Тестери за спирачки за автомобили
Спирачният тестер може да бъде или отделна система за измерване на показанията, или част от обща диагностична система. Спирачните тестери за леки автомобили са предназначени за диагностика на превозни средства с тегло до 3,5 тона.
Как е подреден спирачният тестер?
Платформата на стойката е почти изравнена с равнината на пода в сервиза. Цялата механика на стойката е разположена под пода. Отвън има само дисплей, на който се показват показанията на теста. Дисплеят може да бъде както в цифров (електронен) вид, така и под формата на механичен циферблат. При някои модели стойки се използват комбинирани дисплеи (електронни и механични).
Автомобилът се движи с чифт колела на специални ролки, чиято повърхност имитира пътната настилка. Ролките са свързани помежду си (обикновено чрез верижно задвижване). Ролките са свързани към електродвигателя чрез скоростна кутия.
Следните сензори са свързани към ролките, които вземат показания по време на диагностичния процес:
- сензор на системата за измерване на сила;
- Сензор за скорост;
- Сензор за измерване на спирачния момент;
- Сензор за готовност.
Показанията от сензорите се изпращат на дисплея, където по принцип се четат от оператора на стойката. Показанията от сензорите могат да се показват на дисплея под формата на абсолютни стойности и след това да се анализират от оператора на стенда. Има обаче спирачни тестери за леки автомобили, в паметта на процесора на които има данни за оптималнотостойности, които трябва да има спирачната система на автомобила. В този случай на дисплея веднага се показва надпис или икона за съответствието на получените данни със стандартните индикатори.
Сензорите работят на базата на хидравликата. Сензорната система е пълна със спирачна течност или специално масло с нисък вискозитет. Необходим е намален вискозитет, за да може стойката да работи без големи грешки при ниски температури.
Трябва да се отбележи, че грешките при измерване могат да варират в зависимост от производителя на стойката и конкретния модел на стойката. Но никога не надхвърляйте 3-4% грешка. Но в същото време грешката в скоростта на въртене на ролките може да достигне до 10%.
Принципът на работа на спирачния тестер
Колата минава през колелата на едната ос върху ролките на стойката. Двигателят през ротора започва да върти ролките с определена скорост. Едновременно с ролките, колелата на автомобила, които са разположени на една и съща ос, започват да се въртят. По този начин има имитация на движението на автомобила по пътя.
След това се натиска педалът на спирачката и спирачната система започва да спира въртенето на колелата. В резултат на това възниква реактивен момент на сила, който се фиксира от сензори за измерване на силата.
Сензорите преобразуват реалните индикатори на реактивния момент в електрически сигнали. Освен това от всяка двойка ролки, т.е. Всяко колело има собствен сигнал.
Сигналите от различни клипове се сравняват един с друг. По този начин се определя колко равномерно се извършва спирането на всяко колело. Има определени норми за несъответствие между показателите на реактивните сили на колелата на една ос. Ако несъответствието се окаже извън тези норми, системата веднага сигнализира за това.
По същия начин, колелата на вториябрадви.
За автомобили със задвижване на всички колела има стойки, където ролките се въртят в различни посоки. В този случай измерванията се правят за всяко колело поотделно.
Спирачните тестери за леки автомобили могат да тестват не само крачната, но и ръчната спирачка.
При някои модели стойки е възможно да се провери силата на натискане на педала на спирачката. Такава проверка дава представа за реакцията на спирачната система.
Стойките могат да бъдат свързани както към отделен монитор, така и към обикновен персонален компютър. Данните могат да се показват на монитора както в цифрови стойности, така и под формата на графично изображение.