Тичане в колата - Страница 3 - Двигателно отделение - Opel Insignia Club (Opel Insignia Club) - Страница

Не оставайте безразлични, не подминавайте!

Счупване на машината!

Alex_199 21 февруари 2011 г

Шут 21 февруари 2011 г

Alex_199 21 февруари 2011 г

Е, за сметка на "съмнителни личности от ОД, които отдавна са замръзнали на умствено и образователно ниво на омазани с мазнина яки работници от сервиза за жигули от далечните 80-те години." Не съм съгласен, има много свестни момчета в ОД, на чиито думи, не просто думи, а собствена практика, трябва да се вярва.

Освен това има някои "опитни" твърдения, че маслото на турбо двигателите трябва да се сменя на всеки 7500 - 8 хиляди, т.е. приблизително 2 пъти по-често от кола с атмосферен двигател, вероятно си струва да се слуша. Въпреки че колко хора, толкова много мнения и всеки има свои собствени.

the stig 28 февруари 2011 г

Никитаз 01 март 2011 г

Шамил-I 22 юли 2011 г

Кастян 23 юли 2011 г

Shamil-I (22 юли 2011 - 23:55) написа:

Здравейте всички! Тук чакам моето синьо. В автокъща е. Инсталират сигнализация, webasto .. и т.н. Преди това имаше астра каравана с 1.8 двиглом 125 мари. Закупен от същия автокъща през 2006г. Премина на Astra 149 хиляди км. сменен само за 100 хиляди лагери на главини и гранати. нищо друго не се счупи в колата. За самите консумативи. По целия път. Така. Спомних си как карах двигателя на Астрата. В книгата беше написано, че при работа (до 2000 км) се препоръчва да се даде на двигателя краткотрайно ускорение. Така карах 60-80 км/ч. но по добри пътища за пет минути ускори до 140 км в час. После пак 60-80. И така, когато продадох колата. В сервиза бяха зашеметени от идеалните параметри на работа на двигателя при такъв пробег.

свръхдози 28 юли 2011 г

Вече купих четвърта нова кола, започнах другас Opel Omega 2.5V6 2000 г., така че всички коли ги карах първите 500 км. налепени накладки, гума и ходова част. Продадох всяка кола преди 5 MOT, всички коли дори не дадоха намек за проблем с двигателя. Освен това дилърът има свой собствен майстор, приятел на семейството ни работи с дилъра от 16 години и твърдо казва, че двигателят се тества във фабриката.

Лично аз не преминавам през пробив, той също казва, че не е необходимо да се прави TO-0, маслото се пълни от фабриката, единственото нещо, което винаги препоръчвам, е смяната на маслото през зимния или летния подсезон, където маслото се налива по различен начин.

Ами това си е мое лично мнение, така че успех на всички и лек път!

28 юли 2011 г

Xevus 28 юли 2011 г

28 юли 2011 г

InsignDiamond 28 юли 2011 г

[quote name='overdos' timestamp='1311838187' post='28115'] [font="Times New Roman"][/font]Здравейте на всички.

Вече купих четвъртата нова кола, започнах с Opel Omega 2.5V6 през 2000 г., така че изминах всички коли в първите 500 км. налепени накладки, гума и ходова част. Продадох всяка кола преди 5 MOT, всички коли дори не дадоха намек за проблем с двигателя. Освен това дилърът има свой собствен майстор, приятел на семейството ни работи с дилъра от 16 години и твърдо казва, че двигателят се тества във фабриката.

[font="Times New Roman"][/font]Е, това е лично мое мнение, така че успех на всички и лек път!

[font="Times New Roman"][/font][font="Calibri"][/font]

[font="Times New Roman"][/font] Мисля, че двигателите са разработени фабрично, но без товар! Ето защо смятам допълнителни хиляда километра в секундаМалко натиск няма да навреди.

KOMATOZzz 29 юли 2011 г

свръхдози 29 юли 2011 г

Интересна информация двигател 2.0Tофициална информация GM

Истински високи технологии: 2,0-литров двигател от лека сплав с директно впръскване на гориво и турбокомпресор

Новият 2,0-литров двигател с турбокомпресор е първият на Opel в средния сегмент. Оборудван с този двигател, Insignia се предлага с избор от 6-степенни ръчни или автоматични трансмисии, както и адаптивна система за задвижване на четирите колела 4x4. Ефективността на този четирицилиндров двигател подчертава ангажимента на GM да намали своите двигатели. По отношение на показателите за мощност той може да се конкурира при равни условия с 5- и 6-цилиндрови двигатели, като същевременно консумира по-малко гориво и отделя по-малко вредни вещества. Този агрегат с директно впръскване с мощност 220 к.с. е много близък до модела Opel GT.

