Тест драйвове и прегледи на Mercedes GLK (Mercedes GLK)
Винаги е много интересно да се разбере защо една компания създава напълно нова кола за себе си.
Едно е, когато има смяна на поколенията и вместо предишния модел естествено се появява следващият. Но когато се измисли нов от нулата, винаги искате да знаете - за какво ще бъде?
За Mercedes SUV GLK е кола без аналог. Това е нов клас, стоящ на дъното на SUV семейството. Очаквано търговците настояха за появата му. Те се закопчаха дълго време и се преструваха, че Toyota RAV4 не им е конкурент и не трябва да му обръщате внимание. Но японците успяха да композират цели три поколения на RAV4, за да се превърнат в еталон в класа на компактните SUV и в същото време източник на имитации, копиране, заимстване и плагиатство. И, разбира се, печелете сериозни пари. И тук, в самия Mercedes, отношенията с Chrysler някак си пресъхнаха, поглъщайки немислимо количество милиарди по пътя, и беше време да разклати обществения интерес както към собственото си име, така и към разчитащите (в съответствие с непоклатимата си репутация) постижения. Mercedes GLK просто се появи като поредното постижение, на което всеки ще обърне внимание. Освен това, благодарение на успеха на Toyota, класът на компактните SUV се разшири толкова много, че дори има свой собствен горен сегмент, нещо като „премиум“. Land Rover Freelander скучаеше в него доста дълго време сам. И дори след появата на BMW X3, нямаше особено увеличение на конкуренцията. И тогава Volvo решиха да дойдат в този сегмент за големи печалби с модела XC60, Audi с интересния Q5 и Infiniti с EX35, след което дойде ред на основния играч - Mercedes. Шофьорската презентация на Mercedes GLK се проведе на най-невероятното място за SUV автомобили - в Германия! На идеални аутобани и на калибриран селски път. Но тъй като машинатасе нарича успех, много бързо цялата заобикаляща германска действителност престана да играе решаваща роля. В крайна сметка, ако GLK е еднакво вълнуващ за каране по магистрала и извън нея, тогава има ли значение дали Германия е под колелата или Монголия?
Първата част от маршрута беше положена по пътищата. Очевидно, за да разберете основните ценности на продукта - комфорт, качество, дизайн, ергономичност - и да се насладите на координираната работа на 3,5-литровия V6 двигател и 7-степенната автоматична скоростна кутия. 272 HP бяха реализирани на аутобана до максимум, беше постигната приятна скорост от 200 км / ч. AKP работи чудесно. Колата държи пътя като лек автомобил, тоест уверено и без изненади. Освен това, за разлика от повечето автомобили със задно задвижване на концерна, това все още е задвижване на всички колела, въпреки че преразпределението на въртящия момент по осите не е равно, а в съотношение 45:55.
Втората част от пътеката минаваше през гората. Това е за оценка на проходимостта на автомобила. Благодарение на прогреса, електрониката днес е станала толкова интелигентна, че дори в трудни условия извън пътя водачът вече не се нуждае от специални умения. Изкуственият ум на колата замества липсата на опит и дори най-боядисаната блондинка ще кара Mercedes GLK през труден участък точно като закален джип на най-примитивния UAZ, лишен от електроника. За да почувстват превъзходството на машината над човека, журналистите бяха пуснати на планински склон с неприятен преход към ляв завой, в дъното на който беше направен мост от прясно счукани трупи през дерето. В обикновения живот шофирането по такъв маршрут ще изисква както умения, хладнокръвие, така и голям пробег зад вас. И тук електронният асистент на спускане от планината изчака, докато за него се определи скорост от 6 км / ч,след което, забавяйки всички колела в различна последователност, той внимателно спусна колата върху земната твърд. Водачът можеше само да задава посоката и да не докосва педалите. Разбира се, професионалистът би изпълнил тази маневра по-внимателно, със скорост от 4 км / ч и не толкова активно спиране, но за блондинка тази опция все още е отлична. Основното е, че тя не се разсейва и не изпада в замисленост за червило или лак за нокти.
В допълнение към способността за внимателно спускане и лесно изкачване на планината, GLK е надарен със способността да помни пътя и да връща изгубените. Тази функция за обратно проследяване е част от българоговоряща навигационна система, която помни цялото пътуване. И ако се окаже, че блондинката е попаднала в грешния супермаркет или грешното блато, уликите ще я отведат обратно до началната точка или до най-близкия път.
За да усетят още една страна от офроуд таланта на Mercedes GLK, организаторите на теста пуснаха журналисти в голяма локва. В същото време те насърчаваха по всякакъв възможен начин, предлагайки да се потопите в калта с възможно най-висока скорост. Така че това пръска през капака, така че мръсотията е навсякъде по стъклото, така че е страшно, като в подводница. И всичко това, защото колата е напълно готова за този начин на шофиране. Входът за въздух е повдигнат възможно най-високо, водният удар не е ужасен и не можете да намокрите електричеството.
Но не всички постижения в тази кола работят от 12 волта. Има и много елегантни решения в отдавна изчезналата тема за непретенциозната механика. Амортисьори например. Те са хидравлични. Без електроника и пневматика. Но в условия на тихо каране те работят гладко. И веднага щом върху тях падне остър удар, те веднага реагират адекватно на него с повишена твърдост на компресия и отскок. И всичко това, защото имат нов "плаващ"клапан, който затваря "дългата" верига и прехвърля маслото в "късата" и очевидно по-твърда.
Разбирайки, че нормален собственик на Мерцедес не кара през блата, колата беше пощадена от резервно колело. Но за всеки случай затвориха цялото дъно с пластмасов корпус с повишена здравина. В противен случай един на всеки сто клиенти все още може да наруши кодекса за собственост на GLK и пак да кара през негермански дерета. А за България, като за страна с очевидно обширни дерета и по-вероятна възможност да бъде далеч от цивилизацията, "резервното колело" все пак ще бъде добавено към пакета.
Цената на Mercedes GLK у нас в зависимост от конфигурацията ще варира от 43 000 до 53 000 евро.