Типове релси[редактиране]
Релситеса стоманени профилирани валцувани продукти под формата на ленти, това са елементи на горната конструкция на коловоза, положени върху опори и закрепени към тях и един към друг, образуват релсов път, директно възприемат натиска на колелата на подвижния състав
Релсите са предназначени за движение на подвижния състав на железниците и метрото, трамваи, локомотиви, руднични транспортни колички и монорелсови пътища, кранови колички, кранове и други подвижни, ротационни и въртящи се конструкции.
- B - топлинно усилено най-високо качество;
- Т1 и Т2 - термично укрепени;
- H - топлинно неукрепнали.
В новия GOST беше въведена специална релса R65K за полагане на извити участъци от коловоза във външните релсови нишки. Основната им разлика е в очертанията на главата. Страничните му стени в горната част са с наклон 3,5:10, което намалява интензивността на страничното износване на релсите. Има редица изисквания за релсите:
- трябва да се осигури праволинейност във вертикалната и хоризонталната равнина;
- допустимите отклонения се установяват в размерите на напречния профил;
- определени са химическият състав и твърдостта на релсовата стомана;
- недопустими дефекти в металургичното производство и неметални линейни включвания и др.
Завършените релси във фабриката подлежат на приемане, непрекъснато откриване на дефекти и брандиране.
На шията по оста на всяка релса (от същата страна, където се разточват изпъкналите знаци), номерът на топлината се прилага в горещо състояние на 2 места по дължината на релсата на разстояние най-малко 1,0 m от нейните краища (номерът на топлината на релсите от група 1 трябва да започва с буквата P); обозначение на серийния номер на релсата.
Печатите, поставени върху гърлото на гореща релса, трябва да са с височина 12 mm изадълбочени в тялото с 0,8 ... 1,5 mm. Разстоянието между знаците трябва да бъде 20…40 mm.
С развитието на тонажа по време на експлоатация в релсите се натрупват различни повреди, деформации, дефекти от умора и др.
Съвременните изисквания на българските железници към релсите Понастоящем релсите и колелата за подвижния състав на железопътния транспорт се произвеждат от високовъглеродни перлитни стомани от един и същи клас с подобен химичен състав, частично в едни и същи или близки металургични предприятия. По-голямата част от релсите и колелата се повредят по време на работа главно поради контактна умора, износване, смачкване и нормална умора.
В резултат на дългогодишната работа на руските железници по отношение на металургичните предприятия, произвеждащи релси и колела, качеството на последните постоянно се повишава. През последните години реконструкцията на производството на стомана в завода за желязо и стомана в Нижни Тагил е почти завършена, а модернизацията на производството в завода за желязо и стомана в Новокузнецк се извършва активно. Това позволи на двете предприятия, започвайки от 2003 г., напълно да преминат към производството на релси от ново поколение по отношение на качеството на стоманата, което се различава от релсовата стомана от края на 90-те години по следните показатели:
- продукция от 1-ви клас с дължина 25 метра 96-97% срещу 76-78%;
- дължината на линиите на неметалните включвания е 0,5 mm срещу 4-6 mm;
- подобряване правотата на релсите;
- рязко намаляване на съдържанието на вредни примеси и кислород.
Но въпреки постигнатите успехи, сравнението на качеството на българските релси, произведени от НТМК и НКМК с чуждестранни образци, показва лидерството на чуждестранните образци. Проведенопроучванията показват, че 80% от ресурса на най-представителните партиди от местното производство се равнява на 500 милиона тона брутен товар. При същите условия на експлоатация релсите, произведени в Япония и Франция, показаха ресурс от 1000 милиона тона брутен товар.
Изпълнението на всички планове, очертани от металурзите и железопътните работници, ще позволи ресурсът на релсите да се увеличи до 1000-1500 милиона тона товари по права линия и до 300-700 милиона тона по извити участъци на коловоза.
Релсите са основният елемент от горната конструкция на коловоза. Те са предназначени:
- директно възприема натиска от колелата на подвижния състав и прехвърля този натиск към подлежащите елементи на VSP;
- направляват колелата на подвижния състав по време на движението им;
- в зони с автоматично блокиране служи като проводник на сигнален ток, а при електрическа тяга - обратен силов ток.
В този стандарт се използва следният термин с подходящо определение: "Релсите са промишлени релси, които имат потребителски качества, които отговарят на условията на работа на железопътните технологични коловози на предприятия и организации от различни сектори на националната икономика."
Стандартните и общоприети релси по всички пътища по света са релси с широка подметка.
Широката шина на подметката се състои от три основни части:
- глави
- подметки
- врата, свързваща главата с подметката.
Релсите са основният елемент от горната конструкция на коловоза. Те са предназначени:
- директно възприема натиска от колелата на подвижния състав и прехвърля този натиск към подлежащите елементи на VSP;
- направляват колелата на подвижния състав по време на движението им;
- в зони с автоматично блокиране служи като проводник на сигнален ток, а при електрическа тяга -обратен ток на мощността.
Типове релси[редактиране]
В пътната мрежа преходът към релси с дължина 25 м беше завършен не само чрез валцоване на нови във фабриката, но и чрез заваряване на стари релси с дължина 25 м. Релсите с предишна стандартна дължина 12,5 м се използват само като изравнителни релси на безшевен коловоз, при полагане на стрелки и като инвентар при сглобяване на коловозна решетка със стоманобетонни траверси, последвано от замяната им със се amless релсови мигли. За полагане на криви по вътрешната резба се изработват скъсени релси с дължина 24,84 и 24,92 m с 25-метрови релси и 12,42 и 12,46 12,5-метрови, а за безшевна коловоз - също 12,38 m.
Новопроизведените релси имат кръгли отвори за болтове. Такава форма се избира според условията за увеличаване на здравината на релсите и опростяване на технологията на производство. Отворите за болтове в краищата на релсите се пробиват перпендикулярно на вертикалната надлъжна равнина на релсите; неравностите и напливите от метал по отворите на болтовете и по краищата на релсите се отстраняват чрез почистване. По ръбовете на болтовите отвори и по долните ръбове на главата на релсата е предвидено скосяване с дълбочина 1…1,5 mm.
Краищата на релсите трябва да бъдат фрезовани перпендикулярно на надлъжната ос на релсата; несъответствието на краищата не трябва да бъде повече от 1,0 mm, когато се измерва във всяка посока. Разстоянието от края на релсата до първия отвор за релси R75 и R65 е 96 mm, между осите на първия и втория отвор - 220 mm и от оста на втория до оста на третия - 130 mm; за релси R50 тези разстояния са съответно 66, 150 и 140 mm. Всички тези разстояния имат допустими отклонения от +1 mm. Маркиране на нови релси. Всички нови релси са фабрично маркирани, което гарантира контрол върху качеството на релсите по време на тяхното производство и експлоатация.
Фабричната маркировка на релсите е постоянна(брандиране) и временни (бои).
От едната страна, на средната линия на шията, изпъкнали (най-малко 1 mm) се разточват по протежение на всяка релса с плавен преход към повърхността на шията с цифри и букви с височина от 30 до 40 mm в следния ред:
- обозначение на производителя (начална буква на името на завода):
- А - завод Азовстал,
- D - Днепродзержински завод,
- K - Кузнецки металургичен завод,
- T - завод за желязо и стомана Нижни Тагил;
На шията по оста на всяка релса (от същата страна, където се навиват изпъкналите знаци), номерът на лентата се нанася в горещо състояние на 2-b места по дължината на релсата на разстояние най-малко 1,0 m от нейните краища (номерът на топене на релсите от група 1 трябва да започва с буквата P); обозначение на серийния номер на релсата.
Печатите, нанесени върху гърлото на гореща релса, трябва да са с височина 12 mm и да са задълбочени в тялото с 0,8 ... 1,5 mm. Разстоянието между знаците трябва да бъде 20…40 mm. В края на завършването на релсата единият край на релсата е брандиран с:
- в края на главата инспекторски знаци - за релси I клас, едно ядро, един знак "Ключ и чук", един знак "Сърп и чук";
- за релси клас II две ядра, два знака „Ключ и чук“;
- на края в долната четвърт на шийката на релсата - знак за закаляване на релсата К (ако са закалени само краищата на релсата) или З (ако релсата е закалена по цялата дължина);
- на челната повърхност над знака за закаляване на шийката се нанасят знаците на главата и долната релса - I (релсата се валцува от главата на слитъка) или Х (релсата се валцува от долната част на слитъка);
- на края на релсата подметка - номертопене, повтаряйки номера на топене, посочен на шийката по протежение на шината.
За обозначаване на характеристиките на всяка релса се правят допълнителни маркировки на релсата с бои.
Приетите релси от клас 1 са маркирани с щрих от маркировки за приемане по контура на главата с незаличима боя: синьо за релси от група 1; бял за релси от група II.
Релсите от клас I са маркирани в горната четвърт на релсата с напречна ивица в цвят шам фъстък, докато релсите от клас II са маркирани с жълта напречна ивица.
Втвърдяването е допълнително посочено на релсите. По дължината на "суровата" релса на главата на разстояние около 0,5 m от края се нанася лента с ширина около 20 mm със син (релси от група I) или бял (релси от група II) цвят.
Закалена релса е посочена по протежение на релсата на разстояние около 1 m от края на шията с напречна лента с цвят на шам фъстък с ширина около 20 mm, както и вдлъбнат пръстен с диаметър 15 ... .20 mm на шийката с обозначението на топлинния номер.
Шините от клас I в задния край имат боядисана половина на гърлото и долната част на подметката в червено („сурова“ шина) или зелено („закалена“ шина).
От двата края на главата на релсата, които не отговарят на изискванията на стандарта, се избиват три жила, като краищата им се боядисват с тъмно синя незаличима боя.
Маркирането на стари релси, свалени от коловоза, се извършва със светла боя върху шийката на релсата, обърната към вътрешната страна на коловоза, на разстояние около 1 m от лявата сглобка или край (когато човек е вътре в коловоза с лице към маркираната релса). През зимата може да се извърши временна маркировка с тебешир, последвана от подновяването й с блажна боя. Маркировката се състои от знаци, които определят групата на валидност на релсите. Релсите от група I са маркирани с една вертикална линия, група II с две линии, група III с три линии,IV група - три коси кръста. На релсите, които трябва да бъдат ремонтирани преди повторно полагане, допълнително се поставя тире и буквата P.
Примери за обозначения на релси:
Релсите се произвеждат в съответствие с изискванията на този стандарт съгласно технологичните правила, одобрени по предписания начин.