Тягови батерии за лодкови мотори
Каква е разликата между тяговите батерии за мотори за лодки?
Конвенционалните автомобилни батерии всъщност са необходими за стартиране на стартера на автомобилен двигател. След това батерията практически не участва в работата на бордовата мрежа на автомобила. Оказва се, че традиционната батерия може да достави голям стартов ток за кратък период от време. Но веднага щом започне да работи по-дълго, силата на тока започва да пада и съответно мощността пада.
Тяговият акумулатор работи по съвсем различен начин. Той е в състояние да поддържа постоянен ток за дълго време, достатъчен за завъртане на винта на извънбордовия мотор.
Ако сравните батериите с животни, тогава автомобилната батерия е по-скоро като гепард, който е способен на кратък удар, а тяговата батерия е обикновен работен кон, който може да върши работата си дълго време и да работи последователно.
За разлика от класическата батерия, тяговите батерии за извънбордови двигатели имат много по-дълъг живот на цикъла заряд-разряд. Броят на циклите е различен. Тяговите батерии изобщо не се страхуват от пълно разреждане. След това те лесно получават желания капацитет по време на зареждане. Но традиционните батерии се страхуват от пълно разреждане, тъй като в тази ситуация започват процесите на сулфитиране на пластини.
Тяговите батерии имат повишена плътност и увеличена дебелина на стената и дъното. Това се прави специално, така че батерията да не се страхува от удар.
Тяговите батерии са батерии с дълбок разряд, но имат минимална способност за саморазреждане. Това е така, защото гел батериите използват калциева технология.
Основните видове тягови батерии
Тяговите акумулатори са обслужени и необслужваеми. Обслужваните батерии за извънбордови двигатели се пълнят със същия електролит като класическите батерии. Необслужваемите тягови батерии са пълни с гел. Тези. те не се нуждаят от добавяне на електролит. Това се дължи на факта, че те използват напълно различни методи за задържане на заряда, базирани на използването на активното вещество под формата на гел.
Гел батериите са по-скъпи, но и по-надеждни. В крайна сметка те нямат течност вътре в батерията. И се оказва, че при каквото и да е друсане, каквито и да е вибрации, каквото и да е обръщане на батерията, нищо не може да изтече от тях. Въпреки че тези тягови батерии, които са направени по класическата схема, т.е. с използването на електролит, имат повишена плътност. Факт е, че електролитът е вещество, доста агресивно по отношение на PVC. Именно от този материал се правят повечето лодки за мотора.
Предимства на тяговите батерии за мотори за лодки
Ако вземем предвид тяговите батерии за извънбордови двигатели, които използват електролит, тогава те се използват и не се произвеждат толкова често, колкото гел батериите. И именно в гел батериите се проявяват най-очевидните предимства.
Вътре в такива батерии са монтирани решетки и плочи с голяма дебелина. Чрез използването на тази технология унищожаванетоплочи и решетки е много по-бавен от традиционните батерии с класически пълнеж.
Вътре в батерията има гелообразна паста, която е с висока плътност. Това води до факта, че таксата е по-обемна. В същото време активната паста увеличава плътността на мощността. И благодарение на него животът на батерията се увеличава.
Използва се специална форма на сепаратори, които разделят плочите и решетките. Благодарение на тази форма се изключват къси съединения вътре в батерията. Дори под въздействието на вибрации, които често се появяват, когато лодката се движи, поради специалната форма на сепараторите е изключено късо съединение вътре в батерията.
Използват се технологии от фибростъкло, които предотвратяват преждевременното отделяне на плочите и забавят процесите на сулфитация. Това се отразява на живота на батерията.
В допълнение, повишената плътност не позволява да започнат процесите на сулфитиране на плочите.
Характеристики на работата на тягови батерии на лодки
Поради факта, че разреждането на батерията става бавно, тя е в състояние да върти витлото на двигателя за относително дълго време. И без осезаем спад на тока. Но трябва да разберете, че самият електрически извънбордов двигател има различни режими на работа. И в някои режими батерията достатъчно бързо, независимо колко е висококачествена, ще получи разреждане.
Обикновено това е първата скорост, при която перката на мотора има най-висок въртящ момент и е необходима само за стартиране. За да може батерията да се разрежда по-бавно, трябва да превключите на круизни режими на лодката.
Няма нужда да се страхувате от дълбоко разреждане на тяговите батерии. За различните производители степента на максимално разреждане може да достигне 70-80%. И е многоповече от конвенционалните батерии.
Паспортът към батерията обикновено показва времето, през което можете да плувате. Но много често, дори и за известни производители, тази цифра не отговаря съвсем на реалността. Изчислението се прави въз основа на факта, че лодката ще се движи постоянно с икономична крейсерска скорост. Но факт е, че когато ловите риба, често трябва да спрете, след което да запалите двигателя отново. И всичко това води до факта, че батерията ще се разреди малко по-бързо, отколкото е посочено в паспорта.
Някои тягови батерии за извънбордови двигатели са оборудвани с индикатори за разреждане и именно върху тях трябва да се ориентирате по степента на разреждане. Що се отнася до разреждането на акумулаторите, конвенционалните зарядни устройства не са много подходящи за тягови акумулатори. Това се дължи на особеностите на текущото снабдяване с тях. Поради това се препоръчва използването на специални зарядни устройства, предназначени за тягови батерии.