Високотехнологични устройства като директно впръскване на гориво при бензинови двигатели, двойно турбо с последващо охлаждане, двойно променливо газоразпределение и два балансиращи вала дават на 2-литровия двигател от изцяло алуминиева сплав впечатляваща мощност и характеристики на въртящия момент, които достигат 220 к.с. (162 kW) при 5300 об/мин и 350 Нм в диапазона от 2000 до 4000 об/мин, което гарантира изключителна производителност във всяка ситуация.

Моделът Insignia, оборудван с този двигател, ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди от място и достига максимална скорост от 242 км/ч. В същото време средният разход на гориво за модификации с ръчна скоростна кутияпредавка е 8,9 л/100км (по стандарт MVEG).

В сравнение с впръскването на гориво в порта, директното впръскване осигурява по-пълно изгаряне на работната смес поради по-доброто смесване на горивото с въздуха. В момента на впръскване горивната помпа за високо налягане, задвижвана от разпределителния вал, повишава налягането на горивото, подадено към нея от резервоара за гориво от бустерната помпа до 155 бара. В моменти, когато не се извършва впръскване на гориво, в горивопровода продължава да се поддържа постоянно налягане от 50 бара. Инжектор с няколко отвора, разположен в цилиндъра под всмукателния отвор, и специално оформена корона на буталото създават завихряне на въздушно-горивна смес около централно разположената запалителна свещ. В допълнение към факта, че такава система ви позволява да организирате процеса на пълно, контролирано изгаряне на горивото, тя също така позволява да се увеличи степента на компресия до 9,3. Това е много висока цифра за двигател с турбокомпресор, но благодарение на нея се постига намаляване на разхода на гориво в режим на частично натоварване.

Турбокомпресорът на четирицилиндровия двигател работи на принципа на разделяне на потока в турбинната част. Изпускателният колектор и спиралата на турбинната част на турбокомпресора имат два канала. Първият получава отработените газове от втория и третия цилиндър, вторият - от първия и четвъртия. Пулсиращи газови потоци преминават през тези канали и се събират директно върху работното колело на турбинното колело. Разделянето на потоците отработени газове позволява максимално използване на тяхната динамика. Натрупването на налягане започва от около 1400 об/мин, докато натискането на педала на газта води до незабавно и мощно ускорение. Максималното налягане на форсиране е 1,38бар.

В допълнение, този изключително компактен двигател с турбокомпресор е оборудван с клапан и оптимизирано турбинно колело. При определено ниво на вакуум, клапанът се отваря и въздухът се насочва обратно към входа на компресора. Това помага на турбокомпресора да работи на висока скорост. Когато педалът на газта бъде натиснат отново, турбокомпресорът веднага ще освободи необходимото налягане. За да се увеличи пълненето на цилиндрите, въздухът, компресиран от компресора, се охлажда с около 100 ° C в междинния охладител, преди да влезе в двигателя.

Устойчивостта на двигателя на високи термични натоварвания се осигурява от система за течно охлаждане, заедно с дюзи, монтирани вътре в картера, разпръскващи двигателно масло върху вътрешната повърхност на буталата. Буталата от лят алуминий предават мощност към кован колянов вал чрез ковани биели.

И двата разпределителни вала имат електрохидравлична система за промяна на времето на клапана, което позволява да се получат оптимални времена за отваряне на клапаните, изчислени от електронния модул за управление на двигателя в зависимост от натоварването на силовия агрегат. По този начин е възможно например да се получи по-голямо припокриване на клапаните при ниски обороти на коляновия вал, което ще позволи, с непрекъсната промяна на времето на клапана, да се получи по-бързо завъртане на турбокомпресора. Стъблата на изпускателните клапани са пълни с натрий. Всички клапани имат кобилици с ролки с намалено триене.

Двигателят също така разполага с двойни противоположно въртящи се балансиращи валове, ангренажна верига с ниска поддръжка и лесно достъпен горно монтиран корпус на масления филтър, формован с картера. При смяна на маслото в двигателя е достатъчно да смените сменяемия патронна нов. Времето за смяна на маслото ще бъде показано от индикатора на арматурното табло. Сензорът оценява състоянието на напълно синтетичното масло въз основа на параметри като броя на студените стартирания на двигателя и броя на миганията, произведени от запалителните свещи. Самите свещи трябва да се сменят само на всеки 160 000 км, а охлаждащата течност - на всеки 240 000 км.