Тестване на Jetter (Електронен коректор на педала на газта)
Преди седмица попаднах на нещо интересно,Jetterсе казва, това е електронен коректор на педала на газта, прочетох много мнения за него,50/50, някойЗа, някойОтново. И, разбира се, бих искал да го пробвам сам (тествайте безплатно за 7 дни). неуспешни имейли. педалите са стегнати. Взех го без дистанционно с постоянен режим "Спорт".
И така, ще започна моя тест, може би някой ще се интересува:
Въз основа на материали от официалния уебсайт www.jetterauto.ru:
"" Jetter е направен като отделен пълен модул, който е свързан към конектора на сензорите за положение на педала на газта. Не са необходими модификации на частите на автомобила за свързване на водоструйната машина. Jetter съдържа микропроцесор, който преобразува сигналите от сензорите за положение на педала на газта и ги предава към контролера на системата за управление на двигателя.
Jetter преобразува сигналите от сензорите за положение на педала на газта по такъв начин, че да осигури "твърда" връзка между положението на педала на газта и дроселовата клапа, елиминирайки забавянето при нейното отваряне. Отварянето на дросела без забавяне ви позволява да подадете повече от работната смес в цилиндъра на двигателя по-рано от стандартната версия, което ви позволява бързо да постигнете повече въртящ момент и мощност. Това от своя страна подобрява динамиката на ускорението. При отпускане на педала на газта дроселната клапа се затваря веднага, както при стандартната версия.
При инсталиране на струя е възможно както увеличаване, така и намаляване на разхода на гориво. В зависимост от стила на шофиране тази стойност може да достигне ± 0,4 литра на 100 км.
С джетера това забавяне на реакцията на двигателя при натискане на педала за газ, което беше преди, изчезва.
Нямабез чип тунинг, при който двигателят „забогатява“ и често детонира. Jetter кара същия блок за управление на двигателя да работи по нов начин, доставяйки работната смес към цилиндрите на двигателя по-бързо. Това подобрява динамиката на вашия автомобил.
Ето как изглежда опаковката:
Инсталирането на автомобил Skoda Octavia A5 1.6 MPI отнема 5 минути: Качваме се под волана, за удобно отстраняване на конектора и монтираме Jetter, развийте пластмасовия щит зад педалите (задържа се на пластмасови скоби с резба), повдигнете го веднага и намерете конектора на педала на газта, за да го изключите, трябва да повдигнете червената ключалка.
Инсталирайте Jetter на педала и конектора на Jetter:
Стартираме двигателя, проверяваме производителността:
Педалът е натиснат около 1-1,5 см ход с Jetter:
същото 1-1,5 cm без Jetter:
Всичко работи, грешката не свети, да отидем да се повозим. Веднага след нормално потегляне, колелата приплъзват, дори и при включен ASR. Разликата се забелязва веднага. Разбира се, има неуспехи, но малки, едва забележими, не същите като преди. И потрепванията при превключване на скорости ги няма. Имам стръмен мост през железницата близо до работа, без Jetter в задръстване, бавно, влязох в него на 1-ва или 2-ра скорост, задъхвайки се със съединителя, с Jetter спокойно карах на 2-ра скорост на празен ход.
Среден разход на гориво при моя градски стил на шофиране:
Свързваме бука към колата чрез кабела Vasya-Diagnost (VAG-COM) и отиваме на пистата, за да тестваме динамиката на ускорението.
С Jetter, ASR активиран:
С изключен Jetter ASR:
БезJetter ASR активиран:
Без Jetter ASR изключен:
Какво виждаме? Това устройство не влияе много на ускорението, да, няма глупост и провал, но за да стреля колата направо, не! Най-лошото време с изключен Jetter и ASR. защото няма мрачно движение, колелата веднага започват рязко да трошат.Най-доброто време е БЕЗ Jetter с изключен ASR.
Като цяло мина седмица, играчката беше върната в магазина. За себе си заключих, че е по-добре да добавя още 1500-2000 рубли. и чип. Ефектът ще е много по-добър.
