такова бедствие. Видях го сам, седейки до мен. Мъж на средна възраст с южнобългарски акцент в натъпкан до таван микробус такситира от спирка, претъпкана с граждани. Колелото не държи нищо. Едната му ръка е изкривена, като с церебрална парализа, - взема пари от салона. Другата ръка с бутилка вода стърчи през прозореца - той се опитва да излее вода върху предното стъкло, за да види поне нещо напред. В краката, между бедрата и гениталиите, е захваната хартиена чаша за кафе. Вряща вода, от там парата отива в цялата кабина. С кафето е прав - не можеш да спиш на волана.
Задното стъкло на Espace също е голямо, но в случаите, когато пътниците седят на третия ред или сенниците са спуснати, през това стъкло почти не се вижда. При такива условия щатният парктроник не би бил излишен, но го няма в нито една от конфигурациите, доставяни в България. Това е пропуск - вместо сензори за паркиране трябва да използвате партньор в живота, в краен случай жена си. Имаше възможност да се провери.
Определен зеленчук е заключил Espace на паркинг с ограничен достъп. Съпруга, 20 търкания напред-назад - и сме свободни.
Сега за вътрешната свобода. Това е може би основното нещо, което е в Espace (пространство - фр.). Колата включва седем души със стандартна конструкция, три реда седалки (2 - 3 - 2). Абсолютно всички места са оборудвани с всичко необходимо за един щастлив човек - пепелник и поставка за чаша. Третият ред се разглобява и сгъва с едно, макар и тренирано движение: дърпаме колана, ако го разгъваме, дърпаме дръжката, ако го сгъваме. До третиявъздуховодите са свързани в един ред в пода, чийто режим на работа се регулира от седалките на втория ред.
Най-интересното обаче е на предните седалки. Въртят се на 180 градуса. Тоест по принцип не е изключена възможността да срещнете шофьор, седнал с гръб към волана. Разбира се, за такава трансформация е необходимо колата не само да бъде спряна, но и да работите правилно с ръцете си - свалете подлакътниците, повдигнете и преместете столовете, повдигнете облегалката.
Знам, че свестните хора наричат жабките кутии за ръкавици. Обикновеният човек няма да носи толкова ръкавици през живота си, колкото могат да бъдат заредени в сандъците на Espace.
В таблото на тази кола има шест отделения - смърт за автокрадците от инфаркт. Отваряш първото - нищо, второто - нищо, последното - бам, радио с MP-3.
Инсталира се под един капак с отделение за съхранение на CD.
Няма толкова пердета и пердета, колкото има в Espace в къщата на майка ми. Шест щори на прозорците и голяма завеса за покриване на задния ред седалки в сгънато състояние.
В арматурното табло на Espace не може да се намери нито една стрелка. Има един голям цифров дисплей в центъра на арматурното табло, както е обичайно във френската автомобилна индустрия. Не всички числа са еднакво четими. Разбира се, вижда се само скоростомерът (при рязко увеличаване на скоростта се препоръчва да не се гледа) и тази част от дисплея, която е предназначена за управление на музиката. Оборотомерът е дребна кълчища, одометър не може да се намери без специални познания. Има още четири дисплея - те са във всички врати, с изключение на багажното отделение, и са предназначени за управление на климатичната система.
Двигателят на Espace получи шик - 3,5-литров агрегат, разработен съвместно с Nissan, монтиран между другото на Murano и Z350.
В същото време в Espace той дава за 10 "коня"повече, отколкото в същото Murano (245 к.с.). Изглежда, че с вариатор на Nissan ще изглежда по-добре, но с конвенционален петстепенен автоматик почти не позволява повреди. Автобусът излита в див галоп от мястото си - системата за контрол на сцеплението и ESP успяват да се включат няколко пъти, фонтани от сняг летят до страничните огледала и може би дори асфалт - не можете да кажете по цвят. Въпреки закачването при потегляне, обемистият автобус все пак тръгва пръв от светофара и пристига пръв на следващото кръстовище (до 100 км/ч - 8 секунди, изминаване на километър - 28,7 секунди). За пътувания по магистрала, което е изпробвано, круиз контролът е доста управляем. Те обаче не искат да се използват често поради същия двигател на Nissan, който доставя удоволствие от ритмичното ускорение. Тези, които понякога се хващат пред Espace на магистралата, не разбират веднага пред какво са изправени. Извийте се, потрепвайте, не пропускайте, игнорирайки ксенона. Мисля, че тези шофьори са карали и по Таганско-Краснопресненската линия или са се набутали в пъшкащи микробуси. Нека се лекуват сега.
Вече няма да се мръщя на думата "микробус". Ще бъде представен Espace - седемместен бус с качествата на високоскоростен седан и писък вместо оборотомер. Така остана само страхът от думата камион.
„Плюсове“: Фразата „дизайнерски ван“ разбирам, че изглежда като „дизайнерски чорапогащник“, но в случая с Espace има право да бъде
„Против“: Приятели и колеги, като чуят за вашия автомобил, ще се усмихнат поне веднъж. Тогава ще ги е срам
РЕЗЮМЕ Личен комфортен автобус за всички маршрути
Odnoklassniki Renault Grand Espace
Благодарение на автомобилния завод в Горки - личен автобус за всички маршрути от чуждестранно производство- не особено популярен тип превозно средство у нас. Въпреки това, почти всеки европейски и японски производител е направил един или дори два модела от този клас. Volkswagen Sharan не е твърде свеж (произведен с малки промени от 1995 г.), но добре утвърден автомобил, който превъзхожда французина по цена, но малко по-нисък по размер и мощност. Най-простият миниван (двигател 1.8T, 6-степенна ръчна) струва $33 000 у нас, добре опакован автомобил с четири задвижващи колела с V6 струва $47 550.
При Mercedes-Benz Viano е точно обратното. Той надминава минивана на Renault по отношение на производителност и цена. Най-простата версия с 2-литров дизелов двигател ще струва £35 000 ($42 000). Добре оборудвана разширена версия на Long 3.0 ще струва от £47,7 хиляди ($57,3 хиляди). Но за Mercedes, както знаете, няма ограничение за съвършенството и съответно цената - Viano 3.5 Luxury от "специалната серия" ще струва най-малко ?65,9 хиляди ($79 хиляди). Една особеност сродява двамата „германци“ и силно ги отличава от „французинът“ – и Volks, и Merc предлагат много повече опции за конфигурация и оборудване.
Текст: Сергей Седелников Снимка: Константин Куцило
Нервите вече са на ръба след летене на стария Ту-154, освен това веднага след кацането ще трябва да тръгнете по пътя около покрайнините на Рим, карайки непозната кола - Renault Espace IV. Мислейки за едно нещо: как да не се изгубите.Магазин с 5 колела