Тест на автомобилна електрическа лебедка
Тестване на автомобилни електрически лебедки
За какво даваме толкова много пари, когато купуваме тежко парче желязо, наречено "автомобилна електрическа лебедка"? И защо тези продукти, които развиват еднаква сила, имат толкова различна цена? Колко дълго ще издържи основният помощник на джипа, особено ако се вземат предвид българските специфики - кал, бродове и пясък?
Коя лебедка е по-добра? Този въпрос непрекъснато си задават начинаещи и опитни джипове. Сравняването на няколко лебедки от най-популярните производители и идентифицирането на победителите е нашето предизвикателство. Но реалните условия на работа на лебедките са много различни от лабораторните: те често са в кал, удавят се във вода. Чудя се колко дълго може да издържи една лебедка в такава неприветлива среда? И кое се разваля първо?
Програмата за изпитване беше зададена, както следва: първо бяха измерени тягово-скоростните характеристики на всички проби, текущата консумация, след това бяха тествани спирачките на лебедката, тоест възможността за спиране и задържане на товара. В същото време спирачката беше тествана при статично натоварване от 3500 kg, а след това в динамика, спиране на товар от 1550 kg, повдигнат на височина от един метър след спускане с 0,2–0,3 метра. И така десет пъти подред. Е, тогава те организираха ресурсни тестове за всички лебедки - докато напълно се провалиха. Те решиха да признаят невъзможността за обикновен ремонт на място. Тоест повредата на проводниците, дистанционното управление или блока за управление не трябва да се счита за повреда и да продължи да работи, докато механичната част се повреди. Кажете, това е просто тест на двигатели? И ние така мислехме в началото... И за да придадем повече българска специфика, се наложихмелебедките работят във вода, смесена с глина и пясък! Не мисля, че някой някога е правил подобен тест преди.
Разделихме процеса на тестване на два етапа. Наистина, честно казано, не всички джипове правят поддръжка след всяко използване на лебедката. По-често се случва така: заседнах в пружината - и никой не докосна лебедката до есента, не дай си Боже, ако кабелът беше пренавит. Именно в този интервал лебедката може да ръждясва или дори да даде дъб. Паузата между „състезанията“ се оказа точно три месеца. На първия етап всяка лебедка трябваше да влачи условен SUV на четиридесет метра. Първо го извадиха от калта - специална стойка създаде противодействаща сила от 2500 кг - и след това го влачиха с постоянен товар от около 1300-1500 кг. Именно тези натоварвания записахме по-рано по време на полеви тестове на средно големи SUV. И на втория, те направиха същото, докато напълно загубиха работоспособността си. През трите месеца, през които лебедките лежаха в склада след първата серия от тестове, те придобиха много реален вид. Покрити с мръсотия и ръжда отвън, те станаха много подобни на тези, монтирани на устройствата на истинските джипове. Но не всички от тях оцеляват до втория етап.
ЕПИТАФИЯ КОЯ ЛЕБЕДКА ДА КУПИМ?Тестовете разсеяха някои митове и ни позволиха да направим определени заключения. Оказа се, че лебедките могат да живеят дълго време в кал и вода. Освен това допълнителното течно охлаждане, стартиращо и смесено с мръсотия, помага - спасява двигателите от прегряване. Да, и фабричната смазка, както се оказа, перфектно издържа на вода, а пясъкът почти не попада в скоростната кутия. Също така е общоприето, че животът на двигателя винаги определя живота на лебедката. И това също беше опровергано от нашите тестове - както Рамзи, така и"Октопод-9000" други механизми се провалиха по-рано. Също така беше потвърдено, че китайските продукти са по-ниски по качество от американските много повече, отколкото по цена. Той също така е по-нисък от домашните лебедки, надминавайки ги само по отношение на дизайна и стабилността на качеството. Всички продукти, които са преминали теста, могат да бъдат разделени на две групи - някои умират почти веднага, докато вторият достига до финала. Първата група включва Tabor, T-Max и Come Up, а втората включва Warn, Ramsey и Sprut. Каква е причината за бързата смърт на лебедките от първата група и защо останалите могат да издържат дълго време? Моторите Tabor, Come Up и T-Max са много сходни. И конструкцията на четковия възел, и конструкцията на самата котва. Те имат малки котви с малки колектори, което всъщност предопределя краткия им живот. Производителите спестяват от двигатели, постигайки декларираните параметри на мощността и скоростта чрез увеличаване на броя на оборотите на котвата в минута. И още нещо: материалът на четките - това е най-евтината част от лебедката - предопределя живота на двигателя! Използваните в автомобилната индустрия четките на генераторите и особено на стартерите са медно-графитни. Имат характерен жълтеникав цвят. Но производителите на двигатели за Come Up, T-Max и Tabor спестиха "кибрит", използвайки по-евтини графитни четки, те са с характерен сив цвят. Освен това, знаейки добре за проблемите си, те доставят четковия възел за резервни части, което обаче не спестява наистина - вижте състоянието на колекторите на двигателя след тестовете! Размерите на колектора също са много важни - колкото по-малък е диаметърът и дължината му, толкова по-бавна е скоростта на триене на четките и съответно по-дълъг живот. Всичко това заедно предопредели много бързата смърт на двигателите на тези лебедки. Вижте дали лебедките на тези производители са толкова по-евтиниколко по-малко работещи са те? За да бъдем честни, нека си припомним, че в случая с Табор има приятен нюанс - двигателят може да бъде заменен с "Варновски" и това ще помогне на лебедката да живее съвсем различен живот. Останалите му механизми не предизвикват оплаквания. Продуктите на китайските колеги са по-ниски от лидерите в останалата част. В същото време Come Up също има проблеми с размотаването. Ами победителите? Максималната мощност на двигателите на лебедките, достигнали до финала - Warn, Ramsey и Sprut - се постига при около половината от скоростта на аутсайдерите. Анкерите са много по-големи от тези на конкурентите, размерът и медно-графитните четки определят многократно живота на двигателите. Кой от дълголетниците е по-добър? Двигателите на лебедката Ramsey са практически неразрушими. Но има и муха в мехлема: счупеният механизъм за развиване е нещо, което не можете да поправите сами! Не е за вас да сменяте мотора, а дали има резервни части не се знае. В допълнение, спирачката на Ramsey е проектирана точно по същия начин като тази на Octopus, т.е. струва си да се спука пружината - и лебедката на хана. И така - ако не се използва механизма за развиване, може да продължи вечно. А може би не. „Октопод“ все още е нещо само по себе си, но продължи по-дълго от Рамзи. Сега лебедките за стоки вече не са оборудвани със спирачка - те постигат качество. Ако не считате тази проблемна единица, тогава "Октоподът" не се страхува от работа, има резервни части за него, включително монтаж на четка. Но дизайнът все още не е нараснал дори до нивото на "китайците". Остава предупреждение. Въпреки че се разтягаше по-малко от Рамзи и още повече от Октопода, фаталното унищожение не му се случи. Баналните полеви ремонти биха могли да го съживят. В същото време нямаше значително износване на частите Необходимо е само да имате на склад отвертка с масивна дръжка за натискане на релето и четкатамоторен монтаж и резервен мотор, което всъщност правят запалените трофисти.
Освен това трябва да запомните, че когато купувате лебедка, вие получавате известна доза показност. Ловец в UAZ, оборудван с Octopus, е много по-готин от човек в Niva без лебедка. Собственикът на китайски пикап е по-вероятно да купи Come Up или T-Max. Собственикът на повдигнат TLC 105, оборудван с лебедка, го гледа с пренебрежение, което е американско производство. И собственикът на Hummer ще купи само Warn - for noblesse oblige. И защо проведохме тестове?
Коментар на Александър Евдокимов, генерален директор на UARZОсновният закон на физиката по отношение на електрическите лебедки е, че не можете да спечелите от работа. Вземаме напрежение от 12 V, създаваме ток, условно 250 A, и получаваме мощност на електродвигателя от 3500 W, която превеждаме в работата по влачене на кола. Но производителите искат да дадат на лебедките други потребителски свойства! По-специално, бързо навиване на кабела. С лебедките Come Up, T-Max и Tabor производителите се опитаха да получат това свойство, като същевременно не забравиха да спестят от мед. В резултат на това колекторните ламели започват да се топят и запояват. Те се опитаха да използват по-малко мощен, но много високоскоростен и съответно по-малко издръжлив двигател на съществуващата скоростна кутия. Двигателите T-Max, Come Up и Tabor работят до 16 000 оборота в минута, постигайки високи скорости на поемане без товар. Внимание, Ramsey и Octopus имат до 9500 rpm. Лагерите също имат цена, а китайските отказват по-бързо от българските например! Между другото, дори във Warn, на едно място е монтиран лагер, произведен в България. В момента всички лебедки са оборудвани само с два вида спирачки. Предупреждавайте, използвайте Tabor и Come Upконична спирачка, докато Ramsey, T-Max и Sprut са с пружинно натоварване, много по-малко издръжливи. Най-добрият механизъм за развиване на Warn. Но структурно още по-добре - на "Октопод". Тъй като при свободно развиване не въртите цялата скоростна кутия, а само последната степен. На тези лебедки, където се върти цялата скоростна кутия, и на Рамзи, която също върти корпуса на скоростната кутия, развиването е много стегнато. И в Ramsey тънък пръстен с голям диаметър, който има аксиално движение за включване на механизма, предопределя бързата му повреда. Напоследък всички производители започнаха активно да се занимават с дизайна на своите продукти. Това потвърждава факта, че на пазара се търсят лебедки, които се използват много рядко по предназначение. Ето защо, докато спестяват от лагери и четки, производителите инвестират във външния вид.
Надявам се, че записът беше информативен, в бъдеще ще предоставя свежа информация за разходите, ще дам техническите характеристики в таблицата, ще напиша отделна публикация за лебедките!