Цена етикет: 4 500 ₽ Пробег: 18620 км
FakeHeader
Коментари 27
Тестът на струята не е правилен. Времето за ускорение трябва да се тества в кратък участък от началото на движението, а не времето за ускорение до 100 или 60 км/ч. В сравнение със стандартното (без джет) ускорение. Слагате две абсолютно еднакви коли на светофара. Едната с джет, другата без. Започвате на зелено, разбира се по същото време. Дължината на парцела е 10 метра. Насладете се на резултата. Фактът, че джантите са полирани - така че ме извинете, а на драг колите джантите са полирани. Използвайте топли гуми или специални. Или не мелете - стартирайте както трябва от ръчната спирачка, като по този начин равномерно разпределяте момента между колелата, стартирайте от двете колела, след като наберете скорост на двигателя ... Тоест, спортният режим не е за ламери и критици с фалшив в задника. Този режим не е за града. Те трябва да знаят как да го използват. Ако не знаете как, не бива да критикувате - вашата кола е била критикувана - серия кола преди пенсиониране и познанията ви за шофиране и ускорение са на лице. Не ъгъл В резултат на това се оказва, явно без тест, че времето за ускорение от място и времето за отваряне на дистанционното наблюдение със струя са по-малки от същите параметри без струя. Това, от което се нуждаете. И е странно да се надявате, тъй като мнозина тук критикуват липсата на увеличение (доход). Няма да има увеличение под формата на l \ s, trq. Глупаво се надява да дойде. Сменете колата за пристигането на реликвите и момента. Нищо няма да дойде безплатно. Наистина ли е трудно да се разбере, че водоструйната машина не добавя никакви конски сили, или въртящ момент, или ефективност в киловат/час към вашия двигател... Вашият двигател си остава вашият стандартен двигател. Но при по-нататъшното движение параметрите на двигателите ще се изравнят, но първата кола, тръгвайки от светофара и изпреварвайки вашата кола на десет метра, ще продължи да се движи по същия начин като вашата кола, те ще се движат със същата скорост - но моята ще стигне до финала по-рано със същите тези 10 метра поради по-голямо начално ускорение. Тоест с джетър първата кола ще ускори по-рано и ще достигне високи скорости, преди вашият двигател да се събуди 10 метра по-късно, зад първата кола. Искаха коне безплатно! ))) Реактивен тип продукт има за какво да се критикува, той не е без недостатъци, но по същество на въпроса, в около ресурсите.
Знайте, че максималната скорост на отваряне на газта е регистрирана в ECU.
Не става въпрос за скоростта на отваряне, а за увеличаване на ъгловия отвор, ъглите на отваряне също се регистрират в екуто за създаване на състава на сместа, ъгълът на отваряне се определя от сигнала от ДПЗ за приготвяне на състава на сместа според ъгъла на отваряне dz, тоест при по-голямо отваряне на ъгълаdz ecu ще увеличи повече подаването на гориво за същия период от време. Следователно скоростта на отваряне ще остане скоростта на отваряне във времето, през този период от време всичко се определя от ъгъла на отваряне dz.
Можете просто да натиснете педала по-бързо)
От скоростта на натискане - амортисьорът няма да се върти по-бързо. ECU ще се завърти сам чрез вградения алгоритъм за време. Е, вие сами сте писали за това - времето за отваряне на dz е програмирано в ECU. При електронен педал няма моментално увеличаване на скоростта, за разлика от управлението на отварянето на dz с помощта на кабел. При рязко натискане на оста: кабелът - мигновено увеличаване на скоростта. EP - плавно увеличаване на скоростта.
Тогава как ще го направи Джетър?
Ясно е, че първо е необходимо да се тества времето, писах за това - да се тества влиянието на струята. В този очевиден случай колата на старта печели поради състава на сместа, който е споменат в коментарите по-горе.
A/F Jetter не може да се промени
Кога електронният дросел ще работи като кабел = /
Ако производителите твърдят, че това устройство ще работи като кабел, тогава не трябва да има различни режими, а просто го сложете и педалът реагира точно ясно на газта, а не удвоява непонятните допълнителни проценти.
Няма нищо по-добро от кабел.
Не е добра идея да се доверява дроселът на съмнителни устройства. "Добре дошли в инцидента!" (усилвател на педала на газта)
смисълът на този "апарат" е, че педалът реагира, така да се каже, по-рано, но резервът на мощност също се намалява с размера на компенсацията, оттук и разликата в ускорението достотици. Боклукът е по-кратък :) IMHO
Въпросът е малко извън темата. По-скоро VASka. Какви параметри могат да се видят в движение (с изключение на времето за ускорение)? Е, може да има мощност, консумация на въздух, температура на засмукване и т.н.?
Защо не попаднах на тази публикация, преди да поръчам?
Направих същото, качих се с Jetter и го подминах. Трябва чип!
Странно, че с джета и на изкл. ACP е по-бавен от jeter и on. ASR. Моето мнение е правилно, че се отказах от Jetter. Сега се чудя, в името на опита, как ще върви моят турбо-зеленчук с крика, знам, че го измерих без него, има отчет в бортовика)))
Мисля, че това са пълни глупости! По-добре е наистина да чипнеш, ако наистина искаш Защо имаш толкова висока консумация? В моя град, каквото и да се каже, с авто изстрелвания и вечни състезания, повече от 10 не излизат
Ами откъм разход всеки кара различно, мога да сваля до 7.5, мога да вдигна до 13 ... А 11л е с превключване на скоростите на 4000 - 4500 оборота.
Имам стил на шофиране "винаги бързам" + автостарта е постоянен. До 13 няма да го вдигам дори да бягам от всеки светофар нарочно. Ако ти е лошо имам разход 8.5 Имаме 2 служебни октави на машината и двете имат 13-13.5 разход в града 1.6 октави са ненаситни
Потреблението ви е по-малко, т.к колата е по-лека и има повече коне За Oktakha разбира се 1.6 не е достатъчен, но ме устройва напълно. Не си карал Lancer 9 с 1.